圖片來源：Volkswagen

為了提升傳統內燃機引擎車款的能源使用效率，《Volkswagen》於2013年時曾表態，將推出10速DSG雙離合器自手排變速箱，以對應高達500Nm的扭力輸出，並且提升車款的燃油效率。不過，來到2017年，Volkswagen動力總成開發部門的主管Friedrich Eichler卻表示，10速DSG的開發原型已經在日前被銷毀，Volkswagen暫時中止了10速DSG變速箱的開發。

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10速DSG計畫的提出，是由於當時代號DQ200的7速乾式雙離合器變速箱與DQ250之6速溼式雙離合器變速箱，對應的扭力值分別為250Nm以及350Nm，儘管擁有媲美傳統手排的傳輸效率，但面對扭力輸出較高的柴油引擎以及新一代的汽油渦輪增壓引擎，都已超出DQ200以及DQ250的扭力承受範圍。於是Volkswagen希望開發一具扭力承受值可達500Nm的雙離合器變速箱，並且運用更多的檔位，給予旗下車款更出色的燃油效率。

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不過，Volkswagen在扭力承受值方面已尋得解決方案，分別針對汽油與柴油引擎車款推出DQ380與DQ500兩具7速溼式雙離合器變速箱，分別可承受420Nm以及600Nm的扭力值，解決過去DQ200與DQ250無法與高扭力輸出引擎配合的問題，目前DQ500變速箱野以搭配在現行臺灣販售的Tiguan 400 TDI車型上。換句話說，當初投入開發10速DSG變速箱其中的理由，在DQ380與DQ500變速箱陸續導入到Volkswagen的量產車上已不復存在。

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剩下的，就只有提升燃油效率的理由。與其他車廠投入開發8速，甚至是9速、10速變速箱的理由相同，Volkswagen提出10速DSG變速箱的計畫，也是期望透過更多的檔位，讓引擎無論是在低速起步或是高速巡航時，都能處於低轉速的狀態，減少引擎的燃油消耗，並且提升車輛的能源使用效率。然而，影響車款油耗表現的因素，並非只有引擎轉速，降低機件的摩擦、輕量化材質導入，還有整體變速箱的結構與散熱設計等，都可以影響車款的燃油效率，不是只有增加檔位數量便可解決。

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在目前的傳統內燃機動力系統發展上，Volkswagen除了縮小排氣量並導入渦輪增壓技術之外，Volkswagen更開發出能在高速巡航時切斷引擎與變速箱連結，使車輛能在高速滑行時關閉引擎的慣性滑行2.0系統。比起運用多檔位變速箱的超比檔，目前已應用在Volkswagen旗下部份車款的ACT主動式汽缸休止系統，以及高速滑行時讓引擎進入怠速狀態的第1代慣性滑行系統，也可達成類似的目標。發展10速DSG變速箱的理由，似乎已不復存在，也可能是讓Volkswagen決定中止10速DSG開發的原因。

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