圖片來源：King Autos

靠著《Volkswagen》的品牌形象以及歐系車紮實、安全的印象，雖然過去臺灣市場販售的《Golf》的性價比並不出色，還是能夠繳出不俗的銷售表現，扮演Volkswagen品牌在臺灣市場銷售主力的角色。然而，在Volkswagen Taiwan接手Volkswagen品牌在臺營運的第一年卻遭逢挫敗，「柴油門」事件對於Volkswagen品牌的影響，再加上日系一般進口品牌的威脅，讓Golf車系產品競爭力並不出色的弱勢展露無遺，失去品牌依靠的結果，也直接反應在Golf車系的銷售表現。

圖片來源：King Autos

不過，從2015年下半年開始，Volkswagen Taiwan陸續透過配備升級與車型重編的方式，提升Golf車系的產品競爭力，給予消費者更多的誘因重新檢視臺灣市場所販售的Golf家族。來到7代Golf小改款的引進，Volkswagen Taiwan總算補完對於7代Golf的最後一塊拼圖，也型塑出Volkswagen Taiwan對於臺灣市場Golf車系應有樣貌的想像。為了展現Golf車系全面的競爭力，Volkswagen Taiwan在這次試駕活動中也特別安排Golf 230 TSIComfortline以及Golf GTI兩款性格迥異的車型，一次展現Golf在節能與性能面的產品實力。

圖片來源：King Autos

內外科技質感同步提升

雖然這是Golf車系歷經7代發展以來，首次在大改款與大改款之間進行小改款更新。然而，Volkswagen並未大幅度調整7代Golf在小改款前後的外觀與內裝設計，而是將重點留在細節質感的提升，在維持7代Golf既有樣貌的基礎上，透過更新穎且更具科技感的細節，點出與小改款前的不同。

圖片來源：King Autos

圖片來源：King Autos

▼C柱的線條一直是Golf家族的特色，歷經7代演化都並未改變。

圖片來源：King Autos

過去，Golf車系在晝行燈的給予上，必須要到標配HID頭燈的Highline車型才擁有LED晝行燈。不過，在小改款後，即便是基礎Trendline與Comfortline等級，也汰換掉以往的鹵素燈泡晝行燈，改以LED光源取代。雖然這次試駕的230 TSIComfortlline車型頭燈中的近光燈與遠光燈還是配置一般的鹵素燈泡，也換裝了LED晝行燈，搭配使用導光條的LED尾燈，全面強化Golf車系的科技質感。

圖片來源：King Autos

圖片來源：King Autos

不僅如此，在Highline以上的等級，包括性能車型Golf GTI，Volkswagen還升級配置整合導光條式LED晝行燈、LED方向燈與AFS主動轉向輔助照明的全LED頭燈。Golf GTI甚至向Volkswagen集團內的豪華品牌Audi看齊，標配具有動態指示方向燈的矩陣式LED尾燈，創造更為出色的夜間照明效果。

圖片來源：King Autos

圖片來源：King Autos

當然，除了燈組等級的提升外，Volkswagen也針對Golf家族的外觀設計進行小幅修飾，以強化Golf車系的視覺感受。首先藉著修改頭燈燈組的機會，將水箱護罩向外拉寬，並在讓水箱罩的鍍鉻飾條向頭燈內部延伸，搭配前保桿與氣壩之間的水平鍍鉻飾條，帶領視線向左右兩側移動，創造更為寬大的視覺感受，也讓Golf的車頭更顯氣派。同時，車尾也改採隱藏式排氣管設計，並且運用靈感來自賽車車尾分流器的保險桿設計，給予Golf更加不同的視覺感受，也與車頭的設計相同，扮演著讓Golf在視覺上加寬的角色。

圖片來源：King Autos

圖片來源：King Autos

圖片來源：King Autos

圖片來源：King Autos

圖片來源：King Autos

雖然與230 TSIComfort相比，Golf GTI小改款前後在外觀設計的修改幅度並不大。不過，Volkswagen也藉著這次小改款的機會，在Golf GTI上融入些許設計巧思。像是讓延伸入頭燈內的紅色飾條跟隨著晝行燈的樣式，在頭燈內勾勒出兩道「L」形的紅色線條，凸顯Golf GTI鮮明的「紅線」元素。此外，雖然氣壩兩側維持著與小改款前相同的虎鬚狀小翼，不過透過類似Golf GTI Clubsport的黑色輪廓，以及更為外張的保桿設計，給予Golf GTI更具張力的車頭面容。在搭配新式樣的18吋5輻雙色鋁合金輪圈，小改款後Golf GTI視覺上的性能感其實也隨之提升。

