國王車訊車廠動態國王報導 全新Toyota Prius引領氣勢 猴年《和泰汽車》看似退、實為進!2019北美國際車展

全新Toyota Prius引領氣勢 猴年《和泰汽車》看似退、實為進!

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全新Toyota Prius引領氣勢 猴年《和泰汽車》看似退、實為進!

圖片來源:King Autos國王車訊

農曆年後拔頭籌!身為國內汽車龍頭的《和泰汽車》,在開工後也領先眾家車廠,搶先舉辦媒體春酒活動,並以定價109.9萬元的全新第四代Toyota Prius發表,來為猴年和泰汽車的運勢先奪好彩頭。

▼和泰汽車蘇純興總經理、河野 弘副董事長、與國瑞汽車李朝森總經理(左至右)在媒體春酒活動上向與會者舉杯致意。

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國內全新上市的第四代Toyota Prius部份,期望能與日本同樣擁有配置鋰電池模組、或搭配「Touring Selection」17吋胎圈組車型的消費者,可能要有點小失望了,和泰汽車保守採單一規格車型導入,台灣市場規格車型清一色配置鎳氫電池模組、及節能取向的15吋胎圈組。在農曆年前的 試駕 中,全新Prius給了《國王車訊》良好的印象,全新TNGA底盤、雙A臂後懸吊,加上煥然一新的車體、與空力設計搭配,第四代Prius的性能已不可同日而語。

▼全新第四代Toyota Prius雖然僅導入單一車型,但其行車性能與質感已有大幅提升。

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台灣消費者購物一向最關心的價格部份,不同於先前第三代Prius車系區分有主力E等級、與高階G等級雙車型的編成,和泰汽車本次以單一規格車型,以及與三代Prius E主力車型相同的109.9萬售價,逐步實踐Toyota原廠對四代Prius車系的期許,那就是油電車款的普及化。

根據和泰汽車的資訊,台灣規格的新型Prius擁有26.7km/l的平均油耗數據,這與《國王車訊》先前試駕所測出的22.2km/l相去不遠,據了解,這是因為各國法規的不同,所測出來的油耗數據也不盡相同,然而正常使用下每公升都能跑20公里以上的油耗經濟性,相信重視用車成本的消費者,對全新Prius應該都難以抗拒才是。

▼台灣規格的新型Prius,仍以2ZR-FXE 1.8升汽油引擎搭配鎳氫電池模組驅動。

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雖然台灣規格的Prius並沒有完整搭載與日規車型同級的「Toyota Safety Sense P」安全系統,但已包括有這套系統裡的PCS追撞預警防護、LDA車道偏移警示、與AHB主動示遠光燈切換系統,至於日規Prius以雷達波偵測、整合自動車距控制的巡航系統,在台灣的Prius車型上則變更為功能類似的ACC主動式車距維持系統。

國人日漸重視的車輛安全性部份,包括S-VSC轉向輔助穩定控制、TRC循跡防滑控制、HAC斜坡起步輔助、TPMS胎壓偵測、AVAS車輛警示行人系統、全車七具安全氣囊等,全都是第四代Prius的標準配備,以109.9萬元的價格,買一輛省油、安全性兼顧、操控性能強化的進口油電車,這C / P值怎麼算都是可以接受的!

▼採用全新TNGA底盤、採低重心化設計的第四代Prius,在車室空間也有長足的進步。

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但四代Prius這109.9萬元的價格打出來,和泰汽車也不是沒有隱憂存在,以現行和泰汽車的hybrid乘用車佈局,將首當其衝的會是自家國產的Camry Hybrid房車、以及Lexus CT 200h的入門等級車型。何以如是說?國產Camry Hybrid售價為113萬元起,這價格購入新型Prius,不僅稅賦更省,新車的性能與空間實用性也不輸Camry Hybrid,那為何不買新型、進口的Prius?其二就是Lexus CT 200h部份,對Toyota集團車款稍有研究的車迷就知道,CT車系其實就是高級化的三代Prius,且CT車系的車型世代已久,基本售價139萬元起跳的CT 200h,在競爭力上自然就遜於新型Prius了。

▼和泰汽車針對新型Prius開出109.9萬元的漂亮價格,此低價策略,勢將吸引更多省油取向的新車買家青睞。

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圖片來源:King Autos國王車訊

或許也是和泰正有此意,相較於三代Prius年銷530輛的數字,針對全新第四代Prius,和泰也信心滿滿地開出年銷2,000輛的數字,全新Prius也勢將為Toyota品牌在台灣車市的年銷售額做出一定貢獻。

