圖片來源：Daihatsu

說到日本特有的輕自動車K-car的車型沿革發展史，可能比老太婆的裹腳布還要更長更雜。然而，早於投入K-car級距戰爭前，日系車廠在兩廂小車也就是A-segment級距的著墨可說是當代造車的顯學！雖然放眼全球車市此一級距市場已逐漸弱勢，不過在新興的東協市場以及少數歐陸國家仍能保有10%-25%的市佔率優勢。當然在日本特殊減稅條例的護航下，平均銷售市場規模仍能維持180萬輛的水準。

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談及《Boon》這名字或許對大多數的讀者來說都相當的陌生！但是如果談到《Sirion》相信就可以喚起許多人塵封許久的回憶。於2001年由《Daihatsu》臺灣總代理合同興導入國內。

▼外銷版Sirion已經與Boon採獨立車型管理。

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時至2004年，第二代Sirion也正式以外銷身份成功赴歐，而日本內銷車款則改以《Boon》之名與當時的《Toyota Passo》乃是雙生車種，開啟漫長的代工之路。隨著大股東Toyota正式入主品牌經營體制，全新大改款的第三代《Boon》也正式以115萬日圓-185萬日圓間﹝約合新台幣34萬-55萬元﹞的建議售價，成為品牌跨入新營運體制後的首款作品。

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源自於日本小車迎合年輕客群多元導向的需求，全新大改款的Boon同樣具備兩種風格迴然不同的外觀鋪陳，樸實導向的基本車型採用了層疊式的車頭意象設計，巧妙地的運用了內嵌式的蜂巢格欄水箱護罩設計搭配形似「∞」符號的立體前保設計，與多角形的鹵素大燈相襯下，建構出生動的車頭視覺意向。

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在個性化導向的Cilq車型上，則是朝去年發表的輕自動小車《Cast》靠攏，整合晝行燈機能的橢圓LED投射燈組、六角盾型水箱護罩設計，並於前霧燈以及兩側門把部分都追加了鍍鉻飾件加以妝點，改走時髦的都會風格。至於在車尾鋪陳的部分，僅只有在後保桿的設計上進行區隔。此外，原廠也特地為Boon準備了共12色的基礎車色與7款Two-Tone主題車色供車主組合挑選，可說是牢牢抓住了日本消費者的色調口味。

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3650×1665×1525mm的基本車身尺碼基礎，搭配2490mm的軸距表現，乍看之下於前代僅有軸距略增50mm的差距，但是透過方正的車室格局規畫以及空間最大化的設計理念驅使下，為Boon爭取同級最大化的車室空間運用表現；透過全車多達16處的收納設計與後排座椅可6/4分離傾倒的機能，令車室內的每一吋空間均充分利用。

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在車身動力規畫上，全車系仍是原先原廠代號1KR-FE 1.0L DOHC三缸引擎搭配CVT無段變速箱的組合配置，透過自豪的「e：S Energy Saving Technology」節能技術加持，強化引擎進氣效益以達到最佳化的燃耗效能，並全車系標配eco IDLE怠速節能系統，使得Boon在日本JC08的驗測基準下繳出最高28km/L的平均油耗表現，4WD車型則是來到24.4km/L的境界。

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值得一提的是，在車輛的主被動安全配置陣容上可說是大幅度的提升，全車系一律標準搭載前雙座氣囊，全車6氣囊同樣需可透過選配加購；其他如VSC動態循跡輔助、TRC彎道動態輔助、緩坡起步輔助以及防眩後照鏡亦同樣為全車系標配。

圖片來源：Daihatsu

▼除了主被動安全強化外，本回Boon也導入了行人碰撞防護設計。

圖片來源：Daihatsu

此外，衍生自Toyota Safety Sense輔助系統所衍生的Smart Assist駕駛輔助系統，囊括了前車碰撞警示、智慧剎車輔助、車道偏移警示輔助、車身前後智慧偵測以及行人偵測等行車輔助系統也同樣列為全車系標準配備。然而，Daihatsu為Boon下了那麼多功夫後也僅能退居幕後，讓鎂光燈環繞孿生大哥Toyota Passo，兩者間僅只是有在全車系車色與廠徽間的差別而已。

圖片來源：Daihatsu

單就本回的改款幅度而論，後端開發的支應成本應該相當大，畢竟Daihatsu長年將開發核心集中於K-Car，即使這組底盤平台沒有做太大的修改，但與外銷版的Sirion已經分家，也提高了成本攤提的難度。倘若《Subaru》無意以再推出《Justy》延續商品線，僅靠Passo與Boon合計35萬輛的表現，對於Daihatsu全年的收益負擔恐是雪上加霜。

▼。與Toyota Passo之間只有廠徽與基本車色的差異而已。

圖片來源：Toyota

根據日本媒體的消息指出，Daihatsu內部正評估將Sirion與Boon兩款車系再度整併，於2017年提升為全球戰略車，強化後端開發成本的管理並擴大攤提效益，而主要競爭目標更是對準了《 Suzuki Ignis》以及《 Hyundai i10》在東協市場的佈局，而同屬亞大市場範疇的臺灣則相當有機會藉此受惠！

▼Suzuki Ignis與Hyundai i10將是Daihatsu鎖定的主要競品。

圖片來源：Suzuki

圖片來源：Hyundai

以2015市場總台數來推估，劃分於A-segment級距的台數規模也不過3000餘輛，若是遵照以印度、印尼等市場為核心再採進口方式導入，無論是價格或配備都相當有競爭力，更有可能上打B-segment市場但相關消息相信要等到2017才會更趨明朗！再者，屆時導入臺灣的廠徽也有可能是老大出頭。

圖片來源：Daihatsu