圖片來源：King Autos

什麼樣的車可以跑得跟超跑一樣快、開起門跟超跑一樣拉風，還能一口氣載著6、7個人出遊？這個問題如果以傳統汽車的標準來篩選，答案大概只能用「無解」作收，不過隨著電動車產業崛起，美國電動車品牌《Tesla》打破了原本無解的答案，推出一款0-100km/h加速只需3.1秒、配備上掀式鷹翼車門，還提供6人或7人座格局的《Model X P100D》，再度顛覆眾人的想像。

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打著全球第一款多人座電動休旅的頭銜，Tesla其實早在2012年就已經發表概念形式的Model X，然而受到Model S的產能未達到目標、鷹翼車門設計不合格等影響，最後Model X延到2015年9月才正式邁入量產，而台灣市場也在Tesla Taiwan成立後於隔年6月導入，初期共有75D、90D、100D及P100D四款車型，目前則取消90D車型留下其他三款車型，入門75D車型的基本售價也從404.3萬元下修到344.6萬元 (加選舒適性套件為383萬元)。

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至於此次試駕的P100D車型，是Model X車系中定位最高的車型，除了比照100D配置100kWh電池模組外，還特別升級Ludicrous加速模式，並標配內含HEPA高效微粒空氣過濾系統、自動開啟前車門、客製化音響系統、雨刷噴嘴/方向盤/全車座椅加熱功能、雨刷除霧裝置的尊榮升級套件，不過基本售價也跟著水漲船高來到625.65萬元，如果再加上6人或7人座內裝、舒適性套件、Autopilot自動輔助駕駛、全自動駕駛功能、22吋消光黑渦輪式輪圈等選配項目，總車價更將一舉突破700萬元大關，想要攻頂的代價確實不算低。

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儘管如此，在人潮密集的都會區開著Model X P100D，坦白說只要打開後方的鷹翼車門，吸睛度絕對不亞於千萬等級的超跑，而且這對特殊設計的車門不僅能夠為後座乘客帶來相對便利的進出方式，關閉後還可充當玻璃天窗，搭配玻璃面積延伸到車頂前端的前檔風玻璃，更讓整個車內的視野更加明亮開闊。此外，Tesla考量到一般上掀式車門開啟角度偏大，有時候可能會受限於間隔距離而無法開啟，因此特別在車頂玻璃外側銜接車門的連接處增加活動式關節，使得車門上掀後可以內縮，同時前後車門還能自動偵測周圍障礙物，減少因開門而碰撞到樑柱、旁車甚至是限高天花板的風險。

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進入到座艙內，由此試駕車選用的是6人座內裝且不含第二排座椅中間的扶手置物箱，因此坐在第三排座椅的乘客，除了可透過位於第二排座椅外側的按鈕來控制座椅前傾外，也能經由車室內的中央走道自由進出，而第二排座椅因為採用一體式設計，所以調整椅背傾斜角度時連同椅面也會跟著移動，而座椅下方則是採用懸浮式支柱設計，省下的空間可讓第三排乘客將腳伸進座椅下方，進而提高舒適性。

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不過比較可惜的是，在未選配第二排中央扶手置物箱的前提下，坐在第二排的乘客似乎欠缺可以抓握的把手，儘管座椅包覆性不差，但乘坐時總覺得雙手不知改往哪擺，如果此時突然加速的話，還會有種不知所措的感受，只能緊抓著前座椅背或安全帶來消弭這種感受。

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焦點移至前座，Model X大致延續Model S的中控儀表設計，包括佔據整個中控台的17吋大型觸控螢幕，以及全液晶顯示的儀表板；其中17吋大型觸控螢幕幾乎整合所有行車所需的功能，除了多媒體、空調、導航、車輛設定等功能外，連同頭燈、行李廂蓋的啟閉功能也都一併整合於螢幕選單內，車內大概只剩下方向盤快捷鍵、車窗及後視鏡調整開關、雨刷撥桿、定速撥桿、排檔桿、警示燈、手套箱開關等實體控鍵，設計上雖然簡約，但操作上明顯不夠直覺，往往會讓人忘了該從何下手，需要一點時間才能適應。

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所幸，開著Model X P100D上路後，先前的不適感全被強大的推力給拋諸腦後，在前後雙電動馬達加上Performance全時四輪驅動的輔助下，原廠雖然未標示最大輸出數據，但表示Model X P100D在打開Ludicrous加速模式後，0-100km/h加速可於3.1秒完成，僅比使用同一套動力系統的 Model S P100D稍微慢上0.4秒，從時速45mph (約72.4km/h)加速到65mph (104.6km/h)更只需1.4秒，極速及最大續航力則分別可達到250km/h、542km (歐盟NEDC測試規範)，但光是加速表現的帳面成績就已經讓不少超跑無法招架。

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除此之外，此次試駕的Model X P100D還特別選配Autopilot自動輔助駕駛、全自動駕駛功能，透過增加到8組的主動式攝影鏡頭，以及多達12具的超音波聲納感應器，在啟動全自動駕駛後系統將會依照導航或行事曆內容所設定的目的地，自動規劃最佳路線，並且開始進行自動駕駛，包括自動加減速、煞停、轉向；而此時如果想變換車道的話，只要撥下方向燈，系統便會依照想要變換的車道方向進行偵側，等適當時機再慢慢切入另一車道。

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不僅如此，這套系統還會自動辨識速限標誌，因此當道路的速限下降時，預設的車速也會跟著調降，避免造成超速，對於下交流道卻忘了重設定速系統的駕駛而言，算是一項相當貼心的設計，但有一點必須注意，全自動駕駛再怎麼先進目前仍只是「輔助」之用，因此為了確保安全，當駕駛雙手離開方向盤一段時間後，系統仍會在儀表板畫面中提醒，如果置之不理的話將發出急促的警示音警告，最終系統可能會認為駕駛無法執行操作進而將車輛停止，因此奉勸車主還是不要心存僥倖把開車的重任全都交給自動駕駛輔助系統。

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