國王車訊國王報導試駕報導 百萬以內國產SUV新選擇 現代《Hyundai Santa Fe》 2.4 GDi汽油入門版試駕心得
百萬以內國產SUV新選擇 現代《Hyundai Santa Fe》 2.4 GDi汽油入門版試駕心得

百萬以內國產SUV新選擇 現代《Hyundai Santa Fe》 2.4 GDi汽油入門版試駕心得

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加速性能
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乘坐舒適
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動態操控
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內裝配備
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物有所值
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先進科技
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油耗表現
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安全配備
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百萬以內國產SUV新選擇 現代《Hyundai Santa Fe》 2.4 GDi汽油入門版試駕心得

圖片來源:Kingautos

放眼國內車壇,已然撐起一片天的SUV車款,雖然市場主流是以CR-V、ix-35、RAV4、Outlander、X-Trail等中型級距為主,但面對日趨激烈的競爭,要如何從中脫穎獲得消費者的青睞,這項課題從新一代《Hyundai Santa Fe》自2014年銷售至今,平均每月繳出約400輛的成績,似乎已經看到了答案。

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以成功轉型來形容第三代Santa Fe,其實一點也不為過,比起先進口後國產的第二代舊車款,拜新世代流體雕塑設計所賜,現行車款不僅外觀變得討喜,車身尺碼也更顯大氣,加上七人座三排座椅設計,與完備的主被動安全配備,無一不切合此級消費者的需求。

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柴油車型重新編列  兩款汽油車型預售價99.9萬元起

儘管優勢在握,但超過百萬的價格帶,卻也讓Santa Fe與國產中型SUV對手始終有段區隔,因此為了壓低成本,Hyundai總代理南陽實業宣布將在重新編列的柴油車型之下,新增兩款搭載2.4升汽油動力的車型,其中最入門的君爵款預售價設定在99.9萬元,正式衝擊百萬內SUV市場,而與上一級首席款汽油車型的價差(104.9萬),則由七具氣囊縮減成雙前座氣囊所省下的成本來遞補,但諸如ESP車身動態穩定系統、VSM整合式車身動態管理系統(附自動轉向修正)、HAC上坡起步輔助系統、DBC陡坡緩降輔助系統、ROP電子車身防傾系統、ATCC彎道循跡控制系統、FlexSteer可變模式轉向輔助力道系統、ActiveECO主動節能輔助系統、光感應式頭燈、定速巡航系統等配備都一樣不缺,甚至還附上僅見於柴油頂級車型的智慧型四輪傳動系統,算是額外的誠意。

▼ 兩款汽油車型的差別只在於氣囊數的多寡。

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車重加上4WD影響  加速力道不若柴油動力飽滿

從動力上來看,這具新增的2.4升直列四缸汽油引擎,仰賴於最新的GDi缸內直噴技術,最大馬力的輸出可達到媲美柴油動力的192ps,同時轉速臨界點也拉高至6,300rpm,意味著在高速狀態下將會有較好的延伸力道,不過相對地下降至24.7kgm的最大扭力,推動重達1.7噸的車身,低速力道難免會有力有不逮的情況發生,儘管起步的一瞬間仍算是輕快,但後續速度的攀升明顯就不如柴油動力,特別是超車所需的再加速力道,退檔之後必須等到轉速進入四千轉以後的精華帶,才有足夠力道把速度拉起來,至於負責銜接動力的六速手自排變速箱,平心而論自動降檔的反應稍嫌不夠積極,如果可以的話建議不妨手動降檔,但要注意轉速,因為太高時電腦會介入保護而無法降檔,在手動模式下到達六千轉也會自行升檔,雖然自主性比較有限,但考量使用壽命,這樣的設計對於消費者來說還是利大於弊。

▼ 首度搭載的2.4升GDi缸內直噴四缸汽油引擎,可輸出192ps最大馬力及24.7kgm最大扭力。

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▼ 六速手自排變速箱雖提供手動升降檔功能,但保護機制較為嚴密。

