圖片來源：King Autos

身為一位熱血的汽車媒體從業人員，平時在試駕新車過程中常掛在嘴邊的，不外乎就是這輛車的動力、底盤表現，甚至是配備豪華度等等，在一般人耳裡聽來像是噪音的狂躁引擎聲浪，在我們聽來卻是猶如黃鶯初啼般悅耳，對於一輛性能車而言，狂放的引擎聲浪就該是標準配備，沒有引擎聲浪怎麼稱得上是輛車呢？有的，這邊就有一輛。

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其實筆者也坦言，在接觸過《Tesla Model S》之前，對於這類型的電動車其實並沒有太多的好感跟興趣，但隨著上一回的 《Tesla Model S 90D》試駕再加上這次的Model S P100D之後，筆者對於電動車的想法似乎有些改觀，而之所以會在標題打上「魅惑」的原因，正是因為他弭平了筆者心中對於電動車的排斥，甚至漸漸著迷於那深不見底的動力極限。

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▼P100D車型的車尾行李廂蓋上方還增添了一只碳纖維小鴨尾翼。

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繼上一回短暫的90D試駕體驗之後，這次King Autos國王車訊也再度試駕了Model S的頂級旗艦車型P100D，而從外型上看來，其實P100D與一般車型的差異並不明顯，少數能夠驗明正身的地方，僅有造型獨特的21吋胎圈、紅色煞車卡鉗、車尾處的「P100D」字樣貼紙還有車尾行李廂蓋上方的碳纖維小鴨尾翼，整體看起來確實相當的低調。

▼原廠為P100D車型配置21吋輪框搭配前245/35 R21、後265/35 R21的Continental CSC5胎組。

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▼車室內部視覺感受最搶眼的，莫過於整合全數控制介面的17吋超大尺寸液晶觸控顯示幕。

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接著我們進到P100D的車室內部，視覺感受最搶眼的莫過於整合全數控制介面的17吋超大尺寸液晶觸控顯示幕，不論是影音系統、衛星導航或是空調系統都整合於其中，就連開關大燈或是打開車頭的行李廂蓋，也全數透過液晶螢幕內的介面進行操作，雖然整體的科技感相當高，但在開車過程中若是需要操作，比起傳統的實體旋鈕難免還是會有些不夠直覺的狀況。

▼中控台上方唯二的按鈕，就只有警示燈按鈕以及手套箱開啟鈕。

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▼儀錶板也是由整面液晶顯示幕所構成。

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相信看到這邊讀者們應該都會發現，Model S的內裝可說是採用徹底的簡約風格，以粗獷的線條搭配真皮與麂皮材質鋪陳，而有別於90D，在P100D身上更是將先前的木紋飾板給卸下，換上了更添性能氣息的碳纖維大面積飾板，再加上不少來自Mercedes-Benz的零組件，像是排檔桿、雨刷撥桿、定速撥桿以及電動窗控制鈕，確實跳脫了一般消費者對於豪華車款內裝的既定印象。

▼Model S的排檔桿、雨刷撥桿、定速撥桿以及電動窗控制鈕，都與Mercedes-Benz車款相同。

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由於《Tesla Model S》車底盤下方裝上了一整塊平整的超大鋰電池組，再加上少了擺放引擎、變速箱、傳動軸與排氣管的問題，都讓Model S在車室空間設計上增添了更多的彈性，不僅在車頭處多出了行李廂空間，整體車室空間也營造得相當寬敞，在全景天窗的輔佐之下更顯開闊，同時後座底盤也完全採用平整化設計，有效提升後座乘客的舒適性表現。

▼後座底盤也完全採用平整化設計，有效提升後座乘客的舒適性表現。

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▼少了傳統引擎佔據的位置，車頭多了一處行李廂空間。

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雖然Model S在空間營造上極富優勢，但在乘坐感受上仍有些許進步的空間，首先前座部分雖然採用了頗具運動化氣息的一體式座椅設計，造型也頗具運動感，但座椅乘坐感受仍有些偏硬，所幸整體包覆性表現還在水準之上，至於後座部分雖然有極為寬敞的腿部與頭部空間，但座椅椅面長度略顯不足，對於後座乘客的腿部支撐性表現算是有待加強。

