圖片來源：King Autos國王車訊

農曆年後拔頭籌！身為國內汽車龍頭的《和泰汽車》，在開工後也領先眾家車廠，搶先舉辦媒體春酒活動，並以定價109.9萬元的全新第四代Toyota Prius發表，來為猴年和泰汽車的運勢先奪好彩頭。

▼和泰汽車蘇純興總經理、河野 弘副董事長、與國瑞汽車李朝森總經理(左至右)在媒體春酒活動上向與會者舉杯致意。

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國內全新上市的第四代Toyota Prius部份，期望能與日本同樣擁有配置鋰電池模組、或搭配「Touring Selection」17吋胎圈組車型的消費者，可能要有點小失望了，和泰汽車保守採單一規格車型導入，台灣市場規格車型清一色配置鎳氫電池模組、及節能取向的15吋胎圈組。在農曆年前的 試駕 中，全新Prius給了《國王車訊》良好的印象，全新TNGA底盤，加上煥然一新的車體、與空力設計搭配，第四代Prius的性能已不可同日而語。

▼全新第四代Toyota Prius雖然僅導入單一車型，但其行車性能與質感已有大幅提升。

圖片來源：King Autos國王車訊

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台灣消費者購物一向最關心的價格部份，不同於先前第三代Prius車系區分有主力E等級、與高階G等級雙車型的編成，和泰汽車本次以單一規格車型，以及與三代Prius E主力車型相同的109.9萬售價，逐步實踐Toyota原廠對四代Prius車系的期許，那就是油電車款的普及化。

根據和泰汽車的資訊，台灣規格的新型Prius擁有26.7km/l的平均油耗數據，這與《國王車訊》先前試駕所測出的22.2km/l相去不遠，據了解，這是因為各國法規的不同，所測出來的油耗數據也不盡相同，然而正常使用下每公升都能跑20公里以上的油耗經濟性，相信重視用車成本的消費者，對全新Prius應該都難以抗拒才是。

▼台灣規格的新型Prius，仍以2ZR-FXE 1.8升汽油引擎搭配鎳氫電池模組驅動。

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雖然台灣規格的Prius並沒有完整搭載與日規車型同級的「Toyota Safety Sense P」安全系統，但已包括有這套系統裡的PCS追撞預警防護、LDA車道偏移警示、與AHB主動示遠光燈切換系統，至於日規Prius以雷達波偵測、整合自動車距控制的巡航系統，在台灣的Prius車型上則變更為功能類似的ACC主動式車距維持系統。

國人日漸重視的車輛安全性部份，包括S-VSC轉向輔助穩定控制、TRC循跡防滑控制、HAC斜坡起步輔助、TPMS胎壓偵測、AVAS車輛警示行人系統、全車七具安全氣囊等，全都是第四代Prius的標準配備，以109.9萬元的價格，買一輛省油、安全性兼顧、操控性能強化的進口油電車，這C / P值怎麼算都是可以接受的！

▼採用全新TNGA底盤、採低重心化設計的第四代Prius，在車室空間也有長足的進步。

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但四代Prius這109.9萬元的價格打出來，和泰汽車也不是沒有隱憂存在，以現行和泰汽車的hybrid乘用車佈局，將首當其衝的會是自家國產的Camry Hybrid房車、以及Lexus CT 200h的入門等級車型。何以如是說？國產Camry Hybrid售價為113萬元起，這價格購入新型Prius，不僅稅賦更省，新車的性能與空間實用性也不輸Camry Hybrid，那為何不買新型、進口的Prius？其二就是Lexus CT 200h部份，對Toyota集團車款稍有研究的車迷就知道，CT車系其實就是高級化的三代Prius，且CT車系的車型世代已久，基本售價139萬元起跳的CT 200h，在競爭力上自然就遜於新型Prius了。

▼和泰汽車針對新型Prius開出109.9萬元的漂亮價格，此低價策略，勢將吸引更多省油取向的新車買家青睞。

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或許也是和泰正有此意，相較於三代Prius年銷530輛的數字，針對全新第四代Prius，和泰也信心滿滿地開出年銷2,000輛的數字，全新Prius也勢將為Toyota品牌在台灣車市的年銷售額做出一定貢獻。

