圖片來源：King Autos

早在跨界風潮開始盛行之前，《Audi》便從1999年開始以《A6 Avant》為基礎，打造家族中的首款《Allroad quattro》車款。在Allroad quattro問世10年至後，Audi也將Allroad quattro跨界旅行車下放至《A4》車系之中，推出首代《A4 Allroad quattro》。而今，A4 Allroad quattro不但已演進至第2世代，更首次引進臺灣市場，給予喜愛戶外生活的玩家們全新的豪華跨界旅行車選擇。

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對於A4 Allroad quattro這類跨界旅行車，在過去我們的想像裡總認為這種將旅行車拉高、裝上四輪驅動系統的車款，既想要保留著接近房車、旅行車的操控表現，但有期盼兼顧SUV的越野性能，容易流於樣樣行卻樣樣不精的處境。然而，換個角度，若身處於北歐鄉間，而不是道路建設普及且發達的臺灣，跨界旅行車仍有其必要，只是，在臺灣市場，他們鎖定的是更追求個性又熱愛戶外活動的買家。從A4 Alllroad quattro 45 TFSI quattro身上，便可窺知一二。

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與一般的A4 Avant相比，僅有導入45 TFSI quattro一種動力與車型選擇的A4 Allroad quattro吸引目光的，不僅是B9世代A4那由Audi新世代設計語彙以及LED燈組所勾勒出的精悍神情，而是植入越野套件之後的那分粗獷。

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當然，B9世代A4的設計依舊，包括六角形的單體式水箱護罩、植入兩道倒L形LED晝行燈的全LED頭燈，還有光影迷人的立體式尾燈等，都還是A4 Allroad quattro上鮮明的元素。不過，為了讓A4 Allroad quattro更能適應戶外環境，甚至是更能深入野外，Audi為其在輪拱與車身下緣植入黑色的防刮塑料，降低碎石等對於車身鈑件與烤漆的傷害，也增添更多的粗獷氣息。

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此外，車頭水相護罩一改A4 Sedan以及A4 Avant使用的橫柵設計，換裝Allroad quattro家族自2006年以來便採用的鍍鉻直瀑式樣，加上前下巴視覺上猶如金屬護板的銀色裝飾。加上車尾保桿下緣給予同樣視覺感受的銀色飾板，搭配左右雙出圓形排氣管，以及車尾、前葉子板的Allroad識別圖騰與拉高59mm的車高，展現出更加豪邁的外觀風格。

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與接近SUV外觀設計相同，A4 Allroad quattro雖然仍舊保留B9世代A4的設計，包括看似空調出風口橫亙在正面的儀錶板總成，還有猶如平板電腦一般的MMI多媒體資訊整合系統顯示幕等，都與現行的A4加足相同。只是，駕駛面前的方向盤則改用與Q7相同的樣式，而非A4 45 TFSI quattro車型上較具運動化風格的圓形盤心樣式。運用較偏方形的盤心配合金屬裝飾，給予不同的視覺感受。

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而開出292萬元價格的A4 Allroad quattro則是與A4 Avant 45 TFSI quattro相同，給予包括Audi Virtual Cockpit虛擬駕駛艙、三區恆溫空調、全景天窗，以及整合觸控手寫板、繁體中文衛星導航以及Apple CarPlay智慧型手機連結等功能的MMI多媒體資訊整合系統等。而由於A4 Allroad quattro鎖定具有輕度越野需求的消費族群，Audi Drive Select可程式車身動態系統不但提供越野模式給予駕駛選擇，也提供有陡坡緩降系統，讓A4 Allroad quattro能夠適應一定程度的越野環境。

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以A4 Avant為基礎衍生的A4 Allroad當然保留了B9世代A4 Avant的空間表現，不僅具有寬敞的後座空間，還擁有505公升至1,510公升不等的行李廂容積。並且運用整合快速式放裝置的4/2/4分離傾倒後座、行李箱掛勾、行李廂隔網以及電動尾門等配備，給予豐富的空間使用機能，甚至比起一般消費者認為具有大空間的SUV車款更為出色。

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雖然外觀與內裝都與A4 Avant 45 TFSI quattro有所區隔，引擎室內的動力心臟仍舊是相同的2.0 TFSI直列4缸渦輪增壓缸內直噴引擎。排氣量1,984c.c.，可以於5,000rpm至6,000rpm間輸出252hp的最大馬力，並且在1,600rpm至4,500rpm之間提供370公斤米的最高扭力。搭配7速S tronic雙離合器自手排變速箱與quattro智慧型四輪驅動系統，在Audi的原廠數據中，可以繳出0-100km/h加速6.1秒、極速246km/h的性能表現。

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雖然排汽量僅僅只有2.0升，但252hp的最大馬力在S tronic雙離合器變速箱的居中傳輸下，雖然必須經過quattro四輪驅動系統，但車重僅較A4 Avant 45 TFSI quattro高40公斤的A4 Allroad quattro依然保有著輕快、有勁的加速感受。加上為了越野需要調校偏軟的懸吊，以及車尾聲浪彭派的排氣尾管，還可以釋放心中的不羈因子。

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不過，為了滿足越野的需求，雖然依舊保持著前、後五連桿式的懸吊布局，但Audi將A4 Allroad quattro的底盤向上提高，與A4 Avant相比，有著34mm的差距，以容納行程較常的彈簧以及減震筒，並且讓A4 Allroad quattro有更強大的穿越能力。然而，這樣的調整，其實也對A4 Allroad quattro的操控表現有了一定的影響，尤其是懸吊行程拉長之後，無可避免增加的側傾幅度。

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也因為必須讓A4 Allroad quattro的懸吊系統有更多餘裕處理地面的落差，以及在野地行駛時的接地與循跡，比起一般的A4 Avant，A4 Allroad quattro的懸吊設定更軟，也增加了駕駛時的側傾感受。甚至加速時的車頭仰起幅度，減速時車頭下沉的幅度也更為明顯，當然也影響了一開始對於車輛的信心，在尚未熟悉個性時較難放手驅策。在熟悉之後，A4 Allroad quattro其實與A4家族所能給予的相當類似，不但可以有效過濾路面的不平，循跡性也相當出色，再加上中性、輕盈的轉向手感，對於駕駛而言，有著不錯的行路質感。

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在A4 Allroad quattro身上，可以看見一款集越野能力、動力輸出、行路舒適、豪華質感以及空間機能於一身，展現了各方均衡的表現。在臺灣相對稀少的豪華跨界旅行車市場中，Audi與Volvo是目前仍持續引進產品的品牌，不過比起僅引進前驅車型的Volvo V60 Cross Country，A4 Allroad quattro是市場上同級車中唯一的四驅選擇，更能符合有越野需求的買家需要。只是，在道路建設十分普及的臺灣，必須較A4 Avant 45 TFSI quattro多付出10萬元的價格，享有越野化的個性化套件，這樣的性價比是否值得？還需留待消費者評估自身的需求。

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