圖片來源:King Autos

Enzo Ferrari曾說:”You can not describe passion, you can only live it.”『你永遠無法用「言語」形容熱情，你只能「活出」熱情！』。

被環境大齒輪推著走的我們，往往無法好好享受內心熱情湧上時的感動，這次我們南下前往大鵬灣國際賽車場，一日空檔讓我們遇到，感受到，更碰到了許久不見的熱情，這就是《Ferrari Corso Pilota》法拉利原廠駕訓的魅力。

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通常多數國際大車廠多半是先穩定市售車基礎後，接著投身參與各項賽車運動，Ferrari卻是先從賽車發跡，再將賽道工藝結晶與激情轉換至公路，讓一般人也能享受到Ferrari帶來的愉悅，這也是為甚麼Ferrari到現在仍是一大指標原因之一。為推廣賽車精神，《FerrariCorso Pilota》能讓車主更加熟悉自己愛車每一時刻的特性與極限，對賽車有興趣的玩家更可遵循四階段課程，一路進階成為穿上防火賽車服、頭盔、戴著防火賽車手套，駕駛工廠賽車的專業車手。

▼賽車是Ferrari的起源，也幾乎是Ferrari的一切，《Ferrari Corso Pilota》讓學員能更了解自己愛車外，也能夠遵循原廠腳步一步步朝向上場比賽目標邁進。

圖片來源:Ferrari

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《Ferrari Corso Pilota》法拉利原廠駕訓課程共分為四階段，分別為Sport運動、Avanzato高級、Evoluzione拓展以及使用458 Challenge做為課程訓練車款的Challenge車手培訓學校課程，本次我們參與的屬於入門的運動駕駛課程，初階訓練要旨在於讓每位學員熟悉Ferrari車款動態，而賽道就是最好熟悉，也最能考驗每一輛車不同條件下的極限所在，雖然大鵬灣賽車場與國際上大型賽道設計風格迥異，但做為初階學員挑戰自我，感受488 GTB及F12berlinetta特性之舞台已足矣。

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正式下場前經過Ferrari原廠認可，各個來頭不小的專業指導教練，不免俗地先介紹488 GTB與F12berlinetta性能特色、Ferrari Racing Manettino駕駛模式差異，以及在基礎課程中最重要的駕駛姿勢、路線選擇與賽道駕駛注意事項與教學。

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賽道駕駛不論是知識、技術、姿勢、習慣都與一般道路駕駛有著相當差異，簡單來說，坐姿部分原廠教練建議盡量將椅背調整至幾乎垂直的狀態，如此一來手肘能夠更靠近方向盤，面對突發狀況反應能更快更確實，當然這也需要搭配合適座椅距離，大原則是肩膀沒有離開椅背情況下，雙手能自然輕鬆地接觸到方向盤每一點，並確保手肘有一定曲度避免手臂僵直，腿部則需保持自然彎曲，以讓大腿能在大腳煞車時施展充足力量。

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握方向盤方式與轉向注意事項，是掌握賽道駕駛技巧一大基礎觀念，通常賽道彎道角度搭配正常賽車路線選擇，轉向角度多半不會太大，因此教練特別提醒除了雙手握3點與6點鐘方向，賽道上十分忌諱雙手交叉狀況發生，在遭遇需要緊急修正轉向角度時，雙手交叉有可能會造成反應不及而影響駕駛。另外再轉向時教練一再提醒入彎之前視線一定要再轉向之前望向接下來要行駛的路線，而非車輛已經要入彎了視線才跟著移動，如此將很容易錯判入彎與轉向時機，駕駛路線與節奏也因此被打亂。這點雖然賽道駕駛十分基本的觀念，不過卻也是一般人常常忘記的重點。

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Round 1: Warm up!

坐而言不如起而行，在短短的理論課程後《Ferrari Corso Pilota》希望盡可能地讓學員親身下場體驗，有別於過去參與過的原廠駕訓活動，採用教練帶著車隊方式進行，《Ferrari Corso Pilota》課程中場上車輛同時不會超過3輛，且每輛車進入賽道的間隔至少有半圈以上，這樣一來除了不會有前車圖然慢下來的壓力外，全程一對一教學也讓學員可以更清楚更快地提升自己的駕駛技巧，以及對車輛的掌握度。

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在讓學員自己踏進駕駛艙前，《Ferrari Corso Pilota》採用教練先行示範，學員乘於副駕駛做觀摩方式讓大家清醒過來，接下來便讓學員親自上陣暖身，先透過較慢速度熟悉488 GTB與F12berlinetta兩車間油門、煞車及彎中車身平衡差異性，以及賽道煞車與入彎點，第一回合實際駕駛課程其實還沒有讓人感受到熱情所在，只能說是暖身而已。

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Round 2: 檢視駕駛動作

稍微暖身感受賽道駕駛節奏後，接著就換學員親自以更快的速度體會488 GTB與F12berlinetta箇中特性與差異，在提起兩輛超跑作品賽道上帶來的熱情前，必須要先提到《Ferrari Corso Pilota》精髓之一，也就是透過專業教練與器材指點學員駕駛方式。

