還覺得電動車遙不可及或者對於行駛里程沒有信心？那快來看看四環品牌全能電旅《Audi e-tron》的表現！為了協助消費者更了解電動車的特性，台灣奧迪邀請20家不同分線的媒體，涵蓋汽車線、科技線及生活線的記者朋友一同駕駛《Audi e-tron》，從台中出發前往花蓮路程總長約225公里，並在完全不充電的狀況下橫跨中部橫貫公路，體驗電動車在長途旅行過程中電力耗損的情況以及不同於燃油車的駕駛特性。

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▲台灣奧迪邀請20家不同分線的媒體，涵蓋汽車線、科技線及生活線的記者朋友一同駕駛《Audi e-tron》，從台中出發前往花蓮路程總長約225公里。（圖片來源／Audi，以下同。）

前後雙馬達搭配quattro四輪傳動系統，提供絕佳的牽引力及動力

《Audi e-tron》以簡單上手、不因電動車的機械本質而犧牲汽車該有駕馭樂趣、乘座舒適度和整體的造車品質為設計理念。在中橫公路壯遊的旅途中，《Audi e-tron》即使車重將近三噸，但透過前後雙馬達所提供的408匹最大馬力，以及67.7公斤米的扭力輸出，並搭配quattro智慧型恆時四輪傳動系統，在面對長途陡坡或是蜿蜒路段都能提供絕佳的牽引力及動力。

95kWh鋰離子電池能輕鬆應付長距離陡坡

而這段旅途中的另一個重點就是挺進海拔3,275公尺的台灣公路最高點 - 合歡山武嶺，面對海拔快速上升的陡坡也為此次旅途帶來電力耗損的未知數。當《Audi e-tron》面臨台灣特有高山峻嶺的地理環境，在兩小時的車程之內即可自低海拔地區挺進超越三千公尺的高山，在直線攀升至武嶺時儀表板顯示的剩餘電量仍有41％，證明《Audi e-tron》的95kWh鋰離子電池電量能夠輕鬆應付長距離陡坡所需的電力。

動能回充科技可增加最多 30% 續航里程

然而，剩餘41%電力的《Audi e-tron》看似不足以抵達在100多里外的花蓮目的地，但是多虧了車款的動能回充科技，在行經長達約85公里的下坡路段抵達太魯閣國家公園-燕子口時，電量不僅增加至49％，更表示整段下坡路段的行駛電力皆來自於回充電力。Audi e-tron透過兩種方式回收能源，當駕駛放開油門時的巡航動能回收或踩下煞車踏板時的煞車動能回收，都能使電動馬達成為發電機，將 《Audi e-tron》的動態能量轉換成電力。單靠電動馬達動能回收系統減速的情況下最多可產生 0.3g 減速力，而回收功率最高可達 220kW，這已經涵蓋日常行駛 90% 的減速需要，只要正常操作煞車，就能將能量重新回收至電池內，可增加最多 30% 續航里程。

當純電生活成為日常生活

《Audi e-tron》橫跨中橫公路，從台中至花蓮越嶺壯遊，並一路暢行到花蓮市區，完成單攻不充電的翻越中央山脈挑戰，成功上山下海途經台中、埔里、昆陽、武嶺、慈母湖、燕子口 、天祥、太魯閣、花蓮等地，充分驗證電動車長途旅行不再是難事，而純電生活圈也即將成為生活的日常。

欲觀賞完整影片，請見：

• Audi e-tron 55 quattro 橫跨中橫公路 台中花蓮越嶺壯遊不充電 引言

• Audi e-tron 55 quattro 橫跨中橫公路 台中花蓮越嶺壯遊不充電 

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註：本影片為疫情防疫升級前拍攝，台灣奧迪謹遵防疫政策，重視員工與消費者健康及安全並共同齊心落實防疫。