中國《江鈴福特科技》退出銷售通路 四年賠了23億人民幣

江鈴汽車於 2026 年 4 月的投資者調研中正式證實，成立僅短短四年的「江鈴福特汽車科技有限公司（上海）」目前已全面停止經營。這間曾在 2021 年高調成軍、承載著 Ford 在中國深耕硬派越野與貨卡市場野心的合資企業，最終在銷量雪崩與資不抵債的雙重打擊下，黯然進入清算註銷流程。

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江鈴福特曾經否認併入長安福特

這間合資公司當初作為「福特中國 2.0」戰略的核心，旗下掌握了包括 Bronco 烈馬、F-150 Raptor 猛禽、Ranger 游騎俠等經典越野車款，以及領睿、領裕等都會休旅車型。儘管試圖透過獨立的「Ford Beyond 福特縱橫」通路營造高端越野生活風格，但在中國本土品牌迅速崛起與電動化轉型的夾擊下，卻始終無法擺脫虧損陰影。

財務報表揭露的數據相當沈重，江鈴福特科技自 2022 年以來年年失血，四年間累積虧損總額已突破 23 億人民幣，換算下來平均每天要賠掉 160 萬人民幣。即便母公司在 2025 年曾緊急注資近 25 億人民幣試圖力挽狂瀾，但截至 2025 年底，公司淨資產仍跌至負 6.29 億人民幣，徹底陷入資不抵債的困境。

市場銷量的潰敗則是壓垮駱駝的最後一根稻草。該公司的年銷量從全盛時期的 4.8 萬輛一路滑落至 3 萬輛左右，完全無法支撐獨立經銷體系的營運開支。進入 2026 年 1 月，銷量更出現毀滅性下滑，主力車款領睿的領牌數僅剩 590 輛，而領裕全月竟然只賣出 9 輛，整體產能利用率與市場存在感幾乎消失殆盡。

面對無法止血的合資黑洞，Ford 中國選擇在 2025 年第四季斷尾求生，改由 100% 持股的「福特汽車銷售服務（上海）有限公司」收回銷售主權。未來江鈴汽車將退居幕後專注於代工製造，不再參與市場行銷決策，正式宣告 Ford 在中國走向產銷分離的新階段。

對於現有車主而言，雖然合資公司宣告解散，但後續的車輛保固與售後維修將由 Ford 中國全資子公司全面承接。原有的「福特縱橫」服務體系會併入 Ford 全球服務體系中平穩過渡，消費者在車輛質保與零組件供應上的權益將獲得完整保障。

江鈴福特科技的短命落幕，無疑為傳統合資品牌敲響警鐘。在燃油車市場持續萎縮且新能源浪潮強襲的當下，即便擁有強大的經典產品 IP，若缺乏靈活的電動化佈局與精簡的通路架構，仍難逃被市場洗牌出局的命運。