接著談到國內車市部份,去年羊年春酒時,和泰汽車設定要達成年銷14萬輛新車、市佔率33.3%的目標,然而在經歷政府油電車貨物稅減半補助緊縮、加上汽車汰舊換新的貨物稅補助案遲遲未能底定,讓和泰汽車在去年登錄約13.2萬輛的新車,未能達成設定目標的14萬輛,然而和泰汽車仍是國內銷售連續14年來的新車銷售龍頭。

因為諸多的不確定性,加上整體景氣的回升緩慢,和泰汽車針對今年開出年銷13萬輛新車、市佔率達31%的目標,而全年車市的總銷量,和泰則預估能保持42萬輛的水準。目標雖小小下修,但整體來看,和泰汽車對今年的車市表現仍持保守的預估。

▼Lexus全新的旗艦跑車車系LC,最快要到2017年才有機會抵台。

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圖片來源:Lexus

眾所關心的乘用新車部份,我們先從Lexus品牌說起,因為新世代Lexus家族車款,已於2015年下半年全員到齊,因此在2016年,Lexus可能不會有新車登場,並將以現行全車系車型挑戰年銷1.5萬輛的目標,這數字與和泰去年預估1.4萬輛的目標多出1,000輛,顯示和泰汽車仍看好國內高級車消費市場的潛力。而Lexus品牌,也是和泰旗下品牌唯一沒有將銷售目標下修的。

至於甫於2016北美車展首演的全新Lexus LC 旗艦coupé車系部份,經詢問和泰汽車表示今年LC車系應該沒有機會抵台,因為在國外LC也是甫發表的新車,且新車尚未步入量產階段,因此最快應該要到2017年,國內消費者才有機會見到LC車系抵台。至於大改款的LS車系部份,目前原廠僅有 LF-FC 概念車示人,市售車目前來說仍言之過早。

Toyota品牌才是和泰汽車在猴年的重點。和泰預估,Toyota今年將售出11.5萬輛的新車,這目標與去年開出的12.6萬新車有著1.1萬輛的差距,而除了今日發表的全新第四代Prius之外,今年的第二季與第四季,Toyota還會有多款重點新車推出。

▼和泰即將於今年第二季導入美規Sienna車系,未來上市的策略、以及是否會與自家Previa、Alphard等車系產生排擠效應?這都有待觀察。

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圖片來源:Toyota

首先在今年的第二季,Toyota將以少量引進的方式,導入以往由貿易商專營的美規多人座MPV車系Sienna。根據和泰汽車表示,目前貿易商每月可售出約150輛的Sienna新車,而去年春酒時提到和泰不會引進Sienna車系來打自家的Alphard、與Previa車系,但仍有許多消費者向和泰汽車反應「為何忽略這小眾市場?」因此,Sienna車系未來將以少量導入的方式販售,但顧及Sienna是美規車型、加上國內法規認證是以歐盟法規為依歸,因此和泰所引進的Sienna車系也勢將進行調整,以符合國內法規。而和泰導入的Sienna車系,將以2.4升動力為主。

這方面,剛才提及的Sienna車系專營貿易商,其實經營該車系銷售、售後已有長年的經驗,和泰若真要切入這個市場,那與該貿易商之間是否應以合作的方式併行?藉助於該貿易商的經驗,未來在Sienna車系的銷售、售後服務方面肯定能更快為和泰鞏固該大型MPV市場。然而問題又來了,和泰這樣下去不就又與自家Alphard、與Previa車系的市場有部份重疊?接下來這後續影響仍值得觀察。

▼盛傳將取代既有Wish車系的Sienta,也確定在今年第四季以國產車的身份推出。

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圖片來源:Toyota

另外隨著Wish車系即將在今年年中停產,Toyota勢將要填補這一般多人座車型的市場,今日和泰汽車也予以揭曉,就是2015年夏季在日本市場發表的Sienta車系,該車系和泰將予以國產化,並預計今年第四季於台灣市場推出。Toyota透露,國產化Sienta車系將提供有1.5升、1.8升兩款自然進氣汽油動力,至於日本所擁有的1.5升hybrid油電車型則暫不考慮。

▼Toyota進攻小型跨界休旅級距的C-HR Concept市售車,也確定將在今年底導入,並將配置8NR-FTS 1.2升渦輪汽油引擎的單一動力。

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圖片來源:King Autos國王車訊

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圖片來源:Toyota

此外,日前歐洲Toyota原廠宣佈將於土耳其量產、以 C-HR concept為基礎、與四代Prius同樣採用TNGA底盤的全新小型跨界休旅車系,也確定將在今年年底導入台灣市場,而台灣導入的C-HR市售車系,將搭載單一8NR-FTS四缸1.2升渦輪汽油引擎的downsizing動力,而與四代Prius相同的1.8升hybrid動力,則沒有導入的規劃。屆時若按照國內新車上市可能的流程,消費者另一期待的小型SUV車款─Honda HR-V也將在差不多的時間推出,這可望將為國內小型跨界休旅市場再添一波買氣!

