《Toyota》復仇機會來了！《Porsche Hybrid賽車》與北美底盤供應商聯手出擊

▲保時捷LMDh級別原型賽車設計圖，目前仍是初級運作階段，草圖還真的看不到太多細節！

保時捷賽車部門《Porsche Motorsport》將與北美汽車零件廠商《Multimatic》結盟，合力共同打造LMDh級別原型賽車，簡單說就是關係到2015、2016、2017年Porsche與Toyota混合動力耐久賽車的二強爭霸事件，最終結果Porsche三連霸！2016年Toyota原本處於領先狀態，可惜倒數第三圈「自爆」機械故障停提前買單！2018、2019年Porsche因參賽成本太高不玩了，Toyota終於連續奪冠…事實證明「有錢可以亂花」才是王道！

回歸主題，Porsche全新混合動力系統原型賽車，將在2023年披甲征戰全球首要兩大賽車錦標賽：FIA世界耐力錦標賽(FIA World Endurance Championship)、IMSA北美耐久賽(North American IMSA WeatherTech SportsCar Championship)，於其全新的高階級別賽事競逐頒獎台殿堂。保時捷將以Multimatic底盤為基礎，開發保時捷LMDh原型賽車。此一原型賽車也將爭奪2023年的美國 Daytona、Sebring和法國Le Mans等經典耐力賽的冠軍寶座。成立不久的Porsche Penske Motorsport車隊則將為保時捷LMDh原型賽車進行實地測試。

LMDh是來自Le Mans Daytona Hybrid的縮寫，依LMDh級別賽事規範，參與此一全新高階賽事的原型賽車，必須使用Multimatic、Oreca、Dallara和Ligier四大認證製造商生產的底盤打造。與保時捷同屬福斯集團的《Audi》也將與Multimatic合作開發新型賽車，可為整體賽車開發帶來正面的綜效成果。

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▲保時捷LMDh級別原型賽車設計圖

▲保時捷賽車運動部門副總裁Fritz Enzinger

保時捷賽車運動部門副總裁Fritz Enzinger表示：對我們來說，Multimatic是最明確也最合理的選擇。我們認識這家頗具聲望的公司和其資深專業團隊多年，對他們的工作水準非常有信心，雙方一拍即合，不需重新建立團隊合作模式和默契。這對開發全新賽車來說極為關鍵，我們必須杜絕因團隊摩擦而造成的損失，確保我們能完美、迅速地完成開發任務。還有一個無價的優勢就是，Multimatic與我們另一個合作團隊Penske一樣，在美國北卡羅來納州Mooresville都設有據點，擁有近距離和直接順暢的溝通管道，這將為開發LMDh原型車提供莫大幫助。

▲Multimatic特製車部門(Special Vehicle Operations)執行副總裁Larry Holt

Multimatic特製車部門(Special Vehicle Operations)執行副總裁Larry Holt指出：這次與保時捷合作的機會，象徵我們30年來在競賽用車工程設計和開發專業上的持續深耕和成就。被選為保時捷競爭全球混和動力原型車賽事冠軍獎座的夥伴，是我們莫大的榮幸。LMDh的概念以及FIA WEC和IMSA兩大錦標賽規則跨界融合，兩者都是首創的，史無前例，Multimatic必將全力投入。事實證明，兩個團隊合作無間，在每次會議中都能感受到團隊的熱情。我對於保時捷與Penske組隊的最新消息同樣感到高興，無論以合作或競爭關係來說，我們與Roger Penske及其公司相熟已久。要一起打造冠軍賽車，沒有比Roger Penske這個北卡鄰居更好的夥伴了。

Multimatic為私人持有的跨國企業，為汽車產業提供工程零組件、系統和服務，專長於車用輕量化複合材料系統(lightweight composite automotive system)的設計和開發，以及結構複雜機械、車體、懸架系統和車身結構的工程設計和製造，並為道路及賽道用車提供特殊設計、開發和生產服務。Multimatic總部位於加拿大多倫多，在北美，歐洲和亞洲設有工程部門及製造工廠。多年來，該公司一直是Porsche Motorsports的重要合作夥伴，近期為全新 Porsche 911 GT3 Cup 的減震筒供應商，而保時捷Formula E 電動方程式賽車Porsche 99X Electric、FIA世界耐力錦標賽中的911 RSR，以及2018年曾在紐柏林北邊賽道等地創下多項單圈紀錄的Porsche 919 Hybrid Evo，皆使用Multimatic生產的懸吊組件。

自2023年起，Le Mans、Daytona和Sebring等經典耐力賽事將納入全新LMDh級別，為其高階級別賽事之一，代表了賽車競賽也重視成本效益最大化。各廠隊可在經大會認證的底盤打造具各自特色的車體；儘管規定非常嚴格，製造商在動力系統上仍有相當的空間可以發揮，例如現行規範並未對內燃機設計和碳排量給予限制。依據標，準混合動力系統之引擎輸出功率將落在500kW(約680hp)，車輛基本重量規定為1,030公斤。