受到疫情影響，近來有不少公司開始提倡「Work from home」也就是「在家上班」的概念，但也不是所有行業都能適用於這項作法，好比說常常接待客戶的商務人士、租賃業者，或是像我們這種趕場採訪還必須馬上處理報導的盡責媒體，其實都需要一處可以隨時移動的行動辦公室，只是要完全符合行動辦公室的需求，並非一般廂型車可以勝任，還得具備以下條件。

今年1月台灣福斯商旅在星宇航空的助陣下發表了 T6.1世代的Multivan，雖然跟早一步發表的 Caravelle都是屬於商旅車，但不同的是Multivan主打更高端的商務機能，比起Caravelle更適合拿來當作行動辦公室，也因此Multivan不像Caravelle分成長軸9人座與短軸8人座兩種版本，而是以短軸為基礎提供2+2+3座設定的7人座配置，同時多了雙側電動滑門、電動啟閉上掀式尾門等Caravelle所沒有的省力裝置。

Multivan之所以被稱為行動辦公室，其實是因為獨立雙座設計的第二排座椅除了可以前後滑移、調整椅背角度，還能就地180度旋轉直接面向第三排座椅，讓坐在第二排座椅的乘客不必轉頭也能與第三排乘客面對面交談，同時第二排跟第三排座椅下方均備有抽屜式置物盒，可用來放置一些隨身物品，第三排座椅靠近兩側滑門下方則準備了三組杯架、兩組USB充電孔與一組12V車用電源插孔，方便後座乘客使用。

此外，為了彰顯豪華感，Multivan自Highline車型開始即配備楓木紋設計的類木質地板，而且地板上共有6道無段滑軌，其中最外側的4道是用來移動第二排跟第三排座椅，必要時也能將第二排座椅從滑軌上拆卸下來；靠近中央走道的2道滑軌則是用來移動Multivan特有的多功能會議桌，只要將桌子移動到第二、三排座椅中間，然後打開升起桌面即可作為會議桌，如果需要個別使用 (例如用餐或辦公)也能將桌面移動至指定位置，桌子兩側還有隱藏式杯架，下方則有放置文件的收納空間及抽屜。

當然，如果不想在車上辦公，只想小憩一會的話，其實Multivan的第三排座椅還保留了臥舖功能，也就是說第三排座椅除了可以將椅背前傾，也能往後完全打平形成一張平坦的臥舖，搭配額外選配的晚安套件及臥舖罩就能舒服地睡在上面。

除了上述的後廂空間變化，改款後的Multivan也在駕駛艙配置上帶來不同以往的視覺感受，當中最顯而易見的就是整個中控儀表台重新設計，並換上全新款式的三輻式多功能真皮方向盤。而且不同於Caravelle所配備的Composition Color 6.5吋多媒體觸控螢幕主機，Multivan全車系直接升級Discover Pro 9.2吋多媒體觸控螢幕主機，雖然全車揚聲器數量縮減至6支，但可透過APP-Connect手機多媒體連結功能連結智慧型手機開啟Apple Car Play、Android Auto，還能在主選單等特定頁面下使用手勢操作功能。

不僅如此，該主機更內建原廠衛星導航，如果是Highline以上車型將能與10.25吋Active Info Display全邏輯數位儀表板連動，於儀表板內顯示導航圖資或是切換成完整的導航畫面。

進入T6.1世代後，毫無意外地Multivan也將IQ. Drive智能駕駛輔助系統列為升級項目，內容包括全速域規格的ACC主動式車距調節巡航系統、Front Assist車前碰撞預警系統 (含AEB自動輔助緊急煞車功能及前方行人監控偵測)、Side Assist車側盲點警示系統、RTA後方橫向車流警示系統 (含煞車輔助功能)、Cross Wind Assist側風穩定輔助系統、RTA後方橫向車流警示系統 (含煞車輔助功能)、Light Assist遠光燈輔助系統、MCB二次碰撞預煞系統、斜坡起步輔助裝置、疲勞駕駛警示系統。Highline以上車型還多了Lane Assist車道維持及偏移警示系統 (含修正輔助功能)、Light Assist遠光燈輔助系統、Park Assist自動停車輔助系統 (含OPS360車側停車導引系統)，安全氣囊則是涵蓋雙前座正面、雙前座頭部/側面、雙前座車窗及乘客艙車窗，以商旅車標準來看算是相當豐富。

經由中控台上的多媒體觸控螢幕音響主機除了可設定IQ. Drive智能駕駛輔助系統，其實還能調整全車系標配的DCC主動式懸吊控制系統，只要進入個人化駕駛模式選單，就能在Comfort舒適、Normal標準、Sport運動四種避震器阻尼設定中微調，連同轉向輔助力道、ACC主動式車距調節巡航系統靈敏度、空調設備效率也都能個別調整。

然而或許是不想打擾到後座乘客，在個人化駕駛模式選單中並無調整傳動系統的選項，但統一配置的7速DSG雙離合器自手排變速箱仍提供S檔位與手動M模式來提升加速反應，同時Multivan所搭載的2.0升TDI四缸柴油雙渦輪增壓引擎屬於高輸出設定，可繳出199匹最大馬力、45.9公斤米最大扭力，即便試駕車型的車重已經來到2.5噸，但靠著豐沛的低速扭力，起步時並不會有任何吃力感，無論在市區或高速行駛都能輕鬆以對，如果直上帶有4Motion四輪傳動系統的Highline車型，遇到非鋪裝路面也能利用後軸差速器鎖定來強化循跡性、增加脫困機會。

靠著2.0升TDI四缸柴油雙渦輪增壓引擎繳出199匹最大馬力、45.9公斤米最大扭力，Multivan起步時並不會有任何吃力感。

不過受限於車身重心偏高、後拖曳臂懸吊結構，行經山區道路或不平路面時，Multivan帶給人的晃動感及彈跳感還是比較明顯，即便配上DCC主動式懸吊控制系統，相較於Toyota Sienna、Alphard之類的大型MPV，行路質感仍然略遜一籌。但仔細想想，要找到一處可以在車上辦公開會還能隨時移動的行動辦公室，目前市面上除了Multivan大概也沒有其他選擇，這一點就跟想買原裝露營車只能找California一樣，除非打消念頭否則根本沒得含扣。

圖片來源：King Autos