圖片來源：Audi

為了給予車主更多的駕馭樂趣，近來在性能鋼砲甚至是超級跑車中開始出現Drift Mode甩尾模式，讓車主可以透過駕駛模式選擇系統的切換減少輔助系統的介入，或者輔助系統直接調整成容易甩尾卻又不致失控的狀態，讓車主可以輕鬆做出飄移的動作。不過，對於將Quattro全時四輪驅動系統列為旗下性能車款標準配備的《Audi Sport》而言，並不需要甩尾模式強化旗下車款的駕馭樂趣，因為，在Audi Sport的眼中，能夠最快速的劃過彎角才是樂趣所在。

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對於未來可能成為各家品牌性能車款標配的Drift Mode，Audi Sport的開發部門負責人Stephan Reil表示，這樣能讓車輛易於甩尾模式是完全不必要的，這不但徒增輪胎的消耗，更不會帶來更的彎中速度。同時，Stephan Reil更認為，若要讓車輛甩尾，那麼應該提高的是駕駛對於車輛的控制能力，而不是透過按鈕或是電腦程式的幫助做出華麗的動作。

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也就是說，在Stephan Reil仍舊肩負Audi Sport旗下車款開發的一天，從RS 3、RS 4、RS 5、RS 6甚至到R8，Audi Sport並不會將甩尾模式放入Audi Drive Select可程式化車身動態系統之中，讓車主可以透過駕駛模式的切換，讓所擁有的Audi Sport更容易飄移。對於Stephan Reil而言，目前Audi Sport旗下車款只要長按ESP電子動態穩定控制系統按鈕超過3秒，關閉ESP系統就能允許車主做出飄移動作，同時不會有任何輔助系統的介入，給予駕駛完全的自主性。

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不過，與目前車廠所提供的甩尾模式不同，關閉ESP系統代表的是完全不允許穩定控制系統的介入，換句話說若超出駕駛的控制能力範圍，車輛就是真正的失去控制。而車廠所設計的甩尾模式仍會保留ESP系統介入的空間，等於是介於ESP Sport與ESP Off之間，在車輛瀕臨失控時輔助系統仍舊會介入讓車輛不至於完全失控，也能讓車主更「安全」完成甩尾動作。

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只是這樣的理由仍舊無法說服Stephan Reil在Audi Sport旗下車款植入甩尾模式，對於Audi Sport而言，之所以將Quattro全時四輪驅動系統列為標準配備，目的在於讓動力輸出能夠更有效的傳達至路面，以換取最高的循跡性以及速度。而讓輪胎陷入空轉，甚至讓車輛發生轉向過度的甩尾，對於提高過彎速度並沒有正面的幫助，只是增加輪胎額外的耗損，這並非Audi Sport的造車理念。

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