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輪到學員親身上陣時，這時教練在每輛車內裝上運動攝影機，目的並不是要讓學員帶回家留紀念，而是在分別駕駛488 GTB與F12berlinetta各3圈後，將運動攝影機內影片交給車庫內等待的教練，並仔細審視學員駕駛動作，例如煞車、轉向與油門之間的搭配，路線選擇及駕駛視野調整，當中也可以提出問題與教練交流，而在檢視車載畫面時原廠教練特別注重學員是否按指示調整駕駛視野調整，強調賽道駕駛時視野一定要盡可能放遠，望向接下來的行駛路線，這點在過彎或者是瀕臨失控修正時尤其重要，與一般道路駕駛有相當差異。

▼原廠教練特別注重駕駛視野調整，強調賽道駕駛時視野一定要盡可能放遠，望向接下來的行­駛路線，這點在過彎或者是瀕臨失控修正時尤其重要。

幾趟練習中筆者偶在部分彎道沒有按著教練指導將視野放遠，如此容易造成入彎線路錯亂、轉向角度失準或者是入出彎錯過正常油門煞車時機，儘管這樣的觀念似乎老生常談，不過一般人並不是常常在賽道上駕駛，因此也是本批學員中常見的錯誤，不過在經過教練透過車內畫面以及在車內一再耳提面命之後，如此問題在接下來練習中均可獲得大幅改善。

圖片來源:King Autos

Round 3: 遙測數據解析

使用運動攝影機只是讓教練方便雕琢學員賽道駕駛基本觀念，並透過前兩階段練習讓身體慢慢習慣賽道駕駛節奏，與激烈操駕還有做出最快單圈沒有絕對直接關係，真正能進一步提升自己的部分當屬第三階段課程，因為原廠在這環節中使用賽車場上再基本也不過，但在國內原廠駕訓課程不曾見過的遙測儀器。

過往接觸的賽道駕駛課程，多半宗旨都在於讓學員熟悉並了解賽道駕駛基本常識，或者是道路安全駕駛練習，如今《Ferrari Corso Pilota》則是以參加比賽為前提，透過遙測數據觀察每位學員每一區段速度、油門與煞車開幅，哪怕是偷偷嘗試晚煞車都一目了然，是筆者認為本次課程中最有價值的特色之一。

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或許不少人在賽道駕駛時抱著滿腔熱血一股腦地就想向前衝，晚煞車時帶來的刺激感、轉向時輪胎被摧殘時的嘶吼都讓人十分熱血，在車內也玩得滿頭大汗，並以為自己很快而帶來很大的成就感，只是實際遙測數據上顯示可能會跟學員在車內熱血想像的有很大落差，不過好處是下車後教練針對學員每一區段的煞車時機、煞車力道、出彎油門開啟時機給予一對一指導，坦白說看到自己數據時相當興奮，因為有一份具體資料能夠能清楚有效改善自己缺點，而不是興奮熱血過後就算了，這樣永遠也無法清楚知道能提升自己的部分在哪。

圖片來源:Ferrari臺灣蒙地拿

遙測數據其實也可讓每位學員深刻了解基本觀念的重要，舉例來說「慢進快出」是不少車迷了解也很常聽見的基本過彎觀念，不過當然也會讓部分人懷疑這樣真的會快嗎？一般鮮少有機會能夠過數據能證實其差異，這次筆者終於能夠親身領略。

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這邊也舉段實際案例，筆者遙測數據顯示部分路段入彎時，速度都比教練快個6~10km/h，但由於入彎速度過快，彎中車身相對掙扎並需等待車身較穩定才能夠再度開啟油門加速出彎，反觀教練示範圈數據顯示煞車點一道就確實減速下來，車身能相對穩定地通過彎道，因此能提早筆者很多全油門加速，整體看下來，即便筆者入彎速度快了約10km/h，但教練能很早給下全油門，因此出彎點教練車速最多卻能較筆者快了約20km/h，差異也因此顯現出來。

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轉向過度失控練習：賽道課程結束後學員移駕至一旁灑滿水的空地，為的就是讓學員體驗Manettino駕駛模式的細膩與差異，並且模擬當出彎瞬間扭力過大後輪開始滑移時，該如何透過方向盤的即時修正讓車輛回到正軌。

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《Ferrari Corso Pilota》並不是只有透過款款超跑作品傳遞以賽車為本之精神，身穿一身紅的專業指導教練，還有透過影像與數據交叉運用教學內容，都是成就《Ferrari Corso Pilota》獨特性的重點，讓每一位學員從根本感受Ferrari對賽車的熱情，也難怪此活動廣受車主好評，可以一次次碰觸Ferrari的賽車精神與熱情之外，也讓自己生活更加豐富精彩，儘管參加《Ferrari Corso Pilota》機會不常有，但所激起的熱情已長留心中。

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圖片來源:Ferrari臺灣蒙地拿

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