原定2022年於北美與歐洲市場發表搭載轉子增程動力系統的MX-30最近出現了變數，日本朝日新聞指出，Mazda已經放棄在MX-30上使用轉子增程動力系統。Mazda發言人Masahiro Sakata表示，我們仍在考慮使用轉子引擎作為油電增程器，但推出時間尚未確定。

轉子油電增程動力系統是Mazda電氣化佈局中相當重要的一環，是原廠除了純電、Hybrid與PHEV之外，另一項獨步其他車廠的專利油電動力技術。先前官方表示將在新年式MX-30車款上，新增添轉子引擎增程器，續航力將翻倍達到400公里。但日本朝日新聞最近報導指出，因為這套動力系統需要更大的車用鋰電池，加上造價不便宜，Mazda可能會放棄這項計畫。

Mazda MX-30

對此，Mazda不發表評論，但發言人Masahiro Sakata表示，我們仍在考慮使用轉子引擎作為增程器，但推出時間尚未確定。原廠原本打算在2022年於歐洲與北美市場上推出搭載轉子增程動力系統的Mazda MX-30 RE-Extender，看來可能會因此延後上市。

MX-30將除了純電與輕度油電混合動力系統外，還將推出油電增程動力系統，只是現在上市時間未定。

e-SKYACTIV G Mild Hybrid的輕度油電混合動力系統

Mazda MX-30是原廠「"Zoom-Zoom" 永續發展宣言 2030」電動化策略中的全球戰略車款，有一系列動力系統，像是在日本市場上推出的是搭載e-SKYACTIV G Mild Hybrid的輕度油電混合動力系統，純電續行里程200公里；品牌首款純電動車MX-30 EV，擁有256公里的續航里程(WLTC)，原廠表示，該車主要是為歐洲市場打造，考慮到歐洲人每天的平均駕駛距離為50公里，所以256公里的續航里程算是相當夠用；以及將品牌招牌的轉子引擎轉換為Range Extender增程發電機的油電增程車Mazda MX-30 RE-Extender，原廠宣稱，該車續行里程約400公里，但日本媒體指出，該車因為需要更大的鋰電池，售價恐因此不親民，原廠有意放棄在MX-30車款上放棄這套動力系統，但原廠發言人否認放棄，但上市日期未定。

圖片來源：mazda