操控本質對決 ─《Peugeot 301》叫戰《Honda City & Luxgen S3》：操控與舒適篇

2016-12-06 17:30:31

圖片來源:King Autos

雖說在目前臺灣市場中，掀背車款與SUV跨界休旅車款已算是主流產品，不過多了一節尾廂的房車仍是較為傳統的選擇，而對許多預算有限的消費族群來說，中小型房車也是首購族所著眼的級距，加上近年來國內消費者對於安全防護意識的逐漸抬頭，因此本次《King Autos國王車訊》在「配備車身動態穩定系統」與「至少擁有4具防護氣囊」為前提下，找來了《Peugeot 301 Active》、《Honda City VTi-S》以及《Luxgen S3旗艦型》進行評比。

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在本次企劃前篇「配備與空間」篇中，King Autos編輯部已為讀者進行了在全車配備、車室空間與安全配備等部分進行介紹，而接下來的部分，則是針對這三款中小型房車的「動態操控」與「行路舒適」層面進行分析。

Peugeot 301

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首先為大家帶來的是本次評比中唯一的進口車款Peugeot 301，在動力方面搭載EC5F 1.6升直列四缸DOHC 16V自然進氣汽油引擎，可輸出115hp/6,050rpm最大馬力及15.3kgm/4,000rpm峰值扭力，搭配EAT6六速手自排變速箱，並具備運動模式、雪地模式及手排模式可選擇，在經濟部能源局測試下擁有14.7km/l的平均油耗表現。

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實際操駕之下，301的起步反應算是平順，而身為此次評比中唯一搭載傳統自排變速箱的車款，一開始在換檔反應方面感覺有些「笨笨的」，在大腳油門下的退檔反應慢了半拍，不過在其所具備的學習模式下，倒也有著漸入佳境的表現，在自排模式下檔位銜接也有著不錯的反應，改以手排模式來切換檔位後，也擁有不錯的換檔速度。

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而在底盤懸吊方面，基於PSA集團PF1平臺進行開發的301，採用了前麥花臣、後扭力樑的設定，雖說是相當常見的配置，不過在原廠開發團隊調效之下，提供了正宗歐系車款的操控表現，無論是車頭指向性、轉向反應、路感回饋或車尾動態等部分，均有著相當優異的演出，且雖說懸吊阻尼配置與對手相較之下硬了一些，但在行路舒適性方面卻沒有太大影響，除了讓駕駛人有著充足的駕控信心外，同時能夠帶給車內成員不錯的乘坐品質。

Honda City

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接著要介紹的則是國內消費者頗為熟悉的Honda City，在動力系統方面搭載著L15Z1 1.5升直列四缸SOHC 16V自然進氣汽油引擎，可輸出120hp/6,600rpm最大馬力與14.8kgm/4,600rpm峰值扭力，搭配附七速手自排功能的CVT無段自動變速箱，且此次試駕的VTi-S等級車型並附有方向盤換檔撥片，在經濟部能源局測試下擁有17.5km/l的平均油耗表現，同樣也是本次評比的三款車中最為亮眼的成績。

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實際操駕之下，City的起步反應有著日系車款一貫的輕快表現，加速感受則理所當然有著CVT變速箱應有的順暢反應，雖說重踩油門下也同樣會有著「聲音很大、速度提升卻不快」的情況，但將檔位切換至S檔後便有著明顯的改善，而若是改以換檔撥片來手動控制檔位，也有著如同頗為明快的換檔反應，以CVT變速箱來說算是可圈可點的表現。

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而與Fit系出同源的底盤平臺，City同樣採用了前麥花臣、後扭力樑的配置，然而其調校風格卻與301有所差別，雖說在高速行駛時仍有著相當不錯的穩定度，加上本田向來出色的車頭指向性與轉向反應，但為了向行路舒適度作出妥協，因而在阻尼設定方面較軟一些，不僅在車身側傾方面就較301來的明顯些許，而在遇到較差的路況時，車尾也難免會出現左右晃動的情形，不過若是針對一般日常生活所需，以及強調乘坐品質的前提之下，City則是有著很不錯的表現。

Luxgen S3

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最後則是於今年5月間甫在臺上市的Luxgen S3，動力系統方面搭載著1.6升直列四缸DOHC 16V自然進氣汽油引擎，可輸出116hp/6,000rpm最大馬力與15.3kgm/4,600rpm峰值扭力，搭配附七速手自排功能的CVT無段自動變速箱，不過全車系均無方向盤換檔撥片的配置，而在車重為本次評比的三款車中最高的1,250公斤情況下，在經濟部能源局測試下擁有15.1km/l的平均油耗表現。

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實際操駕之下，S3的起步反應明顯較另外兩款對手溫和，在Eco節能模式之下有著被「悶住」般的遲緩反應，但將Eco節能模式取消後則有著明顯改善，加速感受就是CVT變速箱應有的順暢反應，儘管無法帶來所謂的「貼背感」，但整體加速過程均相當平順，重踩油門之下車速上升的速度也足以應付超車的需求，不過切換到手排模式後，還是有著換檔慢半拍的情況，維持原本的D檔還有著較好的油門反應與動力輸出感受。

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至於與對手同樣採用前麥花臣、後扭力樑懸吊配置的S3，在本次試駕中的操控表現卻是出現與先前經驗有所落差的表現，雖說在車頭指向性方面仍有著不錯的水準，但車尾動態卻是有些跟不上節奏的情形，仔細想想應與前次試駕為全車四名成人加上行李廂滿載有關，對照之下本次試駕的操控測試過程車內僅有駕駛一人，在少了近200公斤壓住車尾的情況下，因而讓S3在應對較為激烈的操駕情況時，出現車尾動態飄飄然而不夠俐落的感覺，且雖說是本次評比中唯一採用四輪碟煞的車款，不過在煞車力道方面仍感到還有加強的空間，至於一般日常生活所需的行路舒適性方面，S3則是仍有著相當不錯的表現。

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