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前後代本田魂的驕傲 《Honda Civic Type R》FN2 & FK2世代參上

前後代本田魂的驕傲 《Honda Civic Type R》FN2 & FK2世代參上

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加速性能
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乘坐舒適
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動態操控
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內裝配備
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物有所值
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先進科技
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油耗表現
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安全配備
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前後代本田魂的驕傲 《Honda Civic Type R》FN2 & FK2世代參上

圖片來源:King Autos

相信在許多車迷的心目中,本田《Honda》堪稱是日系車廠中最能夠體現性能本質的品牌,且若是掛上「Type R」名號的車款,更可說是眾多本田迷心中的逸品,而在國內代購廠商 「DirectGO得利購」的協力下,不久前King Autos國王車訊也同步體驗了FN2FK2前後世代《Civic Type R》……

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2015年日內瓦車展中發表的FK2世代Civic Type R,在車型方面一改過往設定而改為五門掀背的車身型式,與一般歐規Civic Hatch相較之下並換裝了寬體化車身空力套件及大型尾翼、19吋性能胎圈組、Brembo煞車系統等,動力方面更是首款採用渦輪增壓引擎的Type R車款,搭載代號K20C1的2.0升直列四缸i-VTEC渦輪增壓汽油引擎,可輸出310hp/6,500rpm最大馬力及40.8kgm/2,500~4,500rpm峰值扭力,搭配六速手排變速箱及LSD限滑差速器的配置,原廠資訊顯示有著0~100km/h加速5.7秒、極速直上270km/h的性能表現,且不僅甫推出便以7分50秒63的成績一度成為Nurburgring Nordschleife紐柏林北賽道最速前驅車款的目標,並自今年4月起一連刷新英國Silverstone、比利時Spa-Fracorchamps、義大利Monza、葡萄牙Estoril、匈牙利Hungaroring等五處歐洲知名賽道的前驅車款最速單圈紀錄,其強悍性能實力不言而喻。

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至於在座艙內部,FK2 Civic Type R同樣採用雙層設計的儀錶控台,數位顯示的時速表位於上層,右側則配置了i-MID資訊顯示幕,下方的三圓錶由轉速錶置中、且刻度直上8,000rpm,兩側小圓錶則為油量、水溫及各項警示燈配置所在,而除了儀錶板右側的Engine Start/Stop引擎啟閉按鍵相當醒目外,儀錶板左側的「+R」按鍵也相當引人注意,而此次體驗的FK2 Civic Type R是為GT Edition,配置了紅色可調賽車椅、紅黑雙色內裝鋪陳、對比色車縫線、真皮跑車方向盤、金屬排檔頭及手煞車拉桿、金屬踏板組等,中控台上的觸控式液晶螢幕則整合了Honda Connect多媒體車用系統及Honda最新的Advanced Driver Assist Systems駕駛輔助系統等功能,在散發殺氣的同時也提供了相當實用的機能。

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另一方面,此次同場體驗的FN2世代Civic Type R則是保留了眾多本田迷心中既有的印象,以現今眼光來看仍頗為前衛的太空船設計元素,採用了短小精悍的三門掀背車身型式,外觀方面換裝了與同世代歐規Civic Hatch有所不同的空力套件設計,但其相差幅度變不若FK2世代來的那麼明顯;動力方面搭載著代號K20Z4的2.0升直列四缸i-VTEC自然進氣汽油引擎,具備著201hp/7,800rpm最大馬力及19.7kgm/5,600rpm峰值扭力輸出,搭配六速手排變速箱,原廠資訊顯示有著0~100km/h加速6.6秒、極速235km/h的表現,而這般的性能表現時至今日仍算是頗為亮眼。

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而與FK2 Civic Type R相較之下,FN2世代Civic Type R則是有著與外觀呼應的前衛車室鋪陳,雙層儀錶內的數位液晶顯示項目均採用紅光,包含上層的時速錶、右方的多媒體資訊顯示幕、下層轉速錶中的行車資訊顯示幕及各項警示燈,而Engine Start引擎啟動按鍵也同樣採用紅色處理,車室內部也大量採用紅色的元素進行鋪陳,除了紅色鋪面的跑車座椅外,包括門板、扶手、腳踏墊、內裝車縫線乃至於金屬排檔頭上的蝕刻數字,均採用象徵Type R性能形象的紅色,中控台配置了整合式的音響系統而無大螢幕配置,空調系統操作介面則是安置於儀錶右側,以駕駛人為中心的操駕介面可說既簡潔且富戰鬥氣息。

