在國內汽車市場中，小型跨界休旅級距的競爭可為日趨激烈，其中於2015年底引進臺灣的馬自達《Mazda CX-3》，不僅有著相當不錯的評價，同時也交出了頗為亮眼的成績單，而2019年式改款車型於2018年紐約車展亮相後，台灣馬自達隨即於今年4月間導入國內，King Autos國王車訊繼先前所發表的 《CX-3 Sky-G旗艦型》試駕報導後，如今則是繼續為讀者帶來搭載嶄新柴油動力的《CX-3 Sky-D旗艦型》實際體驗。

自從上市資訊公佈後，在新年式CX-3車系最受矚目的車型，應該非「Sky-D旗艦型」莫屬，原因就在於換裝了全新開發的1.8升Skyactiv-D柴油動力，這具代號S8-DPTS的直列四缸渦輪增壓柴油引擎，除了排氣量自先前的1,497c.c.擴增至1,756c.c.之外，同時所採用的多孔壓電式噴油嘴經過改良，並換裝可變葉片幾何渦輪增壓器，進而讓最大馬力輸出自105匹/4,000rpm提升到116匹/4,000rpm，至於峰值扭力仍維持為27.5公斤米/1,600~2,500rpm，燃油經濟性方面在經濟部能源局所公佈的數據中，則是有著21.7km/L的平均耗表現，雖說台灣馬自達並未公佈相關性能數據，不過歐規車型在搭配Skyactiv-Drive六速自排變速箱的情況下，有著0~100km/h加速11秒、極速183km/h的性能表現，可做為國內消費者加以參考。

另一方面，CX-3 Sky-D旗艦型的配備內容則是與CX-3 Sky-G旗艦型相去不遠，外觀同樣於車頭水箱罩、頭尾燈組、車身鍍鉻飾件、鋼琴烤漆式樣B/C柱進行修改，車室內部在改為配置EPB電子手煞車的情況下，中控台與中央鞍座均經過重新設計，並於前後座均增加中央扶手的配置，同時採用更具質感的皮質進行包覆，當然也一樣強調於底盤懸吊部分的調校與針對NVH隔音工程進行改善，而CX-3 Sky-D旗艦型與CX-3 Sky-G旗艦型主要差異，則在於動力系統部分配置了i-STOP智慧怠速引擎啟閉系統，內裝方面則是增加了方向盤換檔撥片，並配備BOSE音響系統與全車7支揚聲器。

實際操駕之下，CX-3 Sky-D旗艦型在換裝新款的1.8升心臟後，自起步加速開始便有著與先前1.5升動力車型不同的反應，相較於過去溫馴的表現，新款CX-3 Sky-D旗艦型顯得更有衝勁，特別是重踩油門下所感受到的推力較過去更加充沛，但基於Mazda「人馬一体」的造車哲學，整體而言的動態反應仍算是以平順為主，而非強調爆發力道甚至讓人感到躁進，搭配上評價一向不錯的Skyactiv-Drive六速自排變速箱，讓駕駛CX-3 Sky-D旗艦型時並不會出現心跳速度迅速攀升的感受。

至於在操控表現部分，原本車身重心就較一般跨界車款再低一些的CX-3，動態表現本就偏向是「底盤加高的掀背車款」，加上2019年式改良也針對減震筒阻尼與圈簧磅數進行加強，就連方向盤輔助力道也有所調整，輔以「G-Vectoring Control」G力導引控制技術，因而讓CX-3在過彎時無論是轉向手感、車頭指向性、車身側傾與高速行駛穩定性等部分都有著出色表現。

不過，在CX-3 Sky-D旗艦型車重較汽油車型增加約50公斤、且均分佈於車頭的情況下，讓CX-3 Sky-D旗艦型若是在入彎時若沒控制好車速，則是更容易發生俗稱「推頭」的轉向不足情形，同時新換上的Toyo PROXES RS2配胎於胎壁部分較軟，因此在激烈操駕時的左右晃動桿也會較改款前明顯些許，但若是以行車舒適性做為考量點，則是會感覺到乘坐感受也較先前更有著柔韌的感受，遇上崎嶇不平的路況時，也能夠有效減緩衝擊感，並提供較為和緩的回彈感受。

最後，CX-3 Sky-D旗艦型在安全配備方面，同樣有著包含全速域版MRCC主動車距控制巡航系統、SCBS-F前行煞車輔助系統、SBS智慧型煞車輔助系統、HBC遠近光燈自動調節系統、LDWS車道偏移警示系統、BSM盲點偵測系統附RCTA後車警示功能等全套i-ACTIVSENSE主動安全科技，在同級距中有著最高等級的安全防護表現。

▲CX-3 Sky-D旗艦型採用接單引進的方式，交車等候期約為3個月左右

整體而言，此次試駕的CX-3 Sky-D旗艦型，與先前相較之下可說有著相當全面性的進化幅度，只是在車價方面也較改款前的99.8萬元，漲至現在的103.9萬元，與搭載汽油動力的CX-3 Sky-G旗艦型有著15萬元價差，加上CX-3 Sky-D旗艦型採用接單引進的方式，交車等候期約為3個月左右，不過所換得的是爬坡擁有更充沛動力、日常行車更加省油、音響系統等級也更高等優勢，都是準車主在下訂前需要加以衡量的部分。

圖片來源：King Autos