都會美男與質感青年─《Mazda Mazda2》v.s《Škoda Fabia》動態相對論
圖片來源：King Autos
這次《Mazda Mazda2》與《Škoda Fabia》測試中，多數消費者除了十分關心兩車款的 配備編成還有 空間實用性，但是道路駕駛表現、行路質感、乘坐感受，還有油耗數據等等，也都是很多人會在意的部分，而現在就讓我們來看看兩車款實際上路時的表現如何。
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首先我們從傳動系統配置及帳面數據來看，動力系統可以說是自然進氣動力與小排氣量渦輪增壓引擎的對峙，107匹馬力與110匹馬力，14.2公斤米對上17.9公斤米最大扭力，兩者紙上的表現不分軒輊，不過進氣方式以及變速箱配置，實際開起來卻有著截然不同的感受，那麼就先來談談《Mazda2》。
| Mazda Mazda2 | Škoda Fabia | |
| 車型 | 頂級型 | 1.2 TSI |
| 價格 (萬元) | 75 (預售價) | 72.9 |
| 尺寸規格 | ||
| 車長 (mm) | 4,060 | 3,992 |
| 車寬 (mm) | 1,695 | 1,732 |
| 車高 (mm) | 1,495 | 1,467 |
| 軸距 (mm) | 2,570 | 2,470 |
| 車重 (kg) | 1,049 | 1,154 |
| 行李廂容積 (L) | 280 | 330 |
| 油箱容量 (L) | 44 | 45 |
| 動力與底盤 | ||
| 引擎形式 | 直4缸內直噴 | 直4缸內直噴 |
| 引擎技術 | 自然進氣 | 渦輪增壓 |
| 汽門機構 | 16V DOHC | 16V DOHC |
| 燃料形式 | 汽油 | 汽油 |
| 排氣量 (c.c.) | 1,496 | 1,197 |
| 最大馬力 | 107ps/6,000 | 110hp/4,600-5,600 |
| 最大扭力 (kgm/rpm) | 14.2/4,000 | 17.9/1,400-4,000 |
| 驅動方式 | 前輪驅動 | 前輪驅動 |
| 變速箱 | 6速手自排 | 7速自手排 |
| 懸吊形式 | 前：麥花臣 | 前：麥花臣 |
| 後：拖曳臂 | 後：扭力樑 | |
| 煞車系統 | 四輪碟煞 | 四輪碟煞 |
| 輪胎尺寸 | 185/60 R16 | 185/60 R15 |
Mazda2大都會穿梭輕鬆自在展優勢
在市區剛拿到車準備前往郊區與同伴會合路途上，駕駛座上的我除了被嶄新內裝鋪陳吸引，市區停等紅燈時起步加速輕快反應，或者在巷弄穿梭時輕巧不費力的轉向表現，搭配相對嬌小的車身尺碼，且碾壓過人孔蓋或路面填補時底盤懸吊回饋，隱隱傳來一點歐系車款韻味又不失日系車輕快舒適的反應，坦白說都讓人感到滿意，十分適合大都會區通勤往來。
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不過場景轉換至山區道路後，《Mazda2》先天因素則稍微降低我對它的滿意度。在郊區山路上與同伴駕駛的《Fabia》會合後，途中常常遇見笨重緩行砂石車，此刻只見前方Fabia一個箭步向左超越慢車後隨即揚長而去，渦輪增壓引擎在低轉速輸出相對大扭力的優勢在這清楚展現，《Mazda2》的1.5升自然進氣引擎於動力輸出或反應雖也不差，然而在5檔約60km/h狀態下突然需要再加速時，其自排模式下深踩油門後退檔反應也稱快速，但論整體表現敏捷度就不如《Fabia》那般自在。
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幸虧《Mazda2》配有運動模式與手動升降檔功能，可以延後變速箱升檔時機，勤勞的人也可以手動升降檔來讓動力輸更靈活，這才讓《Mazda2》行駛山間道路時而拉轉加速時而急遽減速這較激烈駕駛狀態下自在些，也比較能夠配合駕駛意志。不過在轉速逐漸拉高約到達5000~5500轉速區間，其實就可以感受到加速力道開始減緩，顯露受制於小排氣量引擎先天不足，而且在市區體驗起步加速時就注意到的引擎聲浪，在山路超車拉轉速時也放得更大。
