3.13秒時速破百的魅惑─《Tesla Model S P100D》試駕報導

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圖片來源:King Autos

身為一位熱血的汽車媒體從業人員,平時在試駕新車過程中常掛在嘴邊的,不外乎就是這輛車的動力、底盤表現,甚至是配備豪華度等等,在一般人耳裡聽來像是噪音的狂躁引擎聲浪,在我們聽來卻是猶如黃鶯初啼般悅耳,對於一輛性能車而言,狂放的引擎聲浪就該是標準配備,沒有引擎聲浪怎麼稱得上是輛車呢?有的,這邊就有一輛。

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其實筆者也坦言,在接觸過《Tesla Model S》之前,對於這類型的電動車其實並沒有太多的好感跟興趣,但隨著上一回的 《Tesla Model S 90D》試駕再加上這次的Model S P100D之後,筆者對於電動車的想法似乎有些改觀,而之所以會在標題打上「魅惑」的原因,正是因為他弭平了筆者心中對於電動車的排斥,甚至漸漸著迷於那深不見底的動力極限。

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▼P100D車型的車尾行李廂蓋上方還增添了一只碳纖維小鴨尾翼。

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繼上一回短暫的90D試駕體驗之後,這次King Autos國王車訊也再度試駕了Model S的頂級旗艦車型P100D,而從外型上看來,其實P100D與一般車型的差異並不明顯,少數能夠驗明正身的地方,僅有造型獨特的21吋胎圈、紅色煞車卡鉗、車尾處的「P100D」字樣貼紙還有車尾行李廂蓋上方的碳纖維小鴨尾翼,整體看起來確實相當的低調。

▼原廠為P100D車型配置21吋輪框搭配前245/35 R21、後265/35 R21的Continental CSC5胎組。

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▼車室內部視覺感受最搶眼的,莫過於整合全數控制介面的17吋超大尺寸液晶觸控顯示幕。

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接著我們進到P100D的車室內部,視覺感受最搶眼的莫過於整合全數控制介面的17吋超大尺寸液晶觸控顯示幕,不論是影音系統、衛星導航或是空調系統都整合於其中,就連開關大燈或是打開車頭的行李廂蓋,也全數透過液晶螢幕內的介面進行操作,雖然整體的科技感相當高,但在開車過程中若是需要操作,比起傳統的實體旋鈕難免還是會有些不夠直覺的狀況。

▼中控台上方唯二的按鈕,就只有警示燈按鈕以及手套箱開啟鈕。

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▼儀錶板也是由整面液晶顯示幕所構成。

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相信看到這邊讀者們應該都會發現,Model S的內裝可說是採用徹底的簡約風格,以粗獷的線條搭配真皮與麂皮材質鋪陳,而有別於90D,在P100D身上更是將先前的木紋飾板給卸下,換上了更添性能氣息的碳纖維大面積飾板,再加上不少來自Mercedes-Benz的零組件,像是排檔桿、雨刷撥桿、定速撥桿以及電動窗控制鈕,確實跳脫了一般消費者對於豪華車款內裝的既定印象。

▼Model S的排檔桿、雨刷撥桿、定速撥桿以及電動窗控制鈕,都與Mercedes-Benz車款相同。

圖片來源:King Autos

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由於《Tesla Model S》車底盤下方裝上了一整塊平整的超大鋰電池組,再加上少了擺放引擎、變速箱、傳動軸與排氣管的問題,都讓Model S在車室空間設計上增添了更多的彈性,不僅在車頭處多出了行李廂空間,整體車室空間也營造得相當寬敞,在全景天窗的輔佐之下更顯開闊,同時後座底盤也完全採用平整化設計,有效提升後座乘客的舒適性表現。

▼後座底盤也完全採用平整化設計,有效提升後座乘客的舒適性表現。

圖片來源:King Autos

▼少了傳統引擎佔據的位置,車頭多了一處行李廂空間。

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雖然Model S在空間營造上極富優勢,但在乘坐感受上仍有些許進步的空間,首先前座部分雖然採用了頗具運動化氣息的一體式座椅設計,造型也頗具運動感,但座椅乘坐感受仍有些偏硬,所幸整體包覆性表現還在水準之上,至於後座部分雖然有極為寬敞的腿部與頭部空間,但座椅椅面長度略顯不足,對於後座乘客的腿部支撐性表現算是有待加強。