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入彎重心較易掌握  行路品質更顯上乘

焦點換到操控性,受益於車頭重量減輕的關係,Santa Fe汽油車型在過彎時車身重心的轉移較柴油車型來得好掌握,雖然偏高的底盤與懸吊行程所造成的側傾仍會影響駕駛的信心,但在四輪傳動系統的輔助下,車輛在彎道上的循跡性其實比想像中還要出色,即便逼近臨界點,VSM整合式車身動態管理系統也會介入修正,避免發生無法挽回的失控狀態。比較值得注意的是,Santa Fe汽油車型的輪圈在降為17吋規格之後,配胎尺碼也隨之改成235/65/R 17,雖然偏高的扁平比會犧牲掉部分路感,但也換來相對優異的行路質感,特別在碎震與路面噪音的處理,都比19吋輪組來得高明,日後換胎也不至於讓自己荷包大失血,算是比較貼近日常用車的實惠選擇。

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空間變化優勢依舊  車內靜肅性明顯提升

當然行路質感的提升,部分原因要歸功於與乘坐感受息息相關的車室空間與靜肅性,尺碼站上4,690x1,880x1,690mm的新一代Santa Fe,空間表現自然不在話下,雖然說受限於客貨車認證,以致無法在出廠時即配置第三排座椅,但第二排座椅仍提供多樣化的調整機能,包括前後滑移與椅背傾斜度調整,兩邊B柱下方也不忘配置冷氣出風口,這對此級SUV來說算是必備的重點項目。

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▼ B柱冷氣出風口是此級車款必備的項目。

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▼ 受限於客貨車認證,後座與行李箱之間不免要加裝鐵桿支架。

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至於靜肅性方面,除了前述的輪胎因素外,過去隔音表現已在水準之上的Santa Fe,這回換搭汽油動力之後,傳入車內的引擎聲浪明顯細膩許多,怠速時的感受更是微乎其微,唯有轉速攀升時才會出現賣力的嘶吼聲,但對比柴油車型仍是收斂許多,應該能符合消費者對車內靜謐舒適性的期待,當然如果首重節能效率與低速扭力輸出的話,相信柴油車型會是比較合適的選擇。

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Hyundai Santa Fe 2.4L GDi基本規格

車型 君爵款 首席款
售價 99.9萬元 104.9萬元
尺寸規格
車長/車寬/車高 (mm) 4,690x1,880x1,690
軸距 (mm) 2,700
車重 (kg) 1,738
行李箱容量 (L) 534+48 (底板置物空間)
迴轉半徑 (L) 5.45
油箱容量 (m) 64
動力與底盤
引擎形式 直列四缸自然進氣
供油機構 GDi缸內直噴
燃料形式 汽油
排氣量 (c.c.) 2,359
最大馬力 (ps/rpm) 192/6,300
最大扭力 (kgm/rpm) 24.7/4,250
平均油耗 (km/L) 9.6
驅動方式 四輪驅動
變速箱 6速手自排
轉向輔助 MDPS電動輔助+ FlexSteer可變模式轉向輔助力道系統
懸吊形式 前:麥花臣附防傾桿+H型強化副車架
後:多連桿附防傾桿
煞車系統 四輪碟煞
輪胎尺寸 235/65 R17
安全配備
雙前座氣囊
雙前座側邊氣囊
左右車側氣簾
ABS防鎖死煞車
EBD煞車力道分配
BAS煞車輔助
BOS煞車優先
ESP車身動態穩定
HAC上坡起步輔助
DBC陡坡緩降輔助
ROP電子車身防傾
ISO FIX安全座椅固定機構
TPMS胎壓偵測警示
ATCC彎道循跡控制
光感應頭燈
雨滴感應式雨刷
ActiveECO主動節能輔助
定速巡航
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