別再叫我商用車─《Volkswagen Caddy Maxi 1.4 TSI》冠軍特仕款試駕報導

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圖片來源:King Autos

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攤開臺灣進口輕型商用車的銷售數據,有著歷代《Transporter》車系撐腰的《Volkswagen Commercial Vehicles》或許是最具代表性的品牌。除了商用色彩濃厚的《T Series》廂型車或者《Crafter》小巴士,在臺灣以《福斯商旅》作為中文商標溝通的Volkswagen Commercial Vehicles,也想搶食乘用車市場的大餅。不但提供有鎖定露營玩家的《California》車系,《Caddy Maxi》更是期盼能夠進攻正7人座MPV市場,讓Volkswagen Commercial Vehicles品牌可以乘用、商用兩者通吃。

而在今年6月上旬時,臺灣福斯商旅也在慶祝Caddy車系第200萬輛正式步出生產線的同時,推出限量200輛的Caddy Maxi冠軍特仕款特別式樣車型。除了慶祝Caddy家族迎接里程碑外,更主要的,是透過套件的升級,營造更具質感的產品實力。

當臺灣福斯商旅引進現行世代的Caddy Max時,產品的操作策略就刻意向一般的乘用MPV產品靠攏。以最初導入的1.4 TSI與2.0 TDI兩款車型為例,甚至引進過活潑的青蘋綠、海灣蘭等金屬色車漆,搭配包括鍍鉻橫柵水箱護罩、車身同色前後保險桿、車身同色車側後視鏡,以及16吋鋁合金輪圈等外觀搭配,洗脫T Series廂型車等產品為福斯商旅品牌帶來的商用車色彩,營造更具質感且年輕的產品個性。也讓Caddy Maxi所瞄準的目標,除了注重品牌形象的企業主外,還有期盼同時兼顧工作與休閒的買主。

而今年推出的冠軍特仕款,就是在這樣的基礎上,透過更多套件的升級,強化Caddy Maxi在視覺、觸覺上的質感。

表現在外觀上,Caddy Maxi冠軍特仕款提供鋼琴紅、沙漠金、漠地棕、星空藍、璀璨銀與珍珠黑等6種種限定的車色,並同樣讓車身的外觀套件維持與車身同色的設定。以這次試駕的沙漠金車色試乘車而言,包括前保桿、車側後視鏡與後保桿等處,都採用亮眼的沙漠金烤漆。同時,水箱罩的鍍鉻飾條、方型前霧燈,還有幾何色塊式燈組的尾燈設計等,也都同樣保留在冠軍特仕款上。

但是,頭燈則升級至與Caddy Maxi 2.0 TDI 4Motion相同等級的HID氣體放電式頭燈,並且整合LED晝行燈組,強化第一眼的視覺感受。而且,輪圈也升級搭配Woodstock式樣雙色16吋鋁合金輪圈,展現了更突出的外觀設計,也讓Caddy Maxi冠軍特仕款在視覺上更為亮眼。單純就外觀造型來說,這樣的組合,就算是停在透天住宅的一樓車位,大方向鄰居展示也不顯得突兀。

  • 別再叫我商用車─《Volkswagen Caddy Maxi 1.4 TSI》冠軍特仕款試駕報導車身同色前保桿
  • 別再叫我商用車─《Volkswagen Caddy Maxi 1.4 TSI》冠軍特仕款試駕報導車身同色後保桿
  • 別再叫我商用車─《Volkswagen Caddy Maxi 1.4 TSI》冠軍特仕款試駕報導HID頭燈整合LED晝行燈
  • 別再叫我商用車─《Volkswagen Caddy Maxi 1.4 TSI》冠軍特仕款試駕報導色塊式尾燈燈組
  • 別再叫我商用車─《Volkswagen Caddy Maxi 1.4 TSI》冠軍特仕款試駕報導16吋Woodstock式樣雙色輪圈

同樣有感提升的,還有整體的內裝鋪陳。打開車門,很明顯就能感受到與一般Caddy Maxi的不同,甚至是車系中最頂規的Caddy Maxi 2.0 TDI 4Motion,也沒有如此的感受。尤其是橫亙儀錶板總成,從駕駛座側的空調出風口,一路延伸至右前座空調出風口的大面積與車身同色飾板,大幅度強化了Caddy Maxi冠軍特仕款座艙的時尚氣息。

  • 別再叫我商用車─《Volkswagen Caddy Maxi 1.4 TSI》冠軍特仕款試駕報導內裝質感是冠軍特仕款的重點所在
  • 別再叫我商用車─《Volkswagen Caddy Maxi 1.4 TSI》冠軍特仕款試駕報導車身同色內裝飾板

當然,原先本就在4向可調3輻式方向盤上鑲嵌的鏡面黑裝飾,配合著向Volkswagen乘用車看齊的內裝佈局,包括雙環式儀錶板、旋鈕式空調控制面板,還有排檔桿的造型等,讓Caddy Maxi有著與一般Volkswagen乘用車相近的視覺感受與操作便利性。習慣Volkswagen集團產品的人,只要一進到車艙內,很快就能摸透各項功能按鍵的位置,也能輕鬆調出自己適合的駕駛姿勢。

