開車在外，最怕的事情莫過於拋錨故障！車輛停靠在路邊，與高速飛馳的車流近在咫尺，尤其是在夜間或視線不良的情況下，後方來車往往來不及反應，容易釀成嚴重事故。根據美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）的統計，每年約有 15,000 人命喪或重傷於道路救援事故。其中，故障車輛被後方車輛追撞，是比例相當高的一類意外。

「雙黃燈」亮度有限，故障車夜間辨識度不足

美國聯邦政府早在 1951 年就強制規定新車出廠一定要配備俗稱「雙黃燈」的警示系統，想當然耳是為了提醒後方車輛，降低碰撞風險。只是…雙黃燈目前的閃爍方式是一秒兩下，也就是 2 赫茲（Hz）頻率，遇到能見度差的環境，效果往往很有限。Emergency Safety Solutions（ESS）公司，正推動升級版的警示燈技術，希望讓拋錨車輛更醒目，避免悲劇發生。ESS 的核心概念，是將警示燈的閃爍頻率從 2 Hz增加至 4 Hz，也就是讓故障車在黑暗中「閃得更快更多下」。研究指出，4 Hz光源更能吸引人類的注意力，也就是說，車輛更容易被注意到了！另外，由於越來越多車款採用高亮度的 LED 尾燈組，ESS也建議調高閃燈的亮度，讓警示效果更顯著。

Tesla 搶先試水溫

在 ESS 的積極推動下，Tesla 率先宣布與 ESS 展開合作，透過 OTA 更新的方式，讓旗下車輛搭載升級版警示燈技術，目前已有將近兩百萬輛 Tesla 車款具備此功能。事實上，Tesla 車主平常並不會注意到任何改變，原來的雙黃燈還是以 2 赫茲慢慢閃…只有在安全氣囊爆開的狀況下，ESS 升級燈才會以高頻閃爍自動啟動。ESS 希望 Tesla 和其他車廠能盡快更新軟體，讓車主自行開啟的警示燈也能以 4 赫茲高頻閃爍。目前 Tesla 尚未表明會否跟進，Volkswagen 和 Stellantis 兩家車廠巨頭，也正在測試 ESS 的技術，特別聚焦在聯網車能互相發送危險信號的功能上。

If an airbag is deployed, hazard lights will automatically activate & flash faster to improve visibility

Update now rolling out to all US Model 3 & Y as well as S & X (2020 & newer) pic.twitter.com/TadrwKTmtB

— Tesla North America (@tesla_na) October 3, 2023

單純閃燈還不夠，車聯網才是解方

升級車燈就能解決問題了？當然不是！雙黃燈的發明距今已有超過 70 年，當時的車輛在視覺科技上相當落後，也難怪這套系統到今天作用有限。提升閃爍頻率的確能吸引注意，但還不夠！ESS 提出的連網升級概念，讓拋錨車能「主動向外示警」，才是解決之道。車聯網能讓後車即時收到資訊，在人員未下車的情況下提前減速或變道，這能預防連環事故，大幅降低傷亡機率。

以下影片讓你知道主動示警有多麼的重要，以及現在的雙黃燈在某些狀況下有多麼的不清楚

*** 畫面有高速的車輛碰撞，請斟酌觀看 ***

行車安全不只靠駕駛的謹慎或反應，也需要科技來補強人的不足。警示燈的升級看似小事，卻能為馬路上最弱勢的拋錨車輛，多爭取一些寶貴的反應時間，避免悲劇發生。警示燈的升級只是安全科技進步的第一步。但要真正讓道路行車安全，車廠的積極配合，以及聯網技術的普及是關鍵。未來，隨著更多聯網技術應用，或許我們能看到拋錨車自動對外求救、後方來車自動煞車閃避、道路救援單位即時獲取故障定位等創新功能。這些技術的實現，將使道路更安全，行車更安心。