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簡單來說，《Mazda2》傳動系統調校特性利於市區走走停停的駕駛型態，輕盈起步與平順加速讓駕駛可以十分放鬆，但如果在出遊時來到地廣車少的山路，想要享受一下駕馭激情，《Mazda Mazda2》會比較辛苦一些，唯有駕駛需配合其特性調整為稍微溫和的駕駛風格，才能享受輕鬆自在的另類駕馭樂趣。
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Fabia給你更直覺的連結
接著將主角切換到《Fabia》身上，起步加速時沉穩油門踏板回饋還有DSG雙離合器自手排變速箱直接快速的動力傳遞效率，清楚讓你感受到踩多少油門引擎出力的直覺回饋，依然維持Volkswagen集團小排氣量動力搭配DSG雙離合器自手排變速箱的特質，但如此搭配其實就不會有多數日系車款那起步「輕輕踩就很會衝的」特性，這點相信常在大都會區駕駛的消費者會有所顧慮，而且即便DSG雙離合器自手排變速箱升降檔反應已十分順暢，但遇到大塞車時頻繁升降檔狀況多少也會干擾到駕駛，這時最好可以使用手動換檔模式，配合當下車陣速度、引擎轉速還有與前車距離，不過相比於《Mazda2》就會辛苦些。
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然而在山路間的穿梭，由於渦輪增壓加持能讓1.2 TSI引擎在低轉速時就供應最大扭力，所以不僅在市區加速脫離車陣或山路中入出彎的急減速再加速表現，都較《Mazda2》來的怡然自得，即便排氣量只有1197c.c，但在渦輪增壓還有雙離合器自手排變速系統更高的動力傳遞效率下，Fabia 1.2 TSI展現較出色的動力延展性，1400轉至4000轉間均能提供最大扭力的帳面數據具體反應在實際駕馭表現，也因為上述種種特性，Fabia可以更快速更適切地跟隨駕駛意志。
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兩車款在穿梭於彎道間的反應也有明顯不同，Mazda2轉向雖輕快且不失應有準確度，但偏趨舒試取向的特性在稍微激烈一點的操駕下，傳回手中的回饋與路感不如《Škoda Fabia》那般清晰與直接，底盤懸吊還有靈活度部分，說實在《Mazda2》前後軸動態穩定度與強度，甚至比同門師兄Mazda3來的強韌與靈活些，並且保有日系車款那輕快的車身動態反應，但也因如此而在相對高速的長彎中偶會出現轉向不足反應，加上傳動系統先天限制，要維持流暢的山道穿梭過彎節奏會相對辛苦一點。
《Škoda Fabia》則是呈現品牌一貫歐系紮實沉穩底盤風格，即便輪胎尺碼小《Mazda2》一吋，車身與底盤也沒有那麼輕盈，但卻展現出相對高的底盤極限，如此也讓駕駛更有信心維持帶有熱情的緊湊韻律。
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兩車款輪胎寬度均為185mm，不過輪圈尺寸Mazda2搭配16吋輪圈Fabia則是配置15吋輪圈。
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其實兩款新世代車型不論是外觀內裝或傳動操控部分，各自都已經比上一世代車款展現一定的進步，尤其是《Mazda2》在動力與變速箱搭配上有更加顯著的進化，不過現在同一時間面臨這兩款車型時，單就操控部分而言要怎麼選擇，這裡我們可以給與簡單的選擇建議。
如果認為車子只是讓你生活可以更精彩豐富的工具，也不會特別在意開車時車輛與你個人間的連結，那麼《Mazda2》絕對可以符合你的需求；但如果認為車子本身就是你精采生活的一部分，開車時會因為車輛跟你的連結而沾沾自喜，那《Škoda Fabia》扮演的角色會更加稱職。
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