新世代《BMW X1 sDrive20i xLine》試駕︱車格放大、豪華與科技鋪陳超有感進化
自從全新第三代X1於海外發表後，BMW總代理汎德即抱持著相當高的期待，同年10月就開始展開預售，一直到隔年2月底正式上市後，接獲的訂單已經超過1,500張，當中最夯的是首度推出的豪華入門純電休旅iX1，一款車型就佔了一半的接單量，其次是加掛48V輕油電系統的X1 sDrive20i xLine，再來是純燃油設定的X1 sDrive18i xLine。
首度推出的豪華入門純電休旅iX1，一款車型就佔了一半的接單量。(圖片來源：汎德)
其實從改採前驅架構的第二代X1開始，這款豪華入門休旅在市場上的銷售表現已經不可同日而語，甚至取代了X3、X5成為X休旅家族中的銷售主力，而原因除了入手門檻較低外，空間放大、實用性提升也是獲得消費者青睞的關鍵。因此為了趁勝追擊，基於FAAR模組化底盤平台打造全新第三代X1，車身尺碼又進一步放大，車長從4,447mmm拉長到4,500mm，軸距也從2,670mm增加到2,692mm，車寬跟車高跟上一代相比同樣有所成長，整個車格顯得更為大器。
基於FAAR模組化底盤平台打造全新第三代X1，車身尺碼又進一步放大。
除了車身尺碼放大，全新第三代X1還導入最新的家族設計語彙，在方正不失流線的外型中加入許多銳利線條，再搭配往後上揚的腰線、向外擴張的肩線來強化運動氣息。比較特別的是，新世代X1不僅保有比例剛剛好的雙腎型水箱護罩，頭燈也沒改為分離式設計，反倒是比照小改款3 Series將頭燈內部的雙日行燈條改為倒L造型，全車系更直接標配可自動調整照射光型的智慧LED頭燈，造型同樣搶眼的全LED尾燈也採用呼應「L」形狀的3D立體設計。
內建主動進氣調節系統的雙腎型水箱護罩，面積並未過度放大。
X1全車系標配可自動調整照射光型的智慧LED頭燈。
造型同樣搶眼的全LED尾燈也採用呼應「L」形狀的3D立體設計。
目前X1全車系包含iX1在內都一律標配xLine風格套件，如果想要升級M Sport套件需加價14.9萬元選配，不過老實說這次xLine風格套件的設計跟新世代X1比較契合，前保桿在兩側L型霧銀飾條、霧銀下護板跟亮黑色烤漆的妝點下，視覺上多了幾分層次感，也幫車頭減輕了不少厚重感，相較於M Sport式樣的前保桿，似乎更能襯托休旅所流露出的悠閒特質，霧銀後視鏡蓋、緞面鋁質窗框跟鋁質車頂架的搭配也有畫龍點睛的作用，試駕的X1 sDrive20i xLine更標配跟iX1同款的19吋V輻式雙色輪圈，還配上Pirelli P Zero性能胎 (前後規格為245/45 R19)，不需要再額外加價選配。
xLine風格套件的設計跟新世代X1比較契合。
霧銀後視鏡蓋、緞面鋁質窗框跟鋁質車頂架的搭配也有畫龍點睛的作用。
BMW新世代車款皆改用平整化車門把手來降低風阻係數。
X1 sDrive20i xLine標配跟iX1同款的19吋V輻式雙色輪圈，還配上Pirelli P Zero性能胎。
在資源共享的理念下，新世代X1的中控儀表佈局跟2 Series Active Tourer完全相同，一樣將10.25吋虛擬數位儀錶、10.7吋中控觸控螢幕整合在懸浮式曲面螢幕內，並且內建最新的iDrive 8.0使用者介面，簡化後的中控台則是將大部分按鍵移至懸浮式設計的中央鞍座上，排檔桿也改為撥桿式設計，中控台下方還設置了直立擺放的手機無線充電座，但只能放置一支手機，有點浪費周圍的空間，前座中央扶手內的置物空間同樣相當有限，所幸在懸浮式中央鞍座下方有一處開放式置物空間，可放置手提包等一些隨身物品，不過中央鞍座如果能往上翻起的話，使用上應該會更便利。
新世代X1的中控儀表佈局跟2 Series Active Tourer完全相同。
