圖片來源：King Autos

向來稱霸中小型房車級距…… 或應該說是稱霸整個國內車市，單月銷售額就相當於其他競爭對手銷量總和的《Toyota Corolla Altis》(以下稱Altis)，在日前推出現行11代車系的小改款車型，雖然動力傳動、及大致上的架構均未更動，但其以更帥氣的車頭視覺，加上先天即較10代Altis有長足進步的操控回饋表現，不用說，勢必將繼續在國內車市有著「神表現」！

▼Toyota Corolla車系以「國民房車」形象屹立全球車壇50載，如今第11代國產小改新車，在國內更是所向無敵的中小型房車第一首選。

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和泰汽車本次所借出的媒體試乘車，以擁有專屬LED頭燈、與17吋雙色鋁圈的Altis尊爵版車型為主，該車型在車系所設定的豪華版車型之上，追加這兩樣炫目的外觀配備為專有識別，而即便是少了這兩樣配置的Altis豪華版車型，在配備方面幾乎已符合一般用路人對安全防護之所需，包括VSC車輛穩定、TRC循跡防滑、與全車六氣囊等均為Altis豪華版標配，而豪華版車型在外觀配置的傳統鹵素頭燈、及16吋配胎，也更符合庶民用車的大宗、及養護便利性。

▼遵循Toyota原廠「Keen Look」與「Under Priority」的設計理念，小改Corolla Altis在車頭視覺更為精悍，而LED頭燈組、與17吋雙色鋁圈組，則是頂級款尊爵版車型標配。

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內裝部份，全新小改款Altis除了入門的雅緻版外，其餘等級車型皆可選擇米色、或黑色的內裝色基調，而內裝配置的差異部份，本次試乘的頂級款Altis尊爵版，較豪華版車型多出附腰靠調整的八向電動調整駕駛座椅，另外就是前座化妝鏡加入照明、以及前座置杯架與腿部空間的氣氛燈照明等細部配置差別，其餘皆與Altis豪華版車型相同。

▼小改Altis車系提供有黑色、或米色的內裝色選擇，尊爵版車型還另將電動調整駕駛座椅列為標配。後座空間部份同樣堪稱寬敞，中央扶手更藏有置杯座的設計。

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小改款Altis延續搭載2ZR-FE Dual VVT-i 1.8升四缸自然進氣引擎、與Super CVT-i無段變速附七速手動模擬的傳動搭配，而本次改款的另一項產品訴求，就是追加新的「Sport Mode」運動化變速模式，其切換鍵位於排檔座後方，作動回饋則類似於一般自排車的運動化駕馭模式，拉轉、進檔時機後延，並換取必要情況下的再加速性能。

▼動力傳動系統部份，小改Altis仍搭載輸出140ps / 17.6kg-m的2ZR-FE四缸自然進氣引擎，並搭配附七速手動模擬的Super CVT-i無段變速系統，另外Sport Mode按鍵則是全新配備。

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Altis具備2.7米的軸距長度，以筆者174公分的身高在駕駛座就定位後，後座膝部仍具有足夠的伸展空間，而後座中央扶手亦有置杯座的設置，可與車尾行李廂相通的六四分離後座椅背，則賦予更好的空間實用機能，另外小改Altis全車系標配的Iso-Fix兒童安全座椅固定裝置，則讓家裡有幼小孩童的車主，能毫不費力地在後座安裝安全座椅。

▼全車系標配的六四分離傾倒後座椅背，能與車尾行李廂空間相通，提供更多實用機能性，另外Iso-Fix也是小改Altis全車系標配。

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駕駛中控介面部份，Altis依然維持其就手、操作便利的人體工學佈局，其中控橫向面板其實即流用自海外的Toyota Auris車系，方向機柱左側面板為後視鏡調整、駐車感知警示、及循跡防滑系統的操作 / 啟閉鍵，右側則為第二階經典型含以上車型標配的Push Start引擎啟閉鍵，另外方向盤左側則為音響快撥鍵，右側則為豪華、尊爵兩款車型專屬MID儀表資訊顯示屏的機能控制鍵，方向盤右邊裏側則有定速系統撥桿。

▼小改Altis的內裝設計鋪陳簡潔依舊，而各項車載機能的操作，更設置在駕駛人伸手可及的範圍內。

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中控方面，和泰配置的1CD音響系統，乍看之下讓人以為是觸控螢幕，實際上非也，不過下方仍附有Aux-in / USB外接介面，音響下方則為經典型含以上車型標配的恆溫空調介面，操作上也相當容易，排檔桿前方則有一12V電源插座、與一小塊內凹的置物空間。另外，經典型以上車型在雙前座中央亦設有可前後滑移的中央扶手，扶手下另有一置物空間設計。

▼全車系標配的1CD音響系統另附有Aux-in / USB外接插槽，而排檔座前方亦有一12V電源插座設置。

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小改款Altis維持前麥花臣、後扭力桿式拖曳臂的懸吊佈局，在懸吊彈簧與阻尼部份的調校則仍偏舒適化設定，雖然17吋胎圈組可提供不錯的抓地性能，但車速稍快過彎，車體側傾的感覺仍偏明顯，但實際駕馭感受部份，推頭的反應抑制得宜，乘坐時重心轉移的感受在駕駛人身上也不會有過於不適的暈眩感，轉向指向性也算中規中矩，操控回饋也維持改款前的高水準，對需求一般的用路人來說，小改Altis的表現已足敷使用。

▼即便標配17胎圈組，但受制於偏軟的懸吊阻尼設定，小改Altis尊爵版在過彎時，車體仍會有明顯的側傾反應。

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傳動表現部份，2ZR-FE引擎140ps / 17.6kg-m的輸出稱不上力道飽滿，但加速表現順暢，而Super CVT-i無段變速的頓挫也相當輕微，除非切換以手動模式換檔，才會有明顯的頓點反應，然而Altis並未設有方向盤換檔撥片，因此仍需以右手來控制。以筆者對CVT車款的操駕習慣，仍會以重油門kick-down的動作更甚於採手動退檔，因為CVT畢竟只是「模擬」手動，實際會比較有用的場合，應該是陡坡的下坡路段，可以類似於引擎煞車、或檔煞的作用緩緩下坡。

▼1.8升自然進氣引擎搭配CVT無段變速，Altis的加速表現只能以順暢形容，但請別對它有任何不切實際的想望。

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以今日這輛要價79.9萬元的Altis尊爵版來說，除了較亮眼、炫目的配備外，基本上主被動安全配備已備齊，車上配置也不會令人有太多的怨言，若不需要LED頭燈、大尺碼胎圈、及電動調整駕駛座椅的話，73.9萬元的Altis豪華版會是最佳選擇，而豪華版車型、與第二階雙氣囊配置的經典版車型(70.9萬)，則是和泰設定為銷售主力的兩款車型。

▼全新小改款Toyota Corolla Altis，可說是囊括所有國內一般消費客層對一輛房車的使用所需，稱它是民之所欲的全民之神也不為過。

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以目前情勢來看，有哪一部中小型房車能撼動Toyota Corolla Altis的地位？在國內暫無Honda Civic車系、加上Mazda3車系配額有限的情況下，Altis還是會繼續「神」下去，加上Toyota品牌在國內優異的二手車行情、及相對容易的車輛後勤養護便利性，除了Corolla Altis，還真想不出有什麼車能比它更神。