▲挑戰SUV龍頭想都別想，但Kuga爭奪國產SUV寶座略有機會

話說大改款Ford Escape已於2019年12月於北美、中國等地上市，台灣同款國產化車型Kuga預計在2020年第三季發表。因大改款Kuga採用與Focus相同的C2模組化底盤、相近的動力調校，並具備動感十足的外型，未上市就吸引許多買家駐足觀望，因造型、空間、動力、配備、安全…等幾乎是全面升級，在北美市場Escape已成為Toyota RAV4與Honda CR-V的直接對手，不過台灣市場在Honda長期經營下，CR-V目前穩坐國產SUV一哥，並拉開與第二名的差距，處於劣勢的Kuga能否上演絕地反攻之戲碼？先來看看空間機能與變速箱的差異。

  Kuga大又輕 CR-V沒在怕

大改款Escape在北美地區之所以能威脅CR-V或RAV4，很重要的原因在於車格變大了！不只是車身變長、車寬也跟著放大、軸距更是一舉超越CR-V與RAV4，因此北美買家與汽車媒體對於Escape的後座空間表現都感到滿意。此外，Escape不只具有4/6分離式後座，更具備後座椅面前後滑動機能，增進行李廂容積、空間更有彈性，至於後座椅背也具有傾斜角度可調設計，進一步強化乘客舒適性與大行李置放機能，以上設計無關科技，但Ford願意在小細節下功夫，確實讓對手察覺到危機。 

▲空間變大、機能變強、造型變動感，Kuga已非吳下阿蒙

至於輕量化乃時勢所趨，況且新、舊Kuga車身重量差距約為100kg，這是個驚人的數據！而個人對於現行款Kuga最不滿意的地方，正是「空間小、車身重」這二關，外加後期型馬丁頭設計沒有前期型那麼穩重與耐看。至於「一百公斤」的落差有多驚人？舉例說明，現行款Kuga 2.0T的車身重量，已經達到具備鋰電池模組的RAV4 2.5 Hybrid 4WD旗艦版的層級，這對加速、油耗、操控的影響絕對有感！即便現行款Kuga正在低價出清值得入手，但不推薦給高里程數買家，因為疫情過後無法確保油價不會漲回去…

但話說回來，全新Kuga「空間變大、減百公斤」很了不起嗎？充其量就是追平CR-V和RAV4，並沒有太大的加分功效，況且CR-V的車尾設計和RAV4一樣都經過縝密思考，兼顧視覺美學、開口面積、容積效益，讓行李廂空間變得非常實用，採用流線型車頂設計的全新Kuga則是壓縮了車尾空間相對吃虧，顯然CR-V根本沒在怕！

 Kuga八速自排CVT相形見絀

即便Ford在後勤據點、品質妥善、中古行情等方面難以和Toyota、Honda相提並論，但是新一代Kuga的八速自排乃是神兵利器，雖然說八速自排仍未追上七速雙離合器自手排的威力，但比起CR-V與RAV4 2.0的CVT無段變速系統，可說是有過之而無不及。CVT並非不好，但無段變速系統不適合激烈操駕、不利於性能發揮，所以歐系車除了小車之外很少見到CVT這玩意。 

▲CVT無段變速系統偏舒適取向，不適合高重量的中大型SUV

與CVT最「麻吉」的引擎與車型有三大重點。第一要件：引擎要很安靜，否則在急加速、超車、爬坡、高速行駛時會有擾人的共振噪音；第二要件：引擎低轉速要夠力，方能避免引擎頻頻拉轉速的吵雜問題；第三要件：車身重量要輕，方能降低CVT鋼帶打滑「耗油、沒力、兼內傷」的機率，應避免用在中大型SUV或MPV，車廠若是在皮卡、大貨車、大卡車上裝一般的CVT鐵定是頭殼壞去！

從上述三個條件來看，不難發現RAV4 2.0「通通中槍」！引擎寧靜又有渦輪加持的CR-V 1.5T相對好很多，但是在加速方面依然少了貼背感，油門反應也不夠線性，因此Kuga全車系配置八速自排，絕對是「大快人心」，讓嚮往性能SUV的族群不受侷限。但論及性能這一環，其實最怕全新Kuga上市的車款不是RAV4、也不是CR-V，而是Hyundai Tucson 1.6T！ 

▲CR-V車尾設計真的漂亮！同時兼顧頭部空間與行李廂容積

相信RAV4擁護者對Kuga的看法就是嗤之以鼻，「日本進口」和「台灣生產」之間的落差遙不可及，但相信RAV4的粉絲多半沒有接觸過Kuga，也不瞭解CR-V的鐵粉。簡單來說，CR-V與Kuga為何擁有為數不小的擁護者並拒絕接受RAV4，並非國產車很強，而是RAV4 Hybrid價格高、RAV4 2.0少了激情與樂趣。眾所皆知「雞排配珍奶」不營養、不健康、不便宜，但絕對是美味療癒聖品，熱量再高偶而還是要吃一次，叫人天天吃水煮雞胸配淡茶難以度日！所以還是有T牌車主「自己人」受不了RAV4 2.0，即便升級RAV4 2.5需要面對車價、稅金、油耗「三高」事實，但是可以暢快體驗大排氣量四缸引擎與八速自排的特質。