簡化後的中控台將大部分按鍵移至懸浮式設計的中央鞍座上，排檔桿也改為撥桿式設計。
中控台下方設置了直立擺放的手機無線充電座。
懸浮式中央鞍座下方有一處開放式置物空間，可放置手提包等一些隨身物品。
前座中央扶手內的置物空間相當有限。
最早出現於iX的iDrive 8使用者介面，首頁採用比較直覺美觀的圖像式排列設計，進入應用程式選單則會看見許多類似手機APP排列的圖標式功能鍵，得花點時間才能找到想要設定的功能，但一些常用的功能像是My Mode行車體驗模式切換、駕駛輔助系統設定，其實在懸浮式中央鞍座上設有可快速進入的實體按鍵，反倒是過去熟悉的iDrive旋鈕已經取消，只留下調整音量/切換靜音的滾輪跟上一首/下一首的曲目選擇鍵，雙區恆溫空調的操作面板也整合到iDrive 8使用者介面，只能透過觸控螢幕調整。
iDrive 8使用者介面採用比較直覺美觀的圖像式排列設計。
進入應用程式選單則會看見許多類似手機APP排列的圖標式功能鍵。
My Mode行車體驗模式可分成Personal個人專屬、Sport運動、Efficient節能、Expressive悅動四種模式。
除了升級iDrive 8使用者介面，新世代X1還新增許多便利的數位科技，包括具備自然語言辨識功能的智慧語音助理2.0、可利用iPhone上鎖/解鎖的BMW手機數位鑰匙2.0，Apple CarPlay跟Android Auto也都支援無線連接，不過要到X1 sDrive20i xLine或是iX1才會提供AR擴增實境導航功能、遠端3D監控、360度環景輔助攝影含碰撞錄影功能，還有不同於2 Series Active Tourer、直接投影到前擋玻璃的車況抬頭顯示器。
Android Auto也支援無線連接，但導航無法全畫面顯示。
原廠衛星導航系統支援AR擴增實境導航功能，但只限X1 sDrive20i xLine或是iX1。
360度環景輔助攝影含碰撞錄影功能只限X1 sDrive20i xLine或是iX1。
X1的車況抬頭顯示器不同於2 Series Active Tourer，是直接投影到前擋玻璃。
此外，新世代X1所配備的10.25吋虛擬數位儀錶，雖然螢幕面積比iX、i4、小改款X7、新世代7 Series等車款所使用的12.3吋稍微縮小，不過仍可透過方向盤右側的滾輪按鍵，切換Drive駕馭、Focus專注、Gallery純粹三種顯示版面，也能自訂儀表資訊如駕駛輔助、多媒體、續航里程等，配合My Modes駕駛模式切換至Personal個人專屬、Sport運動、Efficient節能或Expressive悅動模式，還會呈現出不同的色調與顯示風格。
10.25吋虛擬數位儀錶可透過方向盤右側的滾輪按鍵，切換Drive駕馭、Focus專注、Gallery純粹三種顯示版面。
儘管M Sport套件被列為選配，但除了X1 sDrive18i xLine採用標準座椅，包括這次試駕的X1 sDrive20i xLine都已經升級成雙前座跑車座椅，無論座椅造型、包覆性都更加出色，椅面前端還可往前延伸來增加大腿支撐性。比較可惜的是雖然兩張前座椅皆為電動調整，駕駛座還附上2組記憶功能，不過雙前座電動腰靠含按摩功能需要加價3萬元選配，可前後滑移的後座可調式空間管理系統也要額外選配，選配價為2.5萬元。
X1 sDrive20i xLine升級成雙前座跑車座椅。
椅面前端還可往前延伸來增加大腿支撐性。
駕駛座還附上2組記憶功能。
新世代X1將後座可調式空間管理系統列為選配。
然而，拜車身尺碼放大、後座椅背角度可調整所賜，就算身高178公分的乘客坐進新世代X1的後座，都還保有相當充裕的膝部跟頭部空間，而且後座出風口下方多了一處可放置手機的收納空間，並附上兩組Type C規格的USB充電孔，比較