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在欣賞完兩輛前後代Civic Type R FN2 & FK2世代之後,我們在車主陪同下也在山路上稍微的體驗了一番,首先在FN2世代Civic Type R的部分,無論是操駕介面、駕駛姿勢、排檔及踏板配置,都頗為符合東方人身材的駕駛人,調好坐姿之後便可發現方向盤、排檔桿與各項功能操作的位置均相當就手,上路之後更可感受到短而明確的排檔行程加上踏板組的配置,對於跟趾動作來說也近乎完美,在低轉速時的油門反應接近一般掀背鋼砲,但拉高轉速後VTEC開啟的聲浪、8,000rpm才進入紅線區(錶底更刻到9,000rpm)的轉速設定,恰恰便是Honda過往性能車款的個性所在,且在全油門之下還會有著些許的扭力轉向情形,進出彎道時精準的轉向手感有些敏感,但帶來的便是殺彎的快感,本田的性能車款就是這樣的讓人熱血激昂、這麼的讓人愛不釋手!

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接下來體驗的對象,就輪到近來最「夯」的掀背鋼砲-FK2世代Civic Type R了,坐入駕駛座之後同樣有著無可挑剔的操駕介面與戰鬥坐姿,不過整體而言的配置在熱血之餘、又增添了更多的實用性與舒適性,但話先說在前頭,對於本格派本田迷來說,換裝渦輪增壓動力的FK2 Civic Type R雖說還沒達到「大逆不道」的程度,但不免會讓人擔心渦輪增壓引擎的特性(如Turbo Lag渦輪遲滯等)是否會影響到其動態方面的表現,不過這些疑慮,在上路之後便豁然開朗,儘管轉速紅線與錶底刻度較FN2 Civic Type R少了1,000rpm,不過此具K20C1引擎的油門與動力輸出反應仍維持在高檔水準,且當那40.8kgm的豐沛扭力自2,500rpm後湧現,即便FN2 Civic Type R拉高轉速在後方嘶吼,卻也只能眼睜睜的看著FK2 Civic Type R揚長而去。

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而在按下儀錶左側的「+R」按鍵之後,FK2 Civic Type R不僅油門反應更為靈敏,同時所配置的主動式阻尼控制及轉向齒比也有著更激進的表現;事實上,FK2 Civic Type R這般上乘的動力輸出表現,在油門深度、轉速控制及方向盤角度等部分的操作,反倒讓駕駛人需要更認真的情緒與更精細的動作進行操駕,不僅是大腳油門下的扭力轉向更為明顯,在進出彎道時更需注意包括入彎速度與油門控制,一不小心就會放大前驅車款的轉向不足(也就是俗稱的推頭)特性,但這並不是FK2 Civic Type R在底盤懸吊設定方面有何瑕疵,而是在動力輸出(特別是扭力)十分出色的情況下所產生的結果,當然這是以較為激烈的方式進行操駕才會發生這般的情形,在一般情況下FK2 Civic Type R仍是相當好上手的一款掀背鋼砲,只是若想要將此車的性能實力發揮到淋漓盡致,駕駛人本身也需要一定的技術水準才有辦法達成。

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平心而論,儘管私心偏好FN2 Civic Type R所代表的傳統「本田魂」,但在體驗過FK2 Civic Type R的表現之後,卻也讓人不得不承認其所擁有的性能實力,卻實具備著堪稱在前驅鋼砲戰場中無可挑剔的水準,加上帥氣又不流俗的外觀樣貌,兼具熱血氣息與舒適實用的車室座艙,無怪乎FK2 Civic Type R在推出之後造成全球供不應求的熱銷情景,因為在實際體驗過後,相信沒有人會不愛上Type R的魅力!

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圖片來源:Honda

最後,King Autos國王車訊也再次感謝此次提供車輛協力的 「DirectGO得利購」及車主,其代購服務項目包含了整車進口、車輛改裝專案、改裝部品、零件耗材等,甚至連模型、精品乃至於一般家用品等都有辦法進行代購服務,而此次提供體驗的FK2 Civic Type R GT Edition建議報價為210萬元,就連全球僅限量150輛的FK2 Civic Type R Final Edition也有一黑一白的兩輛配額接受預定,預計將於今年10月到港,接單價則為220萬元,且上述建議報價均包含車側、領牌等費用,相信對嚮往FK2 Civic Type R的玩家來說相當具有吸引力。

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