台灣本田《Honda ZR-V》預計導入頂規車 日本平均油耗22.0km/L 沒有通風座椅

台灣本田目前旗下車款向來以前驅車為主，曾在2003至2017年間，針對國產CR-V提供四輪驅動車型長達3個世代，直到第5世代開始為了更好的油耗表現與因應市場趨勢，改採全車系前驅配置，目前市售的第6代亦無四驅車。最近，消防署公布的ZR-V e:hev救災手冊中提及了四輪驅動， 雖然噪音送測資料只有單一車型。

從前擾流可判斷出台灣本田導入的應該是日本的頂規Z車款，而不是車身較多黑色塗裝的入門X車款。

今年4月初，台灣本田公布年度新車規劃時，只有ZR-V e:hev的資訊相對較少，只透露會導入油電車(編按，海外只提供油電車，這講了等於沒講)。雖然台灣本田對這輛車目前還相當低調，但檯面下依然積極規劃，不久前才在官方社群網站釋出相關預告。據信，ZR-V e:hev將在今年第三季以進口方式導入。

ZR-V噪音送測資料只有一筆

救災手冊方面車款的水箱護罩格柵與日規一般款相同，都是直瀑式；鋁圈樣式也同為五輻雙肋式，尺碼應該與日規車款同為18吋。車身上沒有任何黑色套件，應該是日規頂規的Z車型。參考日本資訊，頂規Z車型的配備相當豐富，LED頭燈可自動水平調整，並具備彎道照明功能。車內則獨享9吋中控螢幕搭配全新Google車機系統、由12隻揚聲器構成的bose環繞音響；駕駛座椅：8向電動座椅（前後滑動/靠背傾斜/高度調整）+乘客座椅：4向電動座椅（前後滑動/靠背傾斜，這項配備在救災手冊中有提到，導入的機會相當大。全車系只提供雙前座加熱，沒有通風，Z車款還多了方向盤加熱功能。上述為日規車款配備，台灣車款配備以台灣本田公布為準。

ZR-V e:HEV Z 搭載的是一具原廠代號為 LFC-H4 的 2.0 升直列四氣筒阿特金森循環直噴引擎。這具引擎的熱效率表現極其優異，單就引擎部分即可輸出 141ps / 6,000rpm 的最大馬力，以及 18.6kgm / 4,500rpm 的扭力。

然而，在 e:HEV 系統中，這具引擎多數時間扮演的是「發電機」的角色。真正驅動車輛的主力，是那具最大輸出功率達 184ps、扭力高達 32.1kgm 的驅動馬達。馬達從起步瞬時即可爆發最大扭力的特性，讓 ZR-V 在市區走停或再加速時，具備如同電動車般的輕快與隨附性。

ZR-V e:HEV Z 提供包括 SPORT、NORMAL、ECON 以及 SNOW 在內的四種駕駛模式切換。在 WLTC 測試規範下，前驅版本可達成 22.0km/L 的平均油耗，即便是在四輪驅動版本，仍保有 20.5km/L 的優異水準。