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大呼過癮!136.8萬,該選Ford Focus ST 還是7.5代Golf GTI?一次總整理。

大呼過癮!136.8萬,該選Ford Focus ST 還是7.5代Golf GTI?一次總整理。

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加速性能
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乘坐舒適
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動態操控
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內裝配備
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物有所值
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先進科技
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油耗表現
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安全配備
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雖說「小孩才需做選擇,大人當然全都要」的時事流行梗,難免令人莞爾一笑!但說真的,我們雖然已是大人了,但大多數人仍受限於必須過著每日通勤、朝九晚五領著上班族固定薪水的規律生活,這種「大人當然全都要」的劇情,想當然耳,通常也僅會出現在一些對於收入/支出並不構成太大影響的日常小物上。但對於「購買新車」這種動不動就需花費數十萬、上百萬元起跳的昂貴資產來說,往往也必須經過各方面的深入比較與精打細算之後,才會正式下手購買合乎自身需求的最愛。如同你我之流的大多數上班族,單論目前可在國內買到的最新4代Focus ST與7.5代Golf GTI,當然也無法兩款都買、只能設法二選一囉!

第4代Focus ST與7.5代Golf GTI Performance Pure,重點差異在哪裡?

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延續前篇「多花43.9萬元,你能獲得_ _?《Focus ST》vs《Focus ST-Line Lommel》的重點差異?( https://www.kingautos.net/283242)」文章,雖然主要內容並非比較Focus ST與Golf GTI這兩款性能鋼砲的相互優劣,況且國內剛剛發表Focus ST MK4的最直接對手Golf GTI MK8也仍未引進國內(後續若有機會的話不排除先來個紙上規格的抓對評比),但我們仍在近期獲得許多網友的熱烈迴響!另外,為了因應Focus ST的國內上市,台灣福斯其實也曾在2019年底,大幅調降20年式Golf GTI Performance Pure的現金預購優惠價至136.8萬元(原價142.8萬元),若以當時價格來看則不約而同正好形成一場136.8萬元的性能鋼砲大對決!你的選擇會是哪一款呢?

Focus ST的2.3升L4缸直噴渦輪引擎(280hp/42.3kgm)勝過Golf GTI的2.0升L4缸直噴渦輪引擎(245hp/37.8kgm)

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▲Focus ST的2.3升L4缸直噴渦輪引擎(280hp/42.3kgm)。

雖然皆採用類似的汽油缸內直噴與渦輪增壓系統等配置,但若單從引擎排氣量來看,Focus ST所搭載與同品牌Mustang系出同源的2.3升L4缸引擎,則比Golf GTI經典當代名機EA888的2.0升L4缸配置,還要多出約300cc!實際反應在動力輸出規格/數據上,即可明顯發現Focus ST的280hp最大馬力,不僅比Golf GTI的245hp還要來得強悍許多,既便是42.3kgm最大扭力也比Golf GTI的37.8kgm還要更飽滿。

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▲Golf GTI的2.0升L4缸直噴渦輪引擎(245hp/37.8kgm)。

相較於Focus ST傳統7速手自排變速系統配置,即便Golf GTI Performance Pure所搭載的是換檔效率更上層樓且優異的7速DSG雙離合器自手排變速箱,但Golf GTI的6.2秒破百加速數據,仍難免略遜Focus ST的6.0秒一籌(兩車極速同為250km/h,Focus ST車重1480kg,Golf GTI車重1430kg)。如此可見,Focus ST即便搭配較傳統的7速手自排、車重也多了50kg,但受惠於引擎排氣量多了約300cc,整體動力性能依然能夠力壓Golf GTI。

Golf GTI變速箱(7速DSG雙離合器自手排)熱血/積極度勝過Focus ST(7速手自排)

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▲Golf GTI的7速DSG雙離合器自手排變速系統。

自從5代Golf GTI開始搭載品牌當家的DSG雙離合器自手排變速箱之後,就令人對DSG系統換檔反應的聰明與積極度、如同行雲流水般的快速換檔速度、等同手排變速箱般的換檔直接/效率與省油…等優點,留下深刻印象。產品世代來到7.5代的Golf GTI,也同樣採用與時進化的7速DSG雙離合器自手排變速箱。不僅市郊區低速行駛時的換檔反應滑順舒適,大力踩下油門踏板熱血操駕時、伴隨著引擎轉速錶指針的幾個快速起落,與耳邊不時傳來的「轟、轟」換檔聲浪,更可清楚感受到何謂猶如電光石火般的換檔速度。

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▲Focus ST的SelectShift性能調校7速手自排變速系統。

這些獨門特色都是搭載傳統7速手自排變速箱的Focus ST,所無法比擬的。即便Focus ST的SelectShift性能調校7速手自排變速系統,已交由Ford Performance部門進行相關性能化調校,但畢竟仍屬傳統自排本體,無論是換檔反應、效率、油耗…皆難免略遜於Golf GTI,更不用說Golf GTI的7速DSG整體表現,向來也確實調校的更偏向熱血多一點。

Focus ST(CCD電子懸吊+19吋胎圈)底盤配置勝過Golf GTI Performance Pure(無電子懸吊+18吋胎圈)

