圖片來源：KingAutos

汽車工業發展至今已有超過百年以上的歷史，從早年未曾思考過能源枯竭的問題，到近年以來在能源危機的啟發之下，人們開始尋找能夠替代燃油的動力來源，且從不斷推出的Hybrid車款就能略窺其貌，在電池技術不斷進步與強化的狀況之下，完全不需要使用燃油的純電動車也應運而生，而來自美國的Tesla Motor正是如此，跳脫傳統引擎造車思維，以科技公司的概念進軍汽車市場！

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▼Model S 90D配備自動遠近光燈與主動式LED轉向頭燈。

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Tesla Motor於2003年成立，直到2012年才正式發表旗下的第二款作品Model S，而這款作品更是Tesla挑戰豪華中大型GT車款市場的一大利器，除了挑戰美國市場大排氣量信仰的舊習之外，更欲迎戰競爭者眾的歐洲汽車市場；至於在臺灣市場部分，雖然過去曾有貿易商引進Model S，但Tesla原廠直到2016年才正式進入臺灣市場，而國王車訊也有幸短暫體驗了小改款Model S的表現。

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▼試駕車款配備19吋輪圈，搭配245/45 R19 Goodyear胎組，原廠也另提供21吋胎圈供消費者選擇。

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從Tesla Model S初推出之時，流線簡單的完美車身線條，完全讓Model S看起來就像是從概念車走出來一般，宛如3C產品一般的簡約風格，讓人看過一眼就難以忘懷，而隨著Model S在今年初推出小改款車型之後，與前保桿線條完美整合的水箱護罩搭配更顯銳利的頭燈組，也讓Model S擁有有別於傳統車款的科技感與科幻氣息，而車側的伸縮式門把更像是飛行船一般的夢幻。

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▼內裝鋪陳極為簡潔，最搶眼的便是那組17吋液晶觸控螢幕。

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整體充滿濃郁簡約風格的Model S，就連內裝也是維持相同風格，整個中控台面板並沒有太多的線條雕塑直接以粗獷的直線搭配真皮、麂皮以及木紋飾板鋪陳，而最搶眼的莫過於筆者不曾在任何量產車上看過，整合所有控制介面的17吋超大尺寸液晶觸控顯示幕，在在都展現出了Tesla有別於傳統汽車品牌的思維，以簡約科技感打破消費者對於豪華車款的框架。

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▼由於所有資訊都整合在17吋液晶螢幕，因此在車上很難找到多餘的按鈕。

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在Model S車內的這套17吋液晶觸控顯示幕整合了所有用車過程中所需要的功能，像是影音娛樂系統、車輛資訊、空調系統、天窗啟閉、頭燈啟閉、電動尾門、方向盤輔助力道、動態穩定控制系統、動能回收輔助系統以及動力輸出比例，都能透過螢幕內這套與iOS介面極為相似的系統操作，而本回試駕車Model S 90D配備的氣壓懸吊系統，同樣能透過螢幕進行高低調整，因此在車內除了方向盤快撥與電動窗之外，基本上你找不到任何多餘的按鈕存在。

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▼以全觸控方式進行天窗開啟幅度與空調溫度調整。

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▼配備一體式運動化造型座椅，包覆性與支撐性表現都讓人滿意。

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筆者也坦言，其實進到Model S的車室內，除了超大尺吋液晶螢幕之外，並沒有太多的驚喜感，反而多了些許的熟悉感，像是排檔桿、定速系統、雨刷撥桿與車門電動窗控制模組，都與Mercedes-Benz旗下車款如出一轍；雙前座椅的一體式造型頗具運動化感受，不過實際乘坐感受偏硬，而後座部分雖然高達2960mm的軸距創造出極為優異的後座腿部空間，但座椅椅面長度略顯不足，對於後座乘客的腿部支撐性算是有待加強。

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▼後座空間表現極為優異，特別是腿部空間，即便翹起二郎腿還是頗有餘裕。

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▼車頭處與車尾都擁有寬敞的置物空間，便利性十足。

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Tesla Model S身為一輛純電動高性能豪華房車，就連啟動方式也與一般車型大不相同，按下車鑰匙解鎖之後，只要駕駛坐進車內踩下煞車，並將方向盤右側與Mercedes-Benz車款相同的排檔桿撥向D檔之後，放開煞車踩油門即可驅動車身，而本次《國王車訊》試駕的車型更是僅次於頂級P90D的Model S 90D車型，配備分置於前、後軸的90kWh電池，擁有可前後軸分別驅動的電動四驅設定。

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Model S 90D原廠公布最大動力為417hp/67.1kgm，0~100km/h加速成績僅須4.4秒，極速則被限制在250km/h，光是帳面數據就已經超越一般4.0升V8引擎的動力，而當我們採下「電門」之後，毫無遲滯隨傳隨到的加速反應，帶給全車比渦輪增壓車型更直接猛暴的加速感，即便車內乘坐3名成人加上超過2噸的車重，遲滯感完全不存在於Model S 90D身上，踩多少就是多少，完全沒有動力空窗期。

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不過有趣的是，由於內建的動能回收系統，即便在一般模式之下，鬆開油門時的減速幅度還是比一般傳統內燃機引擎明顯，特別行駛在山路時，其實不太需要多踩煞車，在優異的懸吊支撐性與電動四驅系統的輔佐之下，只要鬆開油門其實就能降低車速劈過彎道，而出彎時更能讓人放心的加足馬力衝刺，完全無需拉轉的暴力直接動力，確實讓人印象深刻。

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▼透過中央螢幕內部系統，還能調降車款的動力輸出大小。

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不過另一方面，Model S 90D雖然在彎道擁有相當優異的懸吊支撐性與穩定性，但在一般道路行駛時卻顯得有些彈跳，路感偏向運動化設定，以舒適性表現而言相較於同級對手算是稍差了些；此外，Model S在面對較為急狹的彎道時，受限於龐大的車身尺碼，不免顯得有些捉襟見肘，轉向調性也略顯溫吞，精準度表現超差了些，整體而言較適合高速彎道。

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▼氣壓懸吊系統雖然能夠調整Model S 90D的車高，但懸吊軟硬度均維持相同偏向運動化的設定。

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Model S 90D除了動力表現驚人之外，科技性安全配備更是滿點，除了全車標配六具安全輔助氣囊之外，還配置了盲點偵測、正面與側面碰撞警示、車道偏離警示、動態穩定控制系統、主動式定速巡航、ISO-FIX、自動遠近光燈與主動式LED轉向頭燈。最後，由於Model S並無引擎與變速箱佔據車體，除了車頭擁有置物空間之外，後行李廂打開更能擁有最多高達894公升的置物空間，頗具便利性。

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雖然當日試駕過程十分緊湊，不到3個小時就結束，但短短的體驗已經足夠讓人感受到Model S 90D這款跳脫一般內燃機車款框架的科技車魅力，即便是電動車也能擁有與高性能車款平起平坐的加速力道，即便內裝質感仍有相當的進步空間，操控也與同級對手略有點差距，但412萬的價錢就能買到新世代的高科技加上稀有性，對於有此預算購車的消費者而言，其實仍有相當程度的吸引力；我們也期待下回能夠用更長的時間體驗Model S售價更親民，動力輸出略小的車型，並且為各位讀者帶來更詳盡的試駕報導。

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