接著談到國內車市部份，去年羊年春酒時，和泰汽車設定要達成年銷14萬輛新車、市佔率33.3%的目標，然而在經歷政府油電車貨物稅減半補助緊縮、加上汽車汰舊換新的貨物稅補助案遲遲未能底定，讓和泰汽車在去年登錄約13.2萬輛的新車，未能達成設定目標的14萬輛，然而和泰汽車仍是國內銷售連續14年來的新車銷售龍頭。

因為諸多的不確定性，加上整體景氣的回升緩慢，和泰汽車針對今年開出年銷13萬輛新車、市佔率達31%的目標，而全年車市的總銷量，和泰則預估能保持42萬輛的水準。目標雖小小下修，但整體來看，和泰汽車對今年的車市表現仍持保守的預估。

▼Lexus全新的旗艦跑車車系LC，最快要到2017年才有機會抵台。

圖片來源：Lexus

眾所關心的乘用新車部份，我們先從Lexus品牌說起，因為新世代Lexus家族車款，已於2015年下半年全員到齊，因此在2016年，Lexus可能不會有新車登場，並將以現行全車系車型挑戰年銷1.5萬輛的目標，這數字與和泰去年預估1.4萬輛的目標多出1,000輛，顯示和泰汽車仍看好國內高級車消費市場的潛力。而Lexus品牌，也是和泰旗下品牌唯一沒有將銷售目標下修的。

至於甫於2016北美車展首演的全新Lexus LC 旗艦coupé車系部份，經詢問和泰汽車表示今年LC車系應該沒有機會抵台，因為在國外LC也是甫發表的新車，且新車尚未步入量產階段，因此最快應該要到2017年，國內消費者才有機會見到LC車系抵台。至於大改款的LS車系部份，目前原廠僅有 LF-FC 概念車示人，市售車目前來說仍言之過早。

Toyota品牌才是和泰汽車在猴年的重點。和泰預估，Toyota今年將售出11.5萬輛的新車，這目標與去年開出的12.6萬新車有著1.1萬輛的差距，而除了今日發表的全新第四代Prius之外，今年的第二季與第四季，Toyota還會有多款重點新車推出。

▼和泰即將於今年第二季導入美規Sienna車系，未來上市的策略、以及是否會與自家Previa、Alphard等車系產生排擠效應？這都有待觀察。

圖片來源：Toyota

首先在今年的第二季，Toyota將以少量引進的方式，導入以往由貿易商專營的美規多人座MPV車系Sienna。根據和泰汽車表示，目前貿易商每月可售出約150輛的Sienna新車，而去年春酒時提到和泰不會引進Sienna車系來打自家的Alphard、與Previa車系，但仍有許多消費者向和泰汽車反應「為何忽略這小眾市場？」因此，Sienna車系未來將以少量導入的方式販售，但顧及Sienna是美規車型、加上國內法規認證是以歐盟法規為依歸，因此和泰所引進的Sienna車系也勢將進行調整，以符合國內法規。而和泰導入的Sienna車系，將以2.4升動力為主。

這方面，剛才提及的Sienna車系專營貿易商，其實經營該車系銷售、售後已有長年的經驗，和泰若真要切入這個市場，那與該貿易商之間是否應以合作的方式併行？藉助於該貿易商的經驗，未來在Sienna車系的銷售、售後服務方面肯定能更快為和泰鞏固該大型MPV市場。然而問題又來了，和泰這樣下去不就又與自家Alphard、與Previa車系的市場有部份重疊？接下來這後續影響仍值得觀察。

▼盛傳將取代既有Wish車系的Sienta，也確定在今年第四季以國產車的身份推出。

圖片來源：Toyota

另外隨著Wish車系即將在今年年中停產，Toyota勢將要填補這一般多人座車型的市場，今日和泰汽車也予以揭曉，就是2015年夏季在日本市場發表的Sienta車系，該車系和泰將予以國產化，並預計今年第四季於台灣市場推出。Toyota透露，國產化Sienta車系將提供有1.5升、1.8升兩款自然進氣汽油動力，至於日本所擁有的1.5升hybrid油電車型則暫不考慮。

