TNCAP 2026｜中華《Zinger》評等結果 顯示國產商旅車轉型壓力

今日 TNCAP 公布的最新評等結果，為國產商旅車市場揭示了嚴峻的技術轉型壓力。長年穩坐市場龍頭地位的中華Zinger，在面對更趨嚴謹的第二版規章時意外受挫，最終獲得 零顆星的評等結果。這項評測不僅反映出傳統商旅車型在現代化安全基準下的技術斷層，更透露商旅車的車輛結構與主動防護設備在實測情境中的顯著缺失。

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導致 Zinger 此次評等重挫的關鍵，主要源於測試中暴露的被動安全結構漏洞。在執行比國家強制性安全法規更為嚴苛的「前方偏置」與「前方全寬」兩項撞擊試驗時，Zinger 意外發生了第二排座椅椅腳鎖扣脫開的狀況，導致座椅在撞擊瞬間無法穩固於車體。此外，前方全寬撞擊試驗顯示，第二排座椅安全帶竟然出現脫開現象，造成乘客失去有效的物理束縛，這使得該車在成人保護領域僅取得 43% 的得分率。

而在現代安全評價最看重的主動科技方面。依照規定，必須使用入門車款送測，但 Zinger 車系中階以上才標配全速域 ACC、LKA 車道置中等 Level 2 功能，旗艦型再增加盲區偵測等技術。以入門車款送測的結果可想而知，在「安全輔助」項目最終獲得 0% 的得分率。在第二版規章全面強化 AEB 快速道路系統與盲點輔助等評分權重的背景下，基礎安全配備的缺位使 Zinger 幾乎毫無防禦能力。此次測試結果已引起官方高度重視，TNCAP 執行機構明確要求中華汽車須善盡企業責任，針對座椅與安全帶失效問題研提改善措施。

目前，交通部已介入並將依據相關法規監督辦理 召回改正作業，確保現行車主的行車安全。總結而言，Zinger 的零星結果為商旅市場敲響了警鐘，說明了「僅符合基本法規」已不足以應對當前的消費者安全期待。在 TNCAP 制度的推動下，國產品牌勢必要在結構強化與科技配置上啟動更深層的升級工程，才能在日益透明化的安全評比中重新贏得信任。