圖片來源：Honda

在那個二行程與四行程併行的年代，《CBR》的人氣顯然仍比不上在WGP賽場上大鳴大放的《NSR》，為了提早適應歐美市場的排放法規基準，《Honda Motorcycle》於1987年開始陸續投入多款中、大排量的仿賽車款，包括了首款賦予「RR」高性能之名的《CBR400RR》還有翩然降世的V4榮耀《VFR750R》、以及《NSR250R》美西全馬力式樣，可說是締造了品牌性能車款的輝煌時代。

▼1987年VFR750R(RC30)、CBR400RR(NC23)、第二代NSR250R(MC18)連發，可說是寫下了品牌性能仿賽的黃金年代。

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進入1990年，原廠代號MC22的《CBR250RR》首度問世，在整體外觀設計上幾乎是承襲了CBR400RR的鋪陳手法，擁有不雅於老大哥的45ps/2.6kg-m輸出表現；然而，市場與媒體的焦點仍集中於第三世代，原廠代號MC21的NSR250R身上，CBR250RR則於1994年悄悄地走入品牌外銷車系的歷史中。

▼CBR250RR與第三代NSR250R在發表當年可說是各擁市場山頭。

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隨著近代入門小排量仿賽市場再度復興，原廠也將CBR250RR復甦計劃託付於《Light Weight Super Sports》概念車之中，構築起超越同級的高端印象。然而，近日由Honda印尼分公司更進一步釋出了相關的預告影片，也間接應證了這款新世代性能小將即將導入市售的消息。

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早於Light Weight Super Sports概念車亮相之初，新世代CBR250RR的外觀雛形幾乎已經定調，在車型動力的規劃上也跳脫了MC41E單缸水冷引擎，預計將以《CBR500R》所搭載的NC47E雙缸水冷引擎為基礎進行修改與調教；從影片釋出的剪影來看，在市售版的設定上與概念車的差異應不會太大，在前懸吊系統上換上了倒立式的前叉系統並標配ABS系統。

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至於正式全球首演日期與完整的資訊公佈將會在近期內揭曉，而新世代的CBR250RR預計也將在第四季的德國科隆、義大利米蘭兩大國際車展中展示。至於在國內導入消息的部分，目前總代理台灣本田仍是以大排量級距車款為主，假如未來市售版的排氣量洽巧躍過249cc的法定基準，那導入機會便大大提升。 https://youtu.be/_9Rf6ZewGBQ