▼Toyota在國內並無C-segment級距的產品,但據了解,Auris車系有可能在2017年導入。

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圖片來源:Toyota

至於有部份消費者感到納悶的,就是Toyota品牌為何沒有進攻Nissan Tiida、或Ford Focus此C-segment級距的掀背產品?據內部人士透露,Toyota對應這級距的Auris車系,最快「有可能」在2017年導入,而屆時Auris車系將以1.8升汽油引擎車型為主,然而Auris確定引進台灣市場與否,這也仍在未定之天。

▼一般被認為是Toyota Supra後繼的FT-1 Concept,其市售車型最快也要到2018年才有機會抵台。

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圖片來源:King Autos國王車訊

Toyota運動化車款部份,令車迷望穿秋水的FT-1 Concept、也就是可能的Supra後繼車部份,這輛由Toyota與BMW合作打造的旗艦跑車,最快可能要到2017年才會正式發表,若按此時程規劃,國內最快也要等到2018年、才有機會一窺這款Toyota旗艦跑車的面目。另外於2015年東京車展亮相、定位於86車系之下的入門小跑車─S-FR市售車系部份,目前仍沒有有關量產的進一步消息,至於提到的86車系,一般預估Toyota原廠今年內就會推出小改車型,導入時程則要看原廠推出時間的規劃,《國王車訊》預期,小改86快的話會在今年年底、或2017年年初抵台。

▼在日本原廠確定納入成為子公司後,Daihatsu品牌在台的代理權是否會一併予和泰接手?這似乎相當有機會!

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圖片來源:Daihatsu

另外在今年一月底時,Toyota集團確定購入Daihatsu品牌、並將其納為100%持有的子公司,這方面對和泰汽車會不會有影響?Toyota內部人士表示「有可能!」言下之意,和泰極有可能在今年拿下Daihatsu品牌的代理權。就目前所知,現行Daihatsu總代理合同興已不再銷售Daihatsu車款,而目前據點裡所看到的Terios新車,則是合同興的庫存。倘若未來真加入Daihatsu品牌經營,和泰汽車勢將成為更強大的汽車集團,而以和泰的資源與行銷能力,說不定既有Daihatsu車主也支持讓和泰代理該品牌呢!未來發展如何?就讓我們看下去。

和泰汽車不因只顧銷售而忘本。和泰將在今、明兩年間投資逾40億新台幣的經費,擴建、或擴遷Toyota與Lexus雙品牌全台共17處的據點,同時於東部的花蓮新闢展售中心,預估在2017年完成全台129處Toyota品牌據點、26處Lexus品牌據點建置的目標,要讓全台消費者擁有更全面、更便利的購車與售後服務體驗。

品牌據點的擴展,也代表人才方面的需求。今年間,和泰汽車將於全台增募數千名新車銷售、與後勤服務的專才,這另一方面來說,也是促進國內就業市場的發展。

商用車市場的Hino品牌部份,和泰汽車預估今年的銷售目標為6,000輛,這較去年目標的6,150輛稍微減少,而今年Hino品牌將於第三季導入Hino 300車系5至8噸車型的自排款,屆時將可望為Hino增加中高乘載量貨車的銷售數字,並朝大型商用車市佔七連霸的目標邁進。

▼在全新Toyota Prius車系的引領下,和泰汽車將挑戰年銷13萬輛新車、市佔31%的目標。

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圖片來源:King Autos國王車訊

挑戰年銷13萬輛新車、車市市佔31%的目標,對和泰來說結果應該不會差距太遠,在Lexus品牌今年沒有新產品導入的情況下,乘用車市場Toyota品牌將成為關鍵、尤其在今年下半年,較符合一般消費者取向的Sienta車系、以及C-HR Concept市售的跨界休旅車系,《國王車訊》預估,這兩款車系將為和泰汽車帶來可觀的效益。

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