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▲Focus ST搭載ST專屬賽道及懸吊系統、19吋胎圈與4種模式的動態行車模式…等。

引進國內的4代Focus ST,搭載ST專屬賽道及懸吊系統(前麥花臣/後多連桿含後副車架/防傾桿;ST專屬運動化底盤調校;車身降低10mm;德國ZF避震筒)、235/35R19的Michelin Pilot Sport 4S胎圈組合…等。其CCD主動式懸載調整系統(電子懸吊),能以每2毫秒/次的頻率來主動監測懸吊、車身、轉向、煞車狀態,並對應調節阻尼反應,提供更寬廣且即時的操控性能。另外還有能有效協助轉向反應的eLSD電子式限滑差速器,與升級EPAS電子轉向系統(反應速度比標準版快15%,僅有2圈的左右轉向死點)。操作方向盤右側盤幅按鍵介面,透過ST專屬動態行車模式切換系統所提供濕地、標準、運動與跑道4種模式,還能依各模式差異主動調整動力輸出、變速箱反應、懸吊軟硬度、煞車、轉向…等設定,表現相當全面。

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▲Golf GTI Performance Pure未有電子懸吊,僅有車身降低15mm的GTI專屬運動化懸吊、18吋胎圈與4種駕駛模式…等。

反觀Golf GTI Performance Pure,不僅只搭載小一號的18吋胎圈組合,同時也缺乏電子懸吊配置(156.8萬元的Golf GTI Performance才搭載DCC主動式底盤控制系統與19吋圈)。幸好包含Progressive Steering動態齒比轉向輔助系統、XDS主動式電子防滑差速器,與車身降低15mm的GTI專屬運動化懸吊仍是標配。至於駕駛模式雖提供節能、一般、運動、個人化的4種模式選擇,但由於未有電子懸吊可控制阻尼軟硬,整體表現難免較不全面。

Focus ST的主動安全配備(Level 2+iACC)勝過Golf GTI(Level 2+ACC)

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▲Focus ST具備Level 2半自動駕駛功能的Co-Pilot360全方位智駕輔助系統,已首度導入iACC智慧型定速巡航調節系統。

其實這兩款車的主被動安全系統都已算是相當完善了,其中,Focus ST的全車6具SRS輔助氣囊雖稍遜於Golf GTI的全車7具SRS輔助氣囊(Focus ST比Golf GTI少了一具駕駛座膝部氣囊),但具備Level 2半自動駕駛功能的Co-Pilot360全方位智駕輔助系統,更首度導入iACC智慧型定速巡航調節系統,可搭配TSR(Traffic Sign Recognition)道路標誌識別輔助系統所辨識的交通號誌、原廠導航圖資與ACC Stop & Go全速域定速巡航系統,自動跟隨前車調節車速、迅速依據當時所行駛道路速限規範,自動提升或降低已設定的巡航車速,提供更完整的行車輔助及提示。

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▲Golf GTI的IQ.DRIVE智能駕駛輔助系統同樣擁有Level 2半自動駕駛功能,但並未有TSR道路標誌識別輔助系統提供協助。

至於Golf GTI的IQ.DRIVE智能駕駛輔助系統,透過標配包含全速域ACC、主動式車道修正輔助…等系統在內,同樣也擁有Level 2半自動駕駛功能。只不過缺少Focus ST的TSR道路標誌識別輔助系統,來協助辨識交通號誌並自動依規定修正降低/提高當時車速,難免有所缺憾。

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▲(上圖)Focus ST採用標準雙圓儀表搭配4.2吋液晶螢幕;(下圖)Golf GTI配置Active Info Display 12.3吋全邏輯數位化儀表。

當然,以上所提僅是簡單列出的幾項重點差異,另外還有包含Focus ST的名牌Recaro運動跑車座椅對上Golf GTI的經典格紋織布運動型跑車座椅;Golf GTI配置Active Info Display 12.3吋全邏輯數位化儀表對上Focus ST的標準雙圓儀表搭配4.2吋液晶螢幕;Focus ST的B&O重低音環繞音響效果對上Golf GTI的Dynaudio  Excite環繞音響系統;Focus ST獨有的HUD顯示器,Golf GTI獨有的後座空調出風口(前中央扶手後方)…等多項差異化配備。另外,值得一提的是,受惠於VW較佳品牌形象與GTI傳統經典地位,Golf GTI在國內的中古車價也會比Focus ST還要來得好上一些(其實進口/銷售數量較少的Focus ST,也幾乎很難在中古市場見到)。

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▲(上圖)Focus ST擁有Recaro運動跑車座椅;(下圖)Golf GTI則有經典格紋織布運動型跑車座椅。

總結來說,4代Focus ST的真正對手其實還是仍未正式引進國內上市的8代Golf GTI,因此對於7.5代Golf GTI來說也並非公平之戰。只不過受限於COVID-19(武漢/新冠肺炎)疫情影響,國內外車市的銷售前景亦仍未見到撥雲見日之勢,甚至連全新8代的一般版Golf都可能須等到今(2020)年底車展才有機會現身,更不用說仍未知何時(最快也需2021年了)才會出現曙光的8代性能版Golf GTI引進時程,因此就先暫時提供有興趣的準車主參考、順便解飢一下!

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