國王車訊試駕報導 嶄新柴力更帶勁 ─ 2019年式《Mazda CX-3 1.8 Sky-D旗艦型》試駕報導好車市集等你來
嶄新柴力更帶勁 ─ 2019年式《Mazda CX-3 1.8 Sky-D旗艦型》試駕報導

嶄新柴力更帶勁 ─ 2019年式《Mazda CX-3 1.8 Sky-D旗艦型》試駕報導

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加速性能
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乘坐舒適
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動態操控
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內裝配備
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物有所值
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先進科技
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油耗表現
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安全配備
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嶄新柴力更帶勁 ─ 2019年式《Mazda CX-3 1.8 Sky-D旗艦型》試駕報導

在國內汽車市場中,小型跨界休旅級距的競爭可為日趨激烈,其中於2015年底引進臺灣的馬自達《Mazda CX-3》,不僅有著相當不錯的評價,同時也交出了頗為亮眼的成績單,而2019年式改款車型於2018年紐約車展亮相後,台灣馬自達隨即於今年4月間導入國內,King Autos國王車訊繼先前所發表的 《CX-3 Sky-G旗艦型》試駕報導後,如今則是繼續為讀者帶來搭載嶄新柴油動力的《CX-3 Sky-D旗艦型》實際體驗。

  • 嶄新柴力更帶勁 ─ 2019年式《Mazda CX-3 1.8 Sky-D旗艦型》試駕報導2019年式Mazda CX-3 Sky-D旗艦型
  • 嶄新柴力更帶勁 ─ 2019年式《Mazda CX-3 1.8 Sky-D旗艦型》試駕報導2019年式Mazda CX-3 Sky-D旗艦型

自從上市資訊公佈後,在新年式CX-3車系最受矚目的車型,應該非「Sky-D旗艦型」莫屬,原因就在於換裝了全新開發的1.8升Skyactiv-D柴油動力,這具代號S8-DPTS的直列四缸渦輪增壓柴油引擎,除了排氣量自先前的1,497c.c.擴增至1,756c.c.之外,同時所採用的多孔壓電式噴油嘴經過改良,並換裝可變葉片幾何渦輪增壓器,進而讓最大馬力輸出自105匹/4,000rpm提升到116匹/4,000rpm,至於峰值扭力仍維持為27.5公斤米/1,600~2,500rpm,燃油經濟性方面在經濟部能源局所公佈的數據中,則是有著21.7km/L的平均耗表現,雖說台灣馬自達並未公佈相關性能數據,不過歐規車型在搭配Skyactiv-Drive六速自排變速箱的情況下,有著0~100km/h加速11秒、極速183km/h的性能表現,可做為國內消費者加以參考。

  • 嶄新柴力更帶勁 ─ 2019年式《Mazda CX-3 1.8 Sky-D旗艦型》試駕報導代號S8-DPTS的1.8升直列四缸渦輪增壓柴油引擎
  • 嶄新柴力更帶勁 ─ 2019年式《Mazda CX-3 1.8 Sky-D旗艦型》試駕報導Skyactiv-Drive六速自排變速箱
  • 嶄新柴力更帶勁 ─ 2019年式《Mazda CX-3 1.8 Sky-D旗艦型》試駕報導CX-3 Sky-D旗艦型獨有著方向盤換檔撥片

另一方面,CX-3 Sky-D旗艦型的配備內容則是與CX-3 Sky-G旗艦型相去不遠,外觀同樣於車頭水箱罩、頭尾燈組、車身鍍鉻飾件、鋼琴烤漆式樣B/C柱進行修改,車室內部在改為配置EPB電子手煞車的情況下,中控台與中央鞍座均經過重新設計,並於前後座均增加中央扶手的配置,同時採用更具質感的皮質進行包覆,當然也一樣強調於底盤懸吊部分的調校與針對NVH隔音工程進行改善,而CX-3 Sky-D旗艦型與CX-3 Sky-G旗艦型主要差異,則在於動力系統部分配置了i-STOP智慧怠速引擎啟閉系統,內裝方面則是增加了方向盤換檔撥片,並配備BOSE音響系統與全車7支揚聲器。

  • 嶄新柴力更帶勁 ─ 2019年式《Mazda CX-3 1.8 Sky-D旗艦型》試駕報導新CX-3 Sky-D旗艦型在全車內外方面,與CX-3 Sky-G旗艦型並無明顯差異
  • 嶄新柴力更帶勁 ─ 2019年式《Mazda CX-3 1.8 Sky-D旗艦型》試駕報導新CX-3 Sky-D旗艦型在全車內外方面,與CX-3 Sky-G旗艦型並無明顯差異
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  • 嶄新柴力更帶勁 ─ 2019年式《Mazda CX-3 1.8 Sky-D旗艦型》試駕報導後廂底板下方配置了BOSE重低音系統

