Level 2半自動駕駛輔助系統上身 第四代《Ford Focus》ARTC快閃試駕活動

自從全新第四代《Ford Focus》在2018年4月份於歐洲市場正式發表之後，其實許多臺灣消費者就開始殷殷期盼福特六和能夠盡快導入臺灣銷售，同時在日前的「C-Segment級距房車/掀背車市場分析」報導中我們也推估新一代Focus有望在農曆年後跟消費者見面。果不其然，就在農曆年前福特六和刻意在ARTC車測中心舉辦了快閃體驗活動，讓媒體能夠搶先體驗全新Focus的表現。

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不過最有趣的是，整個試駕體驗過程中完全是禁止拍照的，就連我們走進福特六和的活動場地前隨身手機也全數被沒收，全程就只能用身體與眼睛去感受新一代Focus的魅力，至於照片的部分…就只能交給福特六和所安排的攝影師去拍照，因此不管你看的是哪一間汽車媒體或是新聞媒體，基本上照片都會是一模一樣的，實在有點可惜。

這次福特六和提前拿出來給媒體進行快閃試駕的乃是《Focus Sedan》四門車型，在外型設計上與不久前才在中國市場開賣的新一代Focus Sedan相同，車頭採用六角形橫柵式鍍鉻水箱護罩搭配全新內建LED導光條的頭燈組，引擎蓋上方也增添許多鈑金折線營造肌肉感，至於在車尾部分也是全新的尾燈組造型搭配尾廂上方的Focus字樣。

▲新一代Focus四門車型車長增加到4647mm，從車側看去確實有明顯的增長。

至於許多消費者相當關心的車室空間表現部分，新一代Focus的軸距比起上一代增加了53mm，達到2705mm的水準，而拉長的軸距也確實反映在後座空間，當前座調到171cm駕駛座姿之後，後座170cm左右的乘客仍有大約兩個拳頭以上的膝部空間表現，比起上一代車型可說是大幅躍進，至於頭部空間的表現則屬尚可接受範圍。

接著在配備編成部分，由於原廠目前並未釋出最終量產車型資訊，筆者也僅能就現場車型來做描述，配置了新世代SYNC多媒體整合控制系統搭配8吋液晶顯示幕、三輻式多功能方向盤、雙區恆溫空調、HUD抬頭顯示器、手機無線充電座、怠速啟閉、B&O音響系統、Drive Mode駕駛模式調整(Normal、Sport、Eco三模式)與原廠稱為Co-Pilot 360的駕駛輔助系統

其中，Co-Pilot 360駕駛輔助系統更是新世代Focus的一大亮點，裡面主要包含ACC全速域主動式定速巡航系統、LCA車道導正輔助系統，這套ACC能夠在0~200km/h之間作動，最低運作時速要求為30km/h以上，而在LCA系統的輔助之下，能夠幫助駕駛在高速公路等路況較為單純的狀態下輔助駕駛進行轉向，達到Level 2等級的半自動駕駛技術，一旦駕駛超過15秒鐘未將手放在方向盤上，系統就會持續發出警示，最終若不理會則是會逐步停下車輛。

這次試駕的Focus Sedan四門車型雖然跟過去相同均搭載1.5升EcoBoost渦輪增壓引擎，但卻是從過去的四缸引擎改為三缸引擎設定，並具備氣缸間歇設計(三缸變兩缸)，但最大動力則是維持相同的182匹/24.5公斤米表現，變速系統則是升級為八速手自排變速箱，不論是引擎或是變速箱本體的重量，也都比上一代車型所採用的還要更為輕盈。

實際在ARTC的場地進行高速閃避、S型場地與繞錐體驗之後，會明顯發現新一代Focus的整體加速表現變得更為飽滿，雖然在Sport模式下距離熱血還是有一段距離，但引擎運轉聲浪、變速箱的換檔邏輯都變得更為平順且精緻，這具八速變速箱的退檔反應也比過去的六速還要更快，唯一美中不足的是，這具三缸引擎在怠速時傳進車室的震動還是比過去的四缸還要明顯一些，未來消費者可能需要時間去適應。

▲現場試駕的Focus Sedan 1.5 EcoBoost懸吊系統採用前麥花臣、後扭力樑設定，懸吊設定更趨向舒適性而非運動化。

過去Focus的底盤路感回饋就相當紮實穩定，而這次新一代車型更是以此為基礎再度向上提升，整個行路質感與車室隔音都比過去更為優異，但或許是因為四門車型的定位設定，在過彎時懸吊的反應明顯偏向舒適化設定，轉向時的俐落度也稍降了些，有別於過去Focus所帶給人充滿運動化性能風格的駕駛感受，不免讓人相當期待未來五門車型的實際上路表現會是如何。

圖片來源：Ford