熱情不減的義式跑旅─《Maserati Levante》試駕體驗,性能操控篇

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圖片來源:King Autos

肩負著「海神」的名號,採用「三叉戟」廠徽的《Maserati》,可說在全球車壇中有著相當的知名度及崇高歷史定位,在品牌中所蘊含的性能DNA,不僅體現在旗下新世代的跑房車Quattroporte及Ghibli之中,於2016年日內瓦車展中問世的全新LSUV豪華跨界休旅車款《Levante》,不僅打破了Maserati創立百年以來的傳統,更為全球高級品牌兵家必爭之地的LSUV級距投下了震撼彈。

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在總代理臺灣蒙地拿 於去年10月間盛大發表Levante車系中的頂級車型Levante S Luxury之後,隨即並追加了 入主門檻大幅降低的Levante及Levante Luxury,雖說在動力系統方面同樣搭載著代號F160的3.0升V6雙渦輪增壓汽油引擎,此具引擎不僅是由Maserati與Ferrari共同開發而生,並沿用了來自Ferrari F154系列動力(應用於California T、488 GTB/Spider、GTC4Lusso T)的燃燒室設計、可變汽門正時/揚程、缸內直噴供油、雙渦輪增壓系統等技術,並在Maserati規畫之下有著兩款動力輸出,以2,979c.c.的實際排氣量,分別於入門車型Levante的350hp/5,750rpm最大馬力及51.0kgm/4,500~5,000rpm峰值扭力,以及頂級車型Levante S的430hp/5,750rpm最大馬力59.2kgm/4,500~5,000rpm,搭配廣受評的ZF 8HP八速自排變速箱與Q4四輪驅動系統,可說將海神品牌令人心神嚮往的基因嶄露無遺。

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當然,除了令人眼睛一亮的動力輸出數據外,更讓人期待的部分莫過於Levante的實際操駕感受,從坐上駕駛座開始,更加寬敞的車室空間與厚實的座椅設計,確實擁有著跨界休旅車款的舒適優點,不過在將座位調至最低之後,則是有著較一般LSUV更低的著座點,加上配置著6段調整車身高度的氣壓懸吊系統,其實在駕駛者的所感受到的重心並不會較一般房車高出多少,並更能感受到路面以及底盤懸吊所帶來的回饋。

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而儘管是搭載著V6雙渦輪增壓引擎,但對於引擎與排氣聲浪的講究,仍舊是Maserati不變的堅持,在Maserati主動式聲浪技術的挹注下,Levante自啟動引擎開始,就足以讓人體內的血液溫度開始上升,懷著亢奮的心情展開此次的試駕行程,本次King Autos試車組在上午所分配到的是為擁有350hp/51.0kgm輸出的中間車型Levante Luxury,在車重達到2.1噸的情況下,Levante在輕點油門起步的反應偏向平順,並不會予人躁進的感受,不過在轉往快速道路之後,隨著油門逐漸加深,Levante也給予更為明顯的加速回饋感受,接著切換至SPORT模式,不僅由後方傳來更為狂放的聲浪,油門反應也隨之更加靈敏,完整展現出Maserati所應有著性能風格,儘管受限於場地而無法確認原廠給出的0~100km/h加速6秒完成、極速251km/h性能數據,但相信Levante確實有著這般的性能實力。

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由於前往取景的地點位於北部山區某林業道路,途中會經過未經鋪裝的產業路面,此時正好先試試看Levante的在不平整道路的動態反應,將駕馭模式切換至OFF ROAD,隨即可感覺到Skyhook電子懸吊的作動使車身升高,賦予Levante更進一步的跨越地形能力,而Levante所配置的Q4四輪驅動系統,其前後軸動力輸出分配比率也自標準狀態下的10:90(高速巡航下更會切換至0:100的純後驅模式)調整為20:80,且在偵測到四輪抓地力不均衡時還會自動調整至50:50的程度,讓Levante不只是在崎嶇路面有著不錯的穩定性,在碎石路上也有著足夠的循跡性,足以滿足大部分車主輕度越野的需求,且在舒適性方面也有著出色的表現。

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午餐過後,King Autos試車組所試駕的車型也換成了更高階的Levante S Luxury,有別於一般人對於高輸出版本引擎在低轉速域時可能較為遲鈍的印象,Levante S在原廠資料中具備0~100km/h加速僅需5.2秒、極速直上264km/h的實力,而實際操駕之下,Levante S於加速過程也有著更加順暢的動力輸出感受,在快速道路要超車時的動力也是隨傳隨到,也讓試車組覺得上午試駕的Levante在動力輸出方面的感受,相較之下反而有些是「被封印起來」的感覺;此外,由於此次試駕的Levante S Luxury在胎圈組方面選配了21吋Anteo鋁圈搭配尺碼為前265/40R21、後295/35R21的Pirelli P Zero性能胎,因此在高速行駛及變換車道時的穩定性,也較Levante Luxury標準配置的19吋Zefiro鋁圈與尺碼265/50R19的Goodyear Eagle F1配胎更加優異,且同時還能保有高水準的舒適性。

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不過,也因為有著不小的身形,因此Levante在彎道操控方面並不能用Quattroporte或Ghibli等跑房車的標準進行評價,但以試車組過去曾試駕過其他數款LSUV及性能SUV的經驗來說,Levante得益於較低的車身重心、相當直接的轉向反應、調校精良的前雙A臂/後多連桿懸吊配置與後驅性格的Q4四輪驅動系統,讓Levante在過彎時仍有著相當不錯的車頭指向性、車尾循跡性及車身穩定性,儘管沒辦法用「犀利」、「刀切豆腐」等詞語來形容,但在同級距車型中,Levante的操控性能絕對稱得上是數一數二的箇中好手,甚至會讓人暫時忘記這是輛車長超過5米、車重逾2.1噸的性能LSUV。

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當然,層峰消費客群會選擇Levante的理由,除了其體內所蘊含的Maserati性能基因外,LSUV豪華跨界休旅車所應有的優勢,在Levante身上也一應俱全,除了寬敞的空間與豐富的配備外,在舒適性方面也同樣具備頂級車款應有的表現,在紮實的底盤架構、Skyhook電子懸吊與奢華車室鋪陳的結合下,且儘管配備著大尺碼胎圈,但Levante在提供紮實路面回饋的同時,也不會造成車內乘員的不適,於路面狀況不佳時也可過濾掉令人不快的碎震,讓Levante不僅能提供熱血沸騰的操駕體驗,搖身一變也能夠化身陸地頭等艙般的駕乘感受。

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而以臺灣蒙地拿目前所導入的各車型,包括入門車型Levante、中階車型Levante Luxury以及頂級車型Levante S Luxury來看,不僅均具備著Maserati一貫擁有的性能DNA,同時又給予買家更加出色的功能性與舒適性,加上無可取代的品牌價值,讓Levante絕對能夠滿足層峰買家對於海神品牌的期待。

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延伸閱讀:熱情不減的義式跑旅─《Maserati Levante》試駕體驗,配備乘用篇

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