圖片來源：Suzuki

備受各產業界關注的東協市場，自基礎的傳產工業至高端的3C需求均呈現倍數成長，而《印度》的經濟成長幅度更具備指標性定位。隨著國內主要都會區的經濟規模持續成長，周邊各產業供應鏈生態也逐漸成形，光是在每年的汽車市場需求上便逼近330萬大關！為了鞏固國內業者的權益與競爭力，印度政府也有意在2017年調漲國內車輛使用稅制。

▼擁有近39%市佔的Maruti-Suzuki目前也進入轉型階段，不斷強化印度廠區的生產規模。

圖片來源：Suzuki

據了解，印度國會已經正式通過了2017年管理稅制，攸關汽車產業發展的進口稅與產業促進貿易稅兩大也確定調漲，特別在產業促進貿易稅部分，無論是CKD或者是全車進口都將調漲1-4%；而對外商品牌而言，除了在地合資公司的高所得稅額成本外，平均12-30%的貨物稅水準更是難以大展拳腳，勢必將帶動國內購車水準集體看漲。

▼排名次之的Hyundai雖然成功搶下平價小車的市場大餅，不過面對在地集團的稅制優勢極可能瞬間變天。

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設下此般稅制壁壘便是要保護國內產業鏈的發展權益，利用全球第六大市場規模的優勢強逼全球汽車強國就範，有效提高自地合資公司的自主權，並進一步強化料件國產化的供應比例，有些效法中國的管理方針。不過，特有的種姓制度也仍是影響經濟發展的最大隱憂，城鄉間的貧富差距仍是難解的社會問題。

▼復活後的Datsun似乎也難已找回往日榮光。

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然而，東協市場國家設下嚴酷的稅制壁壘早已不是第一次，包括了越南、印尼等新興市場也曾多次藉由政府力量與全球各產業大廠周旋，大量吸引外商資源進爭取最大的經濟收益。不過，過度資本化思想滲透後的東協國家，也勢必將面臨巨變的政經革命。