本次試駕車款為第三代小改款BMW X6 M60i，建議售價565萬元起。

BMW仍堅持大排輛引擎，在這環保意識抬頭之際，顯得相當難能可貴。小改款BMW X6(G06 LCI)車系更動動力與編成，不是Downsize，而是Upgrade。這次試駕主角是小改款BMW X6(G06 LCI)車系中的M Performance車型M60i，它取代小改款前的M50i車型。若不細看引擎型號，會被帳面上的4.4升V8渦輪增壓性能引擎給開心過頭了，可別以為它保留V8引擎而已，小改款後的M60i所搭載的是經由BMW M部門調校的S68引擎，並輔以整合式的ISG 48V輕油電系統，讓起步變的更輕快，整體表現更為均衡。

紅色M款卡鉗看起來小歸小，卻是最顯眼的！

縱製引擎布局的關係，車頭比例較長。引擎蓋下方放的是經M部門調校的S68 4.4升V8引擎。

斜背造型，令多少人神迷。

早在2007年推出的X6車系，為斜背跑旅車(官方稱之Sports Activity Coupé, SAC)的先驅之一，至今經歷過3個世代，雖然每個世代車款的設計總監都不同人，但不變的是X6那誘人的斜背線條。X6曾有很長一段時間被外界視為是品牌的旗艦車款，直到2017年初代BMW X7(G07)問世。這次小改款後，車身輪廓上的變化並不大，延續獨有的兼具休旅車車身高度與跑車車身線條的特徵。受惠於標配的M Sport Pro套件，外觀黑化更為徹底，連同窗框、車頭與車頭燈等處也都換上亮黑色塗裝。豪華車少了bling bling的鍍鉻飾條，看起來總少了些「亮點」。

雙肋式亮黑車外後視鏡

車頭水箱護罩外框採黑色塗裝，直柵式格柵中鑲著彰顯身分的M字樣徽識。

標配光型變化功能的LED頭燈具。左右邊的進氣壩後方都有冷排，以提升散熱效率。

X6車系小改款後的車頭燈有了大幅度升級，外觀造型看起來更狹長，搭配箭矢形日行燈，看起來更具侵略性；功能性方面，M60i標配的LED頭燈具光型變化功能，可依照路況自動調整照射範圍，避免頭燈直射對向來車或前方車輛造成眩光。 藉著這項全新頭燈技術，智慧雷射頭燈能以更好的夜間視野提高安全性。足下踩的是22吋M款V輻式747 M鋁圈(前275/35R22、後315/30R22)，內部藏著搶眼的紅色M款卡鉗。

22吋M款V輻式747 M鋁圈(前275/35R22、後315/30R22)

車尾的尾燈改用細細一條的3D LED，夾在小鴨尾與往外擴的後廂蓋之間。紅尾燈搭配綠車色(官方稱之Isle of Man Green)，這種互補色的組合，讓車尾看起來相當醒目。後保桿內藏著M款運動化排氣系統，帶來渾厚且低沉的排氣聲。為了配合後保桿造型，原廠設計團隊很貼心的為雙邊雙出的排氣尾管多了飾蓋修飾，遠遠看相當低調。看到這邊你可能會納悶，既然是運動化車款，車身上怎麼都沒碳纖維飾板裝飾？別急！碳纖維藏在車艙裡。

車艙前方滿滿碳纖維飾板，涵蓋中控台、中央鞍座、門板等處，基本上不是碳纖維就是真皮，質感與觸感都十分優異。方向盤車縫線、座椅滾邊等處，也可見到M Power專屬的標誌和三色飾條，讓人一開啟車門便能感受到濃厚的熱血氛圍。值得一提的是，小改款後的X6車系跟上BMW家族一貫特色，搭載由12.3吋數位儀表板和14.9吋中控觸控螢幕組成大型曲面螢幕，同時也是台灣第一款採用BMW最新Operating System 8.5車機系統。這套車機系統的使用介面個人相當滿意，能將常用功能(不只一個)設置在中控螢幕左邊，操作上更加順手。

小改款後換上由12.3吋數位儀表板和14.9吋中控觸控螢幕組成大型曲面螢幕

中控螢幕升級成14.9吋，裡面的選單密密麻麻的。

好在最新的作業系統，能將常用功能設定在螢幕左邊，使用起來相當方便。

車內也能看到X6 M60i的英姿

環景的另一種用途，在車內看山景！

等不到雙環儀表回歸，反倒是多了AR虛擬實境介面。

M款方向盤

抬頭顯示器能依照駕駛模式而切換不同介面。

此外，中央鞍座上的大雞腿排檔桿在小改款後改成撥片式，雖然讓中央鞍座看起來更為簡潔，但習慣等紅燈手放排檔桿的我，一時之間右手失去了依靠。撥片式排檔使用上更為便捷，輕輕一撥即可。雙前座M款Vernasca真皮包覆跑車化座椅包覆性相當出色，兩側的腰靠會在切換至運動模式時夾緊你的身體，帶來更優異的支撐性，通風 / 加熱、腿靠與多向電動調整等功能當然也少不了。

中央鞍座扶手上的ECO PRO駕駛模式，適合市區行駛。也許可以改稱買菜車模式(？

前方置物空間開口相當大，手機拿取相當方便。

小彩蛋...B柱上的X6字樣

前駕駛座椅

後排座椅布局

後行李廂空間

駕駛坐姿偏高，讓你可以看到車頭引擎蓋，開車時容易抓車前距離，也更有安全感。長達2,975mm的軸距搭配超過兩米的車款( 2004mm)，車艙後排的縱向與腿部空間都相當寬裕，但為了要放置傳動軸，中間座位地板隆起較明顯；兩側頭部空間也因斜背造型而較受侷限，後排椅背角度也因斜背的外型而改為固定式，無法調整。行李廂標準後容積580公升，將後排40/20/40分離傾倒的椅背全數倒下後，可來到最大的1530公升。

對這輛車的印象一直停留在好舒適，儘管它的設定趨向運度向競技靠攏，搭載M跑車化電子懸吊、M煞車套件、M運動化差速器等有助於操駕的配置。舒適原因之一是小改款後導入的整合式IGSI 48V輕油電系統，讓車輛起步時更為平順。要說引擎聲浪太大聲？這V8引擎聲浪，我還真恨不得它更明顯一點！530匹/76.5公斤米的輸出，以家用車來說確實有點多，但是運動化八速手自排的搭配，動力輸出相當線性，V8引擎的輸出，對於台灣各種行車路況都能於刃有餘。馬力就像是存款，越多越好，才不會有用時方恨少的窘境。

小改款後的X6車系的M Performance與M Car車款間的差異越來越小，X6 M60i的引擎換上經由M部門調校的S68，雖然零百加速比X6 M慢0.4秒。但就是這樣的輸出調校讓它擁有更均衡的動態表現。「文的很穩，武的很忤」是我對小改款X6 M60i的評價。行車安全輔助系統方面，在小改款後也跟上品牌最新趨勢，新增實用的變換車道輔助功能，當車輛啟用半自動駕駛輔助時，輕撥方向燈撥桿，系統會在最適合的時候自動變換車道，這對於駕駛這輛龐然大物更加愜意。價錢方面，X6 M60i比X6 M Competition便宜195萬元，對於目標客群的荷包來說，負擔也較少。之所以特別指定是目標客群，是因為X6 M60i建議售價565萬元，不是一般家庭負擔的起。