▼Toyota進攻小型跨界休旅級距的C-HR Concept市售車，也確定將在今年底導入，並將配置8NR-FTS 1.2升渦輪汽油引擎的單一動力。

圖片來源：King Autos國王車訊

圖片來源：Toyota

此外，日前歐洲Toyota原廠宣佈將於土耳其量產、以 C-HR concept為基礎、與四代Prius同樣採用TNGA底盤的全新小型跨界休旅車系，也確定將在今年年底導入台灣市場，而台灣導入的C-HR市售車系，將搭載單一8NR-FTS四缸1.2升渦輪汽油引擎的downsizing動力，而與四代Prius相同的1.8升hybrid動力，則沒有導入的規劃。屆時若按照國內新車上市可能的流程，消費者另一期待的小型SUV車款─Honda HR-V也將在差不多的時間推出，這可望將為國內小型跨界休旅市場再添一波買氣！

▼Toyota在國內並無C-segment級距的產品，但據了解，Auris車系有可能在2017年導入。

圖片來源：Toyota

至於有部份消費者感到納悶的，就是Toyota品牌為何沒有進攻Nissan Tiida、或Ford Focus此C-segment級距的掀背產品？據內部人士透露，Toyota對應這級距的Auris車系，最快「有可能」在2017年導入，而屆時Auris車系將以1.8升汽油引擎車型為主，然而Auris確定引進台灣市場與否，這也仍在未定之天。

▼一般被認為是Toyota Supra後繼的FT-1 Concept，其市售車型最快也要到2018年才有機會抵台。

圖片來源：King Autos國王車訊

Toyota運動化車款部份，令車迷望穿秋水的FT-1 Concept、也就是可能的Supra後繼車部份，這輛由Toyota與BMW合作打造的旗艦跑車，最快可能要到2017年才會正式發表，若按此時程規劃，國內最快也要等到2018年、才有機會一窺這款Toyota旗艦跑車的面目。另外於2015年東京車展亮相、定位於86車系之下的入門小跑車─S-FR市售車系部份，目前仍沒有有關量產的進一步消息，至於提到的86車系，一般預估Toyota原廠今年內就會推出小改車型，導入時程則要看原廠推出時間的規劃，《國王車訊》預期，小改86快的話會在今年年底、或2017年年初抵台。

▼在日本原廠確定納入成為子公司後，Daihatsu品牌在台的代理權是否會一併予和泰接手？這似乎相當有機會！

圖片來源：Daihatsu

另外在今年一月底時，Toyota集團確定購入Daihatsu品牌、並將其納為100%持有的子公司，這方面對和泰汽車會不會有影響？Toyota內部人士表示「有可能！」言下之意，和泰極有可能在今年拿下Daihatsu品牌的代理權。就目前所知，現行Daihatsu總代理合同興已不再銷售Daihatsu車款，而目前據點裡所看到的Terios新車，則是合同興的庫存。倘若未來真加入Daihatsu品牌經營，和泰汽車勢將成為更強大的汽車集團，而以和泰的資源與行銷能力，說不定既有Daihatsu車主也支持讓和泰代理該品牌呢！未來發展如何？就讓我們看下去。

和泰汽車不因只顧銷售而忘本。和泰將在今、明兩年間投資逾40億新台幣的經費，擴建、或擴遷Toyota與Lexus雙品牌全台共17處的據點，同時於東部的花蓮新闢展售中心，預估在2017年完成全台129處Toyota品牌據點、26處Lexus品牌據點建置的目標，要讓全台消費者擁有更全面、更便利的購車與售後服務體驗。

品牌據點的擴展，也代表人才方面的需求。今年間，和泰汽車將於全台增募數千名新車銷售、與後勤服務的專才，這另一方面來說，也是促進國內就業市場的發展。

商用車市場的Hino品牌部份，和泰汽車預估今年的銷售目標為6,000輛，這較去年目標的6,150輛稍微減少，而今年Hino品牌將於第三季導入Hino 300車系5至8噸車型的自排款，屆時將可望為Hino增加中高乘載量貨車的銷售數字，並朝大型商用車市佔七連霸的目標邁進。

▼在全新Toyota Prius車系的引領下，和泰汽車將挑戰年銷13萬輛新車、市佔31%的目標。

圖片來源：King Autos國王車訊

挑戰年銷13萬輛新車、車市市佔31%的目標，對和泰來說結果應該不會差距太遠，在Lexus品牌今年沒有新產品導入的情況下，乘用車市場Toyota品牌將成為關鍵、尤其在今年下半年，較符合一般消費者取向的Sienta車系、以及C-HR Concept市售的跨界休旅車系，《國王車訊》預估，這兩款車系將為和泰汽車帶來可觀的效益。