國產胎準備逆襲 ─《Maxxis Victra Sport 5 / Victra Sport 5 SUV》測試報導

過去《Maxxis》瑪吉斯在台灣汽車市場上一直扮演著OE (Original Equipment)的角色，專門為國產車廠供應原廠配胎，也因此很容易帶給消費者廉價、堪用的刻板印象，間接影響到市場定位。不過為了扭轉消費者的刻板印象，近幾年《Maxxis》不斷提升自家研發技術、積極強化旗下產品競爭力，希望能藉此打進被進口胎盤據的豪華車市場，並擠進全球前五大輪胎廠成為台灣之光。

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▲左側為去年德國科隆展首度發表的Victra Sport 5，右側為休旅車款專用的Victra Sport 5 SUV。

在這樣的目標下，去年德國科隆展Maxxis首度對外發表全新旗艦級性能胎《Victra Sport 5》(以下簡稱VS5)，產品定位直接瞄準Michelin Pilot Sport 4、Continental PremiumContact 6等對手；相隔將近一年之後，Maxxis又推出休旅車款專用的《Victra Sport 5 SUV》(以下簡稱VS5 SUV)，並邀請媒體前往位於中國崑山廠區的Maxxis試車場，參加上述兩款新胎的上市及測試活動。

▲為達相同的測試條件，Maxxis準備了同款式的A5 Sportback 45 TFSI quattro、Q5 40 TFSI quattro，並將胎壓設定在原廠建議值。

為了讓大家能夠充分感受到VS5及VS5 SUV的全方位表現，Maxxis除了開放耗資1.5億美元打造的輪胎測試場，安排高速周回道、振動噪音測試道、ISO噪音測試道、NVH測試道、乾濕地煞車性能測試道、濕地操安性能測試道、乾地旋迴測試區等不同測試項目之外，同時還提供同規格的Michelin Pilot Sport 4 (以下簡稱PS4)、Latitude Sport 3 (以下簡稱LS3)作為比較的對象。其中裝上VS5及PS4的測試車款為新世代Audi A5 Sportback 45 TFSI quattro，而裝上VS5 SUV及LS3的測試車款則為上個世代的Audi Q5 40 TFSI quattro，所有車均為四輪傳動配置，胎壓也都設定在原廠建議值，測試條件幾乎相同。

進入到測試場，首先體驗的是輪胎的振動噪音，在這個項目由於單憑感受很難作出客觀的評斷，因此Maxxis準備了專門用來測試車內噪音、振動及車外噪音的精密儀器，以提供相對客觀的分析數據。而在進行測試時，坐在車內其實可以稍微感受到，當車速同樣達到60km/h或80km/h左右，VS5及VS5 SUV行經瀝青混凝土、水泥混凝土、瓷磚等不同摩擦係數的路面，胎噪處理較PS4、LS3來得出色，但差距不會很大，依據Maxxis所提供的測試數據，平均噪音的差距約莫落在0.2分貝到1分貝之間。

振動測試方面，基於VS5及VS5 SUV為了加強胎壁支撐性，特別導入Nylon與Aramid混紡的高性能耐隆材質，胎側也有強調剛性的特殊設計，因此路感回饋較為直接，尤其是低扁平比設定的VS5，比起同規格的PS4確實比較硬朗，但相對地也帶來比較優異的支撐性，有助於提升高速行駛與轉向操控時的穩定性。

為了印證這一點，緊接著Maxxis將媒體帶往高速周回道，體驗時速接近200km/h時的高速穩定性，以及時速170km/h之下高速變換車道的穩定性。在這處全長達到4,500公尺、寬度達到12公尺、最高安全速度可達到210km/h的環形跑道上，雖然必須由Maxxis安排的試車手駕駛車輛，媒體只能坐在車內感受，不過當進行至高速變換車道時，不難發現VS5受惠於胎壁支撐性，胎面的接地面積比較不容易受到胎壁變形而縮減，使得抓地力的回復時間較短。