▼行李廂空間可說是相當寬敞，後座倒平後的平整性表現也頗為優異。

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▼Tesla原廠公布P100D車型的0~100km/h加速成績為2.7秒。

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既然這次試駕的是Tesla Model S旗下最強大的P100D車型，動力表現自然是本次試駕的重點，雖然目前Tesla原廠並未闡明P100D的最大動力輸出為何，但光是從原廠官網上寫出的0~100km/h加速成績僅需2.7秒來看，性能表現早已超越目前市面上大多數的超跑車型，輕輕鬆鬆就能來個扮豬吃老虎，無聲無息刷卡超跑。

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其實有了先前試駕90D的經驗，對於P100D從低速開始就毫無遲滯的超飽滿加速力道並不會太意外，只要油門稍微深一點就會馬上湧現猛烈的貼背感受，只不過伴隨而來的並非引擎聲浪，而是與捷運列車有點相似的些微電動馬達運轉聲浪，由於少了引擎聲浪，最讓人分神的反而變成了足下輪胎的滾動噪音以及在120km/h定速巡航時從前檔及A柱傳來的風切聲。

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我們在試駕過程中行經了一段高速公路，對於P100D而言，快速超越前方車輛完全就是件跟呼吸一樣輕鬆自然的事情，完全無需拉轉的狀況下只要稍稍重踩電門，不斷源源而來的貼背力道就能快速將你帶離車陣，這還只是踩下了不到1/2的油門深度，坦白說，要在臺灣的道路上合法行駛，P100D大概幾乎沒機會讓你有電門到底的機會。

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即便試駕當日下著大雨且路面相當濕滑，但為了驗證Model S P100D的實力，我們仍為P100D以P-Gear加速儀器進行了測試，將加速模式切換至極速模式後，長按極速模式5秒後待20分鐘電池預熱完成即能進入完全釋放動力的第一階段，但其實原廠人員表示P100D尚有進階的第二階段模式，而進入第二階段需要另一組密碼，在當時未有密碼能輸入的狀況下，我們也僅能以第一階段下進行測試。

▼最終測得0~100km/h加速成績為3.13秒，行駛距離為53.2m，瞬間最大加速G值更達到1.53G。

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放開P100D的煞車再用力踹下油門，瞬間湧現的猛暴力道不禁讓人頓時有種微微的暈眩感，都還來不及回神車速早已超過100km/h，最終測得0~100km/h加速成績為3.13秒，行駛距離為53.2m，瞬間最大加速G值更達到1.53G，在環境狀況不佳的狀況下，再加上僅以第一階段進行測試仍有此表現，不禁讓人讚嘆電動車驚人的加速性能。

▼Model S P100D起步加速毫無遲滯，猛烈的加速力道讓車頭抬升幅度相當明顯，雖然因為測試環境因素未能達到原廠加速水準，但實測3.13秒的結果已經是十分驚人的表現。

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Model S P100D令人驚豔的不只是動力輸出，其實就連底盤調校仍具有其獨到功力，在一般道路上行駛時雖然可以感受到Model S營造出略為直接的路感呈現，但在搭配21吋胎圈與輪胎扁平比僅有35的狀態下，Model S在行駛過程中其實不會有太明顯的彈跳與不適感，懸吊回饋設定相當Q彈，算是能符合大眾胃口的設定。

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不過當場地轉換至山路時，Model S P100D的表現確實就不如一般道路那樣的全面性，雖然在彎道擁有相當優異的懸吊支撐性與穩定性，但由於偏高的車重再加上長達2960mm的軸距，其實都對於Model S在過彎時的靈活度帶來一定程度的影響，再加上Model S載轉向設定上也偏向保守溫順的調性，雖然飽滿的動力殺起彎來輕鬆暢快，但略顯笨拙的車身動態難免會讓Model S在急狹的彎道出現捉襟見肘的狀況。

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經過一整天的相處，對於Tesla Model S的感受遠比上一次又更深刻了些，Model S P100D的動力表現雖然迷人，但寬敞的車室空間、舒適的四門五座設定及低調的車身外型，卻又與極其狂暴的動力輸出形成了有趣的反差感，再加上貼近歐系性能車款的658.52萬元售價，在在都讓Model S P100D擁有了相當特別的產品定位，相信也更能吸引不肯流於世俗特立獨行的多金買家青睞吧！

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