曾幾何時，一向以實用性、便利性與大空間作為訴求的SUV，也開始與運動化這件事掛勾。是的，這次的主角《BMW X6 xDrive35i M Sport Edition》正是以這樣的身分在市場中與消費者見面，即便F16世代的X6從2014年登場至今已有四年的時間，但在新一代《X6》或全新《X7》尚未登場前，F16世代X6仍須扮演好品牌旗艦運動SUV的地位，也才有今日與X6 xDrive35i M Sport Edition的相會。

▲F16世代的X6從2014年登場至今已有四年的時間。

▲BMW X6 xDrive35i M Sport Edition車型正式售價為373萬元。

不曉得讀者們是否還有印象，身為X6兄弟車款的X5，在今年6月份時原廠就已發表原廠代號G05的新世代X5車型，而這也代表著新一代X6登場早已迫在眉梢，因此總代理汎德在日前也為X6車型編成進行調整，將常販車型縮編為X6 xDrive35i M Sport Edition與X6 xDrive30d M Sport Edition，但即便是末代車型，可千萬別小看X6這旗艦運動SUV的魅力。

▲原廠為X6 xDrive35i M Sport Edition配備20吋輪圈，搭配前275/40 R20、後315/35 R20胎組。

第二代X6 xDrive35i從2014年登場之初，原廠就為其採用霸氣十足的車身空力套件，還有與兩組銳利HID頭燈相連的大面積雙腎水箱護罩，而這次M Sport Edition車型，更是直接將全車M款車身空力套件、20吋M款雙輻式輪圈給裝上身，讓本來就充滿性能氣息的X6 xDrive35i，看起來更顯霸氣十足，完全看不出來已是舊世代車型。

▲X6 xDrive35i M Sport Edition的車室內加入大量碳纖維飾板營造性能氣息。

打開X6 xDrive35i M Sport Edition的車門，映入眼簾的乃是以黑色為主體鋪陳的內裝風格，搭配上M款多功能真皮方向盤、M款駕駛休息踏板與充滿性能氣息的碳纖維紋路飾板，都讓過去以豪華為主要訴求的車室加入了不少讓人熱血的性能氛圍，當然高階車型不可或缺的10.25吋液晶多重模式儀錶顯示幕、12.3吋多媒體液晶觸控螢幕，在X6身上可是一樣不缺。

以X6的車身尺碼而言，車室空間表現基本上可以說幾乎不需要擔心，即便M Sport Edition以深色為主體的內裝氛圍，或多或少都增添了些許車室壓迫感，但實際入內乘坐的感受其實並不會太明顯，寬敞的膝部空間搭配上軟硬設定適中的Dakota真皮材質內裝，乘坐時的舒適性表現無須擔心，真的硬要挑剔，就是受限於帥氣的車尾設計，導致X6後座頭部空間仍是稍有壓迫感便是。

雖然BMW在最近幾年不斷針對現行市售車款的引擎世代進行更新，即便車款尚未改款也會透過年式更新的方式，將N世代引擎更換為新世代的B系列模組化引擎，只不過在F16世代的X6 xDrive35i身上，BMW原廠仍持續為其採用原廠代號N55B30的3.0升直六渦輪增壓引擎，原廠公布最大動力為306匹/5800rpm、40.8公斤米/1200rpm。

▲X6 xDrive35i仍維持原廠代號為N55B30的3.0升直六渦輪增壓引擎，並未更新為B58。

▲變速系統則是BMW慣用的Steptronic運動化八速手自排變速箱，擁有明快俐落的進退檔反應。

雖然X6 xDrive35i並未隨著世代更新為B58系列引擎，但在Steptronic運動化八速手自排變速箱的搭配之下，性能表現依然是相當亮眼，對應2065kg的車重，低速起步還是能展現出飽滿的加速力道，完全無愧於1200rpm就能湧現的飽滿扭力，伴隨著明快的車速拉升與綿密接合的換檔反應，多少仍帶性能意味存在，對照原廠所公布的6.4秒0~100km/h加速成績，並不會讓人有太多的意外。

▲X6 xDrive35i原廠公布最大動力為306匹/40.8公斤米。

即便BMW原廠將X6定位為具備運動氣息的SAC，但X6終究是輛高底盤、高重心的SUV車型，面對彎道時的車身晃動感覺對於X6 xDrive35i而言終究是難以避免的問題，但有趣的是，透過M Sport Edition車型特別加裝的M款跑車化電子懸吊系統，確實讓X6在面對高速過彎時的晃動感降低了不少，讓車身在過彎時能夠展現更多的穩定性，大幅降低過多餘震所帶給駕駛的不安定感。

▲原廠公布0~100km/h加速成績為6.4秒。

當然，X6 xDrive35i不論是轉向手感或是車頭指向性，依然保有了BMW的一貫特色，帶有相當操控樂趣的SUV車型，而這當然也得歸功於跑車化電子懸吊的加持；同時，在一般行駛路況狀態下，X6 xDrive35i M Sport Edition也能給予車室乘客舒適的乘坐環境，如果不看車外只感受車室的底盤回饋感受，你可能很難發現這輛X6可是裝著20吋的大尺寸胎圈。