圖片來源：King Autos

圖片來源：King Autos

圖片來源：King Autos

圖片來源：King Autos

圖片來源：King Autos

圖片來源：King Autos

圖片來源：King Autos

與小幅調整的外觀相同，Golf這此小改款針對座艙的修飾重點也鎖定在細節的提升。而其中的焦點，落在了中控台的多媒體資訊整合系統。小改款後的Golf從Trendline等級到Highline等級，包括這次試駕的230 TSI Comfortline皆改搭新一代Composition Media多媒體資訊整合系統。雖然觸控螢幕依然維持8吋的水準，也同樣式電容式的觸控螢幕，不過Volkswagen只保留下音量與選臺功能的兩組實體旋鈕，其他兩側的快捷按鈕皆改為感應式觸控按鍵，讓整套多媒體資訊整合系統主機猶如一片鏡面飾板，扮演提升車內質感的角色。

圖片來源：King Autos

圖片來源：King Autos

圖片來源：King Autos

圖片來源：King Autos

除此之外，Volkswagen也重新設計其作業系統介面，尤其是Menu頁的功能排列，從過去單行水平組合改為與智慧型手機或是電腦桌面類似的排列方法，將每個功能設計成類似智慧型手機中App的圖示，分行排列在8吋螢幕之內。如此一來，駕駛只要記得圖示所在的相對位置，直接伸手便能點擊進入所欲操作的功能，給予更直覺也更便利的操作。而且，Volkwagen還同步提升畫面的精緻度，以更細膩的方式呈現多媒體資訊整合系統的操作頁面。

圖片來源：King Autos

而在R-Line等級車型以及Golf GTI，Volkswagen還引進旗下最新的Discovery Pro等級多媒體資訊整合系統，核心的電容式觸控螢幕從8吋升級為9.2吋，並且完全捨棄實體按鍵以及過去將快捷按鍵設計在螢幕兩側的模式，只留下左方的Menu、Home、電源開關以及音量調整等感應式虛擬按鍵，展現更具氣勢的視覺感受。同時，這套多媒體資訊整合系統還具備目前僅有少數豪華品牌使用的手勢控制功能，只需要揮動手掌，便可進行目錄頁切換、電臺選臺與照片瀏覽等操作。只是，要成功以手勢進行操作，還是需要熟悉感光元件的位置以及手勢揮動的方式，初次使用仍舊需要一段時間才能上手。

圖片來源：King Autos

另一個提升科技質感的要角，則是Highline等級以上，包括Golf GTI皆標配的Active Info Display全邏輯數位化儀表板。以12.3吋液晶螢幕取代傳統的類比指針儀表板，雖然同樣保留了Volkswagen過去的雙環樣式，依然運用左轉速、右時速的方式保留Volkswagen的精神，但車主可以自由調整中央螢幕的顯示資訊，包括行車電腦、導航等，並且可以將雙環的尺寸縮小，放大導航畫面所佔比例，給予猶如HUD抬頭顯示器般的效果。如此的配備下放，除了扮演拉抬科技感的角色，也帶來更為便利的使用介面與更高的配備豐富度。

圖片來源：King Autos

圖片來源：King Autos

而Golf自邁入第7代以來的實用機能與乘坐舒適感，在小改款後也無一折扣的保存，厚實的C柱與較為方正的輪廓所能給予的後座垂直空間、2,626mm的軸距所帶來後座膝部空間，都是原先7代Golf發表時便受到各方肯定的所在。再加上後座出風口、雙層式的行李廂底板，還有搭配6/4分離傾倒座椅之下可以從380公升拓展為1,270公升的行李廂容積，也都是Golf在面對同級對手時的優勢。

圖片來源：King Autos

圖片來源：King Autos

圖片來源：King Autos

圖片來源：King Autos

至於性能車型Golf GTI，仍舊展現了一派熱血的氣質。紅色縫線與黑色皮革的搭配，加上蜂巢飾板與鏡面黑飾板的交互使用，搭配嵌有GTI金屬徽飾的3輻平底式方向盤以及金屬踏板，營造強烈的性能與戰鬥氣息。而座椅甚至換上了國外列為選配，剪裁與Golf GTI Clubsport相仿的Alcantara麂皮跑車化座椅，並且烙印上蜂巢格紋壓花，強化Golf GTI的性能風味。不過，過去Golf GTI家族鮮明的格紋座椅印象已非臺灣市場小改款Golf GTI的標準配備，對於熱愛高爾夫球排檔頭、格紋座椅等經典元素的車迷而言，或許是曾缺憾。

圖片來源：King Autos

圖片來源：King Autos

圖片來源：King Autos

圖片來源：King Autos

圖片來源：King Autos

圖片來源：King Autos

順暢節能、熱血樂趣一次滿足

小改款後，臺灣市場的Golf車系依循著原廠的策略，改以1.0 TSI引擎取代先前的1.2 TSI引擎，雖然同樣都是TSI缸內直噴渦輪增壓引擎，但排氣量從原先的1,197c.c.下修到999c.c.並從直列4缸改為直列3缸配置。而最大馬力雖然都維持在110hp的水準，但最高扭力從17.9公斤米提升為20.4公斤米，以扭力值數字為動力系統命名的Volkswagen Taiwan也順勢將入門動力從原先的的180 TSI升級為230 TSI，儘管排氣量與汽缸數都減少，但在馬力維持不變的狀況下，提升了引擎的最高扭力。同樣的， 仍舊以7速DSG雙離合器變速箱搭配前輪驅動作為動力輸出的媒介。