▼行李廂空間可說是相當寬敞,後座倒平後的平整性表現也頗為優異。

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▼Tesla原廠公布P100D車型的0~100km/h加速成績為2.7秒。

圖片來源:King Autos

既然這次試駕的是Tesla Model S旗下最強大的P100D車型,動力表現自然是本次試駕的重點,雖然目前Tesla原廠並未闡明P100D的最大動力輸出為何,但光是從原廠官網上寫出的0~100km/h加速成績僅需2.7秒來看,性能表現早已超越目前市面上大多數的超跑車型,輕輕鬆鬆就能來個扮豬吃老虎,無聲無息刷卡超跑。

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其實有了先前試駕90D的經驗,對於P100D從低速開始就毫無遲滯的超飽滿加速力道並不會太意外,只要油門稍微深一點就會馬上湧現猛烈的貼背感受,只不過伴隨而來的並非引擎聲浪,而是與捷運列車有點相似的些微電動馬達運轉聲浪,由於少了引擎聲浪,最讓人分神的反而變成了足下輪胎的滾動噪音以及在120km/h定速巡航時從前檔及A柱傳來的風切聲。

圖片來源:King Autos

我們在試駕過程中行經了一段高速公路,對於P100D而言,快速超越前方車輛完全就是件跟呼吸一樣輕鬆自然的事情,完全無需拉轉的狀況下只要稍稍重踩電門,不斷源源而來的貼背力道就能快速將你帶離車陣,這還只是踩下了不到1/2的油門深度,坦白說,要在臺灣的道路上合法行駛,P100D大概幾乎沒機會讓你有電門到底的機會。

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即便試駕當日下著大雨且路面相當濕滑,但為了驗證Model S P100D的實力,我們仍為P100D以P-Gear加速儀器進行了測試,將加速模式切換至極速模式後,長按極速模式5秒後待20分鐘電池預熱完成即能進入完全釋放動力的第一階段,但其實原廠人員表示P100D尚有進階的第二階段模式,而進入第二階段需要另一組密碼,在當時未有密碼能輸入的狀況下,我們也僅能以第一階段下進行測試。

▼最終測得0~100km/h加速成績為3.13秒,行駛距離為53.2m,瞬間最大加速G值更達到1.53G。

圖片來源:King Autos

放開P100D的煞車再用力踹下油門,瞬間湧現的猛暴力道不禁讓人頓時有種微微的暈眩感,都還來不及回神車速早已超過100km/h,最終測得0~100km/h加速成績為3.13秒,行駛距離為53.2m,瞬間最大加速G值更達到1.53G,在環境狀況不佳的狀況下,再加上僅以第一階段進行測試仍有此表現,不禁讓人讚嘆電動車驚人的加速性能。

▼Model S P100D起步加速毫無遲滯,猛烈的加速力道讓車頭抬升幅度相當明顯,雖然因為測試環境因素未能達到原廠加速水準,但實測3.13秒的結果已經是十分驚人的表現。

圖片來源:King Autos

Model S P100D令人驚豔的不只是動力輸出,其實就連底盤調校仍具有其獨到功力,在一般道路上行駛時雖然可以感受到Model S營造出略為直接的路感呈現,但在搭配21吋胎圈與輪胎扁平比僅有35的狀態下,Model S在行駛過程中其實不會有太明顯的彈跳與不適感,懸吊回饋設定相當Q彈,算是能符合大眾胃口的設定。

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不過當場地轉換至山路時,Model S P100D的表現確實就不如一般道路那樣的全面性,雖然在彎道擁有相當優異的懸吊支撐性與穩定性,但由於偏高的車重再加上長達2960mm的軸距,其實都對於Model S在過彎時的靈活度帶來一定程度的影響,再加上Model S載轉向設定上也偏向保守溫順的調性,雖然飽滿的動力殺起彎來輕鬆暢快,但略顯笨拙的車身動態難免會讓Model S在急狹的彎道出現捉襟見肘的狀況。

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經過一整天的相處,對於Tesla Model S的感受遠比上一次又更深刻了些,Model S P100D的動力表現雖然迷人,但寬敞的車室空間、舒適的四門五座設定及低調的車身外型,卻又與極其狂暴的動力輸出形成了有趣的反差感,再加上貼近歐系性能車款的658.52萬元售價,在在都讓Model S P100D擁有了相當特別的產品定位,相信也更能吸引不肯流於世俗特立獨行的多金買家青睞吧!

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