實際操駕之下,CX-3 Sky-D旗艦型在換裝新款的1.8升心臟後,自起步加速開始便有著與先前1.5升動力車型不同的反應,相較於過去溫馴的表現,新款CX-3 Sky-D旗艦型顯得更有衝勁,特別是重踩油門下所感受到的推力較過去更加充沛,但基於Mazda「人馬一体」的造車哲學,整體而言的動態反應仍算是以平順為主,而非強調爆發力道甚至讓人感到躁進,搭配上評價一向不錯的Skyactiv-Drive六速自排變速箱,讓駕駛CX-3 Sky-D旗艦型時並不會出現心跳速度迅速攀升的感受。

  • 嶄新柴力更帶勁 ─ 2019年式《Mazda CX-3 1.8 Sky-D旗艦型》試駕報導CX-3的操控表現向來有著不錯評價
  • 嶄新柴力更帶勁 ─ 2019年式《Mazda CX-3 1.8 Sky-D旗艦型》試駕報導CX-3的彎道動態就像是「底盤加高的掀背車款」
  • 嶄新柴力更帶勁 ─ 2019年式《Mazda CX-3 1.8 Sky-D旗艦型》試駕報導CX-3在改款之後更加強調舒適性表現
  • 嶄新柴力更帶勁 ─ 2019年式《Mazda CX-3 1.8 Sky-D旗艦型》試駕報導CX-3 Sky-D旗艦型動力輸出更加充沛

至於在操控表現部分,原本車身重心就較一般跨界車款再低一些的CX-3,動態表現本就偏向是「底盤加高的掀背車款」,加上2019年式改良也針對減震筒阻尼與圈簧磅數進行加強,就連方向盤輔助力道也有所調整,輔以「G-Vectoring Control」G力導引控制技術,因而讓CX-3在過彎時無論是轉向手感、車頭指向性、車身側傾與高速行駛穩定性等部分都有著出色表現。

  • 嶄新柴力更帶勁 ─ 2019年式《Mazda CX-3 1.8 Sky-D旗艦型》試駕報導CX-3動態表現在同級距中堪稱頂尖
  • 嶄新柴力更帶勁 ─ 2019年式《Mazda CX-3 1.8 Sky-D旗艦型》試駕報導由於Sky-D車頭較重,若入彎速度過快,推頭情形則會較為明顯

不過,在CX-3 Sky-D旗艦型車重較汽油車型增加約50公斤、且均分佈於車頭的情況下,讓CX-3 Sky-D旗艦型若是在入彎時若沒控制好車速,則是更容易發生俗稱「推頭」的轉向不足情形,同時新換上的Toyo PROXES RS2配胎於胎壁部分較軟,因此在激烈操駕時的左右晃動桿也會較改款前明顯些許,但若是以行車舒適性做為考量點,則是會感覺到乘坐感受也較先前更有著柔韌的感受,遇上崎嶇不平的路況時,也能夠有效減緩衝擊感,並提供較為和緩的回彈感受。

  • 嶄新柴力更帶勁 ─ 2019年式《Mazda CX-3 1.8 Sky-D旗艦型》試駕報導改款過後的內裝質感有明顯提升
  • 嶄新柴力更帶勁 ─ 2019年式《Mazda CX-3 1.8 Sky-D旗艦型》試駕報導NVH隔音工程是CX-3此次改款的重點
  • 嶄新柴力更帶勁 ─ 2019年式《Mazda CX-3 1.8 Sky-D旗艦型》試駕報導新換上的Toyo PROXES RS2配胎對於舒適性也有所助益
  • 嶄新柴力更帶勁 ─ 2019年式《Mazda CX-3 1.8 Sky-D旗艦型》試駕報導CX-3旗艦型等級的安全防護配備為同級距中的頂尖水準

最後,CX-3 Sky-D旗艦型在安全配備方面,同樣有著包含全速域版MRCC主動車距控制巡航系統、SCBS-F前行煞車輔助系統、SBS智慧型煞車輔助系統、HBC遠近光燈自動調節系統、LDWS車道偏移警示系統、BSM盲點偵測系統附RCTA後車警示功能等全套i-ACTIVSENSE主動安全科技,在同級距中有著最高等級的安全防護表現。

嶄新柴力更帶勁 ─ 2019年式《Mazda CX-3 1.8 Sky-D旗艦型》試駕報導

▲CX-3 Sky-D旗艦型採用接單引進的方式,交車等候期約為3個月左右

整體而言,此次試駕的CX-3 Sky-D旗艦型,與先前相較之下可說有著相當全面性的進化幅度,只是在車價方面也較改款前的99.8萬元,漲至現在的103.9萬元,與搭載汽油動力的CX-3 Sky-G旗艦型有著15萬元價差,加上CX-3 Sky-D旗艦型採用接單引進的方式,交車等候期約為3個月左右,不過所換得的是爬坡擁有更充沛動力、日常行車更加省油、音響系統等級也更高等優勢,都是準車主在下訂前需要加以衡量的部分。

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圖片來源:King Autos

SKY-D 旗艦型 規格配備表
  • 價錢
  • 103.9萬
規格
  • 車身座位
  • 5門5人座
  • 變速系統
  • 6速手自排
  • 引擊型式
  • 直列4缸渦輪增壓柴油
  • 性能數據
  • 116ps/4,000rpm ; 27.5kgm/1,600~2,600rpm
  • 油耗
  • 21.7km/L
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