圖片來源：King Autos

台灣本田於5月18日這天舉辦名為「《Honda Motorcycle》品牌展演Show」的活動，在年初春酒宣佈將導入X-ADV及CBR1000RR / CBR1000RR SP車型、隨後在5月初又加入VFR800F / VFR800X兩款車型的Honda二輪，今日活動中更同場加映全新小改款的CB650F / CBR650F，另外大型街車CB1100車系也同場獻映新年式CB1100EX / CB1100RS兩款車型，台灣本田等於是一口氣推出九款二輪新車，要讓國內大型重機消費族群目不轉睛！

同樣在今年初春酒活動的場合上，台灣本田二輪事業部也宣佈今年將挑戰年銷2,500輛大型二輪新車、並達成11%市佔、年成長率65%的可觀目標，而在今日活動中，台灣本田更將年度銷售數字再往上調、將目標訂為2,800輛！Honda Motorcycle挾本次導入九款切入各不同級距市場的二輪產品，展現其欲成為台灣大型重型機車No.1品牌的強烈企圖心、與難以抵擋的氣勢。

▼台灣本田二輪事業部這次一口氣發表包括CB1100EX / CB1100RS、CBR650F、VFR800F、CBR1000RR / CBR1000RR SP、X-ADV、VFR800X、及CB650F等共九款全新車型，要以大幅更新、且多角的產品陣容，搶攻國內大型二輪消費市場。

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在產品陣容的大幅更新下，Honda Motorcycle今年也將持續強化其以安駕活動為首的「6S」服務機制，同時，台灣本田二輪事業部今年也將開始推行原廠中古車的業務。

另外在Honda Motorcycle包括買賣、後勤、車主教育…… 等等的服務面向之外，在多款新產品陸續進駐、加上可預期的大型二輪消費族群增加，台灣本田於本週末將正式啟動全台第五處Honda Motorcycle據點─新北市三重據點的營運，在進駐全台人口最為稠密的新北市後，相信也將有助於Honda二輪達成年銷2,800輛新車的目標。

▼Big Naked大型街車經典CB1100EX / CB1100RS，在多處細節設定的差異，讓兩者之間擁有截然不同的風格取向。

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這次的「Honda Motorcycle品牌展演Show」，台灣本田清楚劃分了Naked、Sport Touring、Supersport、與Crossover等不同的產品線與車型，正統Naked街車的CB1100EX / CB1100RS，是以相同基礎所衍生出來的兩款不同車型，CB1100EX即為基準，而RS車型則將EX車型前叉的拖曳角微幅修改，龍頭把手也予以調降，並更換懸吊及輪胎的設定配置，因而使得CB1100RS擁有較CB1100EX更運動化的騎乘感受。

▼小改CB650F / CBR650F雙生車型，則以全新的LED頭燈組、與更新的懸吊及煞車系統為主要變更。

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偏向Sport Naked設定的則是中排量四缸車型CB650F，其即為Sport Touring旅跑CBR650F的雙生街車。本次全新登場的小改款CB650F / CBR650F，主要是換裝全新造型的LED頭燈組，另外懸吊與煞車也同步更新。CB650F / CBR650F雖然是雙生車種，但藉以不同的車型取向，也造就了不同的騎士三角與騎乘設定，但不論街車還是旅跑，若欲進階紅牌二輪的消費者，這兩款中量級四缸車型將會是升級的優選。

▼VFR800F / VFR800X雖同為V4引擎加上後輪單搖臂的配置，但區分的旅跑車型、與多功能車型設定，仍可針對不同族群各個擊破。

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今年Honda Motorcycle最令人出乎意料的，就是導入搭載V4引擎、與後輪單搖臂配置的VFR800雙車型了。V4引擎與單搖臂同時存在的架構，於以往的Honda二輪車中均為仿賽車專屬，例如VFR400R、RVF400、RVF750 RC45等皆然，不過如今的VFR，已不是過往那種純然硬派的感受，這次包括旅跑的VFR800F、及雙生的跨界車型VFR800X，雖然不再肅殺，但更多了順應世代變化的面貌，也更能迎合當今大型二輪消費者的用車所需。

▼X-ADV雖沿用NC家族的雙缸引擎與DCT變速箱，但其結合速克達、與多功能車型的特殊車格設計，仍讓它有別於NC家族車款、且更加特立獨行。

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除了V4引擎搭配單搖臂的VFR800X之外，這次台灣本田也導入Honda在2015年EICMA米蘭車展首度以概念車亮相的全新Crossover車種X-ADV。雖然其動力傳動系統均沿用自自家的NC家族車系，但X-ADV卻是一款融入速克達、與多功能車型取向的特殊車種，其前17吋、後15吋車輪的配置，與倒立前叉的設定均十分特別，而X-ADV配置的鋼絲輪圈，更讓它多了幾分復古的草地賽車風味，且展現有別於NC家族車款的專屬車格。

▼CBR1000RR與CBR1000RR SP車型從單雙座設定、車架、懸吊及煞車系統、輪胎…… 等各項配置差異，就能辨別兩者之間的不同。

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最後則是向來受到台灣消費者矚目、但台灣本田二輪事業部成立至今卻從未導入的仿賽中堅─公升級的CBR1000RR Fireblade，如今全新一代車系、包含更競技化設定的CBR1000RR SP車型，這次均一併導入販售。自1992年CBR900RR開始，歷經兩代900RR的變革，再來到929RR、954RR、直到現在演進已進入第三世代的CBR1000RR，向來都是Honda仿賽車中最為人所熟知的。歷經25年的淬煉，全新CBR1000RR Fireblade更以「Total Control」為車型廣宣slogan，強調其可提供予騎乘者全盤掌握的操控性能。

標準版CBR1000RR與CBR1000RR SP車型之間的差異，包括有單雙座設定、車架、油箱材質、懸吊及煞車系統、配胎、電子輔助系統…… 等多項的差別，因此這兩款1000RR車型之間才會有多達12萬的價差。

▼在多款全新車型的投入之下，Honda Motorcycle今年的大型二輪銷售目標更從2,500輛上修至2,800輛！如此的企圖心，也展現台灣本田對自家產品深具信心。

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有別於Honda Mototcycle在絕大多數東南亞國家市場的經營策略，台灣本田自2014年回歸二輪車經營開始，便是以黃、紅牌大型重型機車為主，不像其他東南亞國家是以小排量車款為主，然而，Honda並不排除相同的可能性，只是在台灣本田的研究調查中，國內消費者對Honda大型二輪似乎有著更深的情感。台灣本田這次一口氣以九款新車搶市，勢必將在國內大型重型機車市場掀起滔天巨浪！