圖片來源：King Autos

圖片來源：King Autos

雖然變成先調較難以取得平衡的3缸引擎，但透過重新設計的引擎安裝位置、曲軸減震系統以及不對稱式的設計，讓引擎可以在運轉時自行取得平衡，減少過去3缸引擎較為人詬病的振動問題。反應在實際的駕駛感受上，若不是打開引擎蓋，其實很難察覺230 TSI Comfortline所搭載的是一具直列3缸引擎，其運轉的精緻度不但比起其他品牌的3缸引擎更為細膩，甚至超越部分市面上的直列4缸引擎。再加上相對提升的扭力輸出，對應僅1,255公斤的車重，1.0升的排氣量，不但能夠市區街道中從容悠遊，一般丘陵山區的行駛也不會顯露疲態。

圖片來源：King Autos

不過，當駕駛方式較為激烈時，由於1.0 TSI引擎的最大扭力輸出區間延後至2,000rpm，在大腳油門起步時會感到些許溫吞，甚至是感覺車輛有微微的遲疑感。不過，當引擎轉速進入扭力輸出的好球帶時，湧現的加速感其實超越了對於1.0升3缸引擎的想像。然而，因為這樣的特性，如果想要在激烈操駕時保持加速的順暢感，其實更要求駕駛對於引擎轉速維持的能力，才能讓保持引擎轉速位於最佳扭力輸出區間，消弭1.0 TSI引擎在2,000rpm以下較為溫和的個性。

圖片來源：King Autos

平心而論，1.0 TSI引擎的導入，本就是為了節能訴求，瞄準的是順暢、平順的駕駛感受，以及更出色的油耗以及二氧化碳排放量。在Golf 230 TSI Comfortline上，這具1.0 TSI正稱職的半演被託付的角色。有著7代Golf本就出色的行路質感，還有超越同級1.0升3缸引擎的運轉精緻度，再加上流暢的駕馭感受，對於追求節能、省油的消費族群而言，背後的稅金與油耗優勢，都是這具1.0 TSI引擎誘人的所在。

圖片來源：King Autos

而引擎飾蓋上大方烙上紅色TSI字樣的Golf GTI，在小改款後所帶來的，是更為強悍的動力輸出。引擎室內的EA888引擎，在小改款後讓最大馬力輸出從220hp提升為230hp，並且讓35.7公斤米的最高扭力提前至1,500rpm時便能釋放，且一路延伸至4,600rpm，形成更廣泛的扭力高原。而變速箱則是同樣搭配6速雙離合器自手排變速箱，並保持著Golf GTI一直以來的前輪驅動設定。

圖片來源：King Autos

圖片來源：King Autos

讓扭力輸出提前至1,500rpm釋放，並將馬力提升為230hp之後，就原廠數據指出，Golf GTI的0-100km/h加速可較小改款前縮短0.1秒，只需6.4秒即可完成，同時，極速也可從244km/h提升為248km/h。只是比起更為漂亮的性能數具，更讓人有感的，是幾乎隨傳隨到的動力輸出，由於最高扭力輸出的時機提前，無須刻意維持引擎轉速也可享擁這具2.0升TSI缸內直噴渦輪增壓引擎的扭力輸出。再以MQB平台出色行路質感為基礎，搭配GTI專屬運動化懸吊系統所給予的回饋，展現了同時兼容舒適與操控樂趣的感受，包括行路質感、支撐性等，都有水準之上的演出。

圖片來源：King Autos

圖片來源：King Autos

開著Golf GTI，就像是與老朋友相處，可以放心的將一切全盤托出的信任，也可以毫無保留放肆的任性。中庸的駕馭感受，還有穩定且漸進的動態變化，都帶給人諸多的信心，只要坐上駕駛座驅車向前，不消片刻就能了解Golf GTI的個性。也在這樣的基礎上，可以讓人放心的釋放那擁有230hp馬力的2.0 TSI引擎之熱情，再配合XDS+主動式限滑差速器等輔助系統的加持，運用安定的動態反應，讓人盡情感受Golf GTI所能帶來的駕馭樂趣。

圖片來源：King Autos

從入門的230 TSI到性能取向的Golf GTI，Volkswagen Taiwan在小改款Golf上，所展現的已經不只是品牌的重新振作，而是期望透過從節能到性能統括的車型選擇，再次站上一般進口品牌龍頭的企圖。確實，1.0 TSI的動力組合，滿足了Golf車系在停止導入柴油動力車型之後的空缺，為追求油耗與稅金經濟性的消費者帶來另一種選擇。而一直有著固定擁護族群的Golf GTI，在鮮明的性格下，搭配動力與配備的全面升級，也繳出更為出色的產品競爭力。

圖片來源：King Autos

資料整理：King Autos

圖片來源：King Autos