  • 別再叫我商用車─《Volkswagen Caddy Maxi 1.4 TSI》冠軍特仕款試駕報導3輻式方向盤
  • 別再叫我商用車─《Volkswagen Caddy Maxi 1.4 TSI》冠軍特仕款試駕報導旋鈕式空調控制面板
  • 別再叫我商用車─《Volkswagen Caddy Maxi 1.4 TSI》冠軍特仕款試駕報導後座出風口
  • 別再叫我商用車─《Volkswagen Caddy Maxi 1.4 TSI》冠軍特仕款試駕報導5吋觸控螢幕
  • 別再叫我商用車─《Volkswagen Caddy Maxi 1.4 TSI》冠軍特仕款試駕報導手機座
  • 別再叫我商用車─《Volkswagen Caddy Maxi 1.4 TSI》冠軍特仕款試駕報導手套箱附保冷功能
  • 別再叫我商用車─《Volkswagen Caddy Maxi 1.4 TSI》冠軍特仕款試駕報導後座杯架

不僅如此,Caddy Maxi冠軍特仕款更大方的換上了7張運用Alcantara人造麂皮包覆的座椅。沒錯!不是只有兩張前座,而是全車的7個座位全部都採用目前桶型賽車座椅與跑車常用的Alcantara人造麂皮包覆。同時,雙前座還植入電熱功能,在寒流來襲時,能夠幫助身子更快速的暖和。而且,前座椅背的兩組摺疊桌也保留下來,全家出遊時,可以為旅途時間帶來更多的可能。

  • 別再叫我商用車─《Volkswagen Caddy Maxi 1.4 TSI》冠軍特仕款試駕報導Alcantara人造麂皮包覆前座
  • 別再叫我商用車─《Volkswagen Caddy Maxi 1.4 TSI》冠軍特仕款試駕報導Alcantara人造麂皮包覆第二排座椅
  • 別再叫我商用車─《Volkswagen Caddy Maxi 1.4 TSI》冠軍特仕款試駕報導Alcantara人造麂皮包覆第三排座椅
  • 別再叫我商用車─《Volkswagen Caddy Maxi 1.4 TSI》冠軍特仕款試駕報導小桌板

當然,能夠將後座全數拆卸,從530公升、1,350公升到3,880公升不等的行李廂容積,還有挑高車室,以及駕駛座上方的收納夾層等,也依然是Caddy Maxi冠軍特仕款的優勢之一。如果說,就外觀與內裝而言,有什麼是真的不足的,或許是大面積尾門的重量,在關閉時會感到些許吃力,還有座艙內部大多為硬質塑料,是還有待精進的部分。然而,回到商旅用車的標準,車內塑料的壓花質感其實相當突出,甚至優於一般乘用車品牌的入門車款。

  • 別再叫我商用車─《Volkswagen Caddy Maxi 1.4 TSI》冠軍特仕款試駕報導行李廂空間
  • 別再叫我商用車─《Volkswagen Caddy Maxi 1.4 TSI》冠軍特仕款試駕報導車頂夾層收納空間

動力系統則是維持原有的1.4 TSI與2.0 TDI兩種動力組合,而這次臺灣福斯商旅提供的,是從現行世代開始導入臺灣,擔任Caddy Maxi家族唯一汽油動力選擇的1.4 TSI版本。就帳面數據而言,能夠在5,000rpm至6,000rpm間輸出125匹的最大馬力,並在1,500rpm至3,500rpm之間提供22.4公斤米的最高扭力,設定上是偏向低轉速、高扭力設定的調校。搭配7速雙離合器自手排變速箱,可以繳出0-100km/h加速11.3秒、極速183km/h的性能表現。可想而知,強悍、熱血的駕馭,並不是Caddy Maxi的主打。

但是,低轉速、高扭力的調校,給予Caddy Maxi相當輕快的駕馭感受,搭配上設定較為輕盈的方向盤轉向手感,即使是滿載7人,還是可以輕鬆的起步跟上車流。這也反映了Caddy Maxi最初的目標,其實是為了滿足都會中的載運需求為主,透過低轉速就能釋放的最大扭力,就算是滿載乘客的狀況,也能輕鬆面對。只是,在面對坡度較大的上坡時,小排氣量引擎的弱勢還是不可避免的出現,必須透過S檔或者手排模式維持轉速,才能保持在動力輸出的好球帶,才可以像是在一般道路上的輕鬆愉快。否則,就只能大腳踩下油門,聽著轉速奔高。當然,他並不熱血,但是要處理這些狀況,也依然能夠應對。

不僅如此,雖然Caddy Maxi冠軍特仕款還是維持前麥花臣、後複合式葉片簧的懸吊設定。可是,Volkswagen Commercial Vehicles將其調校的像極了一般的乘用車。轉向時的手感不但有著如同一般Volkswagen產品的感受,底盤的回饋個性也相去不多,對於路面不平的處理,都有水準之上的演出。只是,後軸葉片簧的設定,在車內沒有負重時,回彈的感受還是較為直接。不過,這樣的感受,是相較於一般乘用車而言,若是回歸商旅用車的標準,Caddy Maxi的舒適度,其實相當令人滿意。

編輯觀點

比起過去MPV產品百花齊放時,Caddy Maxi的吸睛成度可能並不出色。當目前5+2座MPV市場急遽萎縮,轉向5+2座SUV時,Caddy Maxi的正7人座設定,加上價格區間恰好填補上5+2座MPV與SUV之間,搭配側滑門的配置,使Caddy Maxi覓得了市場上的突破口。只是,本質上的商旅用車血統,雖然透過Caddy Maxi冠軍特仕款補齊質感上的不足,能否在這市場風向往SUV偏轉的情勢下,在乘用車市場尋得生機,是福斯商旅想攻入乘用車市場的挑戰。不過,回到商旅用車市場,Caddy Maxi冠軍特仕款或者一般Caddy Maxi的質感,其實相當適合作為中高階民宿,尤其是客房數較少的業主購置作為客戶接送與觀光使用的接駁車,不但有著靈活的空間使用彈性,相對較小的體型,也便於在景點中穿梭。

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資料整理:King Autos

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