說到Mazda CX-3大家肯定不陌生，尤其在這個跨界小型SUV打得正火熱的現今，幾乎停個紅綠燈就能在路口遇見一台。繼去年推出的 2020年式與今年7月登場的升級 羨定版後，今年10月推出的 2021年式Mazda CX-3，不僅重新編列了車型編成、換了新色，還增添了三項主動安全科技，讓原本就瞄準年輕市場的CX-3更具吸引力。

首先簡單回顧一下2021年式Mazda CX-3的價格與車型編成，本次試駕的是2021年式Mazda CX-3的旗艦型，然而除了頂級型與旗艦型比起2020年式調降1萬，來到83.9萬元與88.9萬元之外，本次更新更以相同的78.9萬重新帶回了入門的尊榮型。

環顧2021年式CX-3，其實外型設計與過去沒有太大的改變，8隻雙福式金屬飾條設計的水箱護罩左右延伸至細長的LED頭燈，車頭與車側下方的黑色防刮塑料皆配上了鍍鉻飾條，稍稍削弱了一些塑膠感。

比較可惜的是這次試駕沒辦法親自感受新車色極境灰的質感，白色的車色也使得車側的線條不是那麼明顯與俐落，不過整體而言外型設計仍保有Mazda家一貫的風格，在跑格中帶有一點獨有的質感。

進入車內，內裝的設計鋪陳跟小改前大同小異，同樣搭載可支援手機連結的7吋中央資訊顯示幕、Active Driving Display 全彩駕駛資訊顯示幕(入門車型除外)、皮質包覆的多功能方向盤等。

座椅則分別以織布、織布與皮質、真皮(依車型不同)作為選材，雖然僅頂級車型才配有駕駛座電動調整及記憶功能，但座椅曲線設計得頗富包覆感，長途駕駛也能提供良好的支撐性，加上這次試駕的旗艦型配有Bose環繞音響系統，整體乘坐感受相當舒適。

比較特別的是，中控儀表台冷氣出風口下方、車門內側皆採用麂皮材質，不僅在手感及視覺上更添了一分質感外，比起設計於座椅、方向盤等日常較容易接觸與使用的位置，更容易維護與清理。

前座中央設計扶手採三格式設計，置杯架可以依照需求自由收折，雖然整體置物空間並不足以放置包包，但分隔的設計可以放置水水們的口紅、補妝袋、短夾等，唯獨當放置兩杯飲料時，需要開啟扶手才能拿取另一杯，若能改以可滑動式的設計就更好了。

CX-3是品牌旗下最小的跨界小休旅，擁有車長4,275mm、車寬1,765mm、車高1,535mm的嬌小車身，在後座方面難免犧牲了一些空間。左圖中，駕駛座調整為我的坐姿空間，可以看到後座膝部空間仍算充足，右圖則調整至174公分男性駕駛的坐姿空間時，即使對於152公分的我來說僅能最是「剛好」，加上較突出的果嶺，後座空間的確有些不足。

走向行李廂，尊榮型與頂級型的CX-3皆擁有標準300公升、後座傾倒後1,260公升的容量，但本次試駕的旗艦型因為尾廂下層設置了重低音喇叭，因此行李廂稍微壓縮至標準234公升、後座傾倒後1,197公升的容量。

一開始得知沒有電動尾門時有點失望，但實際開關尾門後發現完全不需要！CX-3的尾門高度算是對於小隻女也相當友善，加上尾門非常輕盈，單手就能輕輕拉下，完全不費力。

主被動安全方面則是這是小改款的大重點，頂級型(含)以上車型不僅比照羨定版標配MRCC全速域主動車距控制巡航系統外，另升級了具備行人偵測功能的Advanced SCBS進階前行煞車輔助系統，旗艦型則進一步增加了SCBS-R倒車煞車輔助系統與DAA駕駛疲勞警示系統，並可加價2萬選配360度環景輔助系統及前方四眼式輔助雷達。

實際上路後，更能感受CX-3小巧車身在都市穿梭的輕盈感，搭載2.0升SKYACTIV-G 直列4缸引擎，搭配6速手自排與G-Vectoring Control G力導引控制技術，擁有最大馬力156匹、最大扭力21公斤米的表現，雖然整體輸出比CX-30略低了一些，但仍能感受到CX-3略帶衝勁的動力，不管是起步或深踩油門時的推力都很平順，既不會有突然爆衝的頓挫，又能適時的給予充足的動力。

整體來說，CX-3雖然不是一台會讓你一眼就怦然心動的車，但實際相處後仍然會被他超乎同級的設計質感、輕巧無負擔的車身、操駕與系統上充足的安全感以及線性流暢的駕駛體驗而動搖，雖然車室空間上略顯不足，但對於正準備入手小休旅的男孩女孩、小情侶小家庭絕對是很值得考慮的選擇。