簡單來說也就是當車輛因為快速變換車道而出現輪胎打滑現象時，VS5的受控程度比PS4略高，而且如果換乘重心偏高的Q5，VS5 SUV與LS3之間的差異度將會更為明顯。

針對煞車性能測試，Maxxis則是規劃乾地與濕地兩種測試項目，同時也強調VS5的胎面花紋與加入全新矽膠成分的胎面膠能夠加強排水效果、提高濕地抓地力，還曾獲得歐洲第三方獨立認證測試機構TÜV SÜD背書。實際測試時經過儀器紀錄，VS5在乾地完成100km/h到3km/h的煞車距離為33.3公尺，略優於PS4的33.5公尺；而在濕地路段，VS5完成80km/h到5km/h的煞車距離為27.2公尺，僅小輸於PS4的27.1公尺。

▲從Maxxis公布的煞車性能測試數據來看，可以發現無論乾地或濕地，VS5及VS5 SUV均有優於對手的表現。

至於休旅車專用胎的表現，VS5 SUV在乾地完成100km/h到3km/h的煞車距離為38.4公尺，比起LS3的39.8公尺縮短許多，濕地完成80km/h到5km/h的煞車距離則為35.4公尺，依舊小贏LS3的35.6公尺，但整體來說無論是VS5、VS5 SUV或PS4、LS3，其乾濕地煞車性能都有水準之上的表現。

不過單純比較煞車性能仍不足以突顯出產品優勢，因此Maxxis在第二天安排比較激烈的乾濕地操安測試項目讓媒體親自下場體驗。其中連接濕地旋迴測試區的濕地操安性能測試道，是透過全自動灑水控制系統來調整路面的水膜厚度，可模擬出不同積水深度的雨天濕滑路面，對於輪胎的排水效果與濕地抓地力是項嚴苛的考驗。

▲VS5及VS5 SUV的胎面具備可增強排水效果的花紋設計，並加入全新矽膠成分的胎面膠以提高濕地抓地力。

記得一開始筆者先開著裝上PS4的A5 Sportback上場，在進入測試道之前的濕地旋迴路段就已經感受到後輪蠢蠢欲動，車速稍為提高到65km/h左右便可能準備反打方向盤或踩下煞車減速，進入到積水更深、由連續彎道組成的測試道更是頻頻出現打滑推頭現象，必須控制車速才能順利通過。

▲在進入測試道之前的濕地旋迴路段就已經感受到後輪蠢蠢欲動。

第二趟換開裝上VS5的A5 Sportback，雖然行經相同路段還是會打滑，但車速可以稍微提高至70km/h以內，打滑後回復抓地力的過程也比PS4來得安定，而且相同的測試條件在Q5身上更能顯現出VS5 SUV與LS3的差距，足以證明VS5、VS5 SUV在濕地操控上確實有一套，濕地之霸的稱號當之無愧。

▲相同的測試條件在Q5身上更能顯現出VS5 SUV與LS3的差距。

最後來到乾地旋迴測試區，在這個區域Maxxis則是利用錐筒排列規劃出繞錐、中速彎、U型彎、S型彎還有障礙物閃避 (即麋鹿測試)等路線，沒了潮濕的路面，自然可以盡情試探車輛及輪胎的操控極限。仰賴於A5 Sportback的低重心配置與四輪傳動系統的輔助，坦白說要從VS5或PS4之間感受到差異其實不簡單，因為這兩條主打性能的胎款都擁有相當不錯的乾地操控表現，但如果要深入比較，有點黏又不會太黏的PS4倒是可以在受控範圍內帶來較高的樂趣，而VS5的表現則是相對安分守己。

換成VS5 SUV與LS3對決，兩者在乾地表現上的差距一樣相當有限，但比較意外的是經過各家媒體輪番操駕後，LS3的胎肩已經出現剝落破損的現象，PS4的外側胎塊也有些微變形，都必須換胎才能繼續上場接受測試，耐用性反而不如測試條件相同的VS5及VS5 SUV，這部分或許能讓在意國產胎耐不耐用的消費者感到釋懷。

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圖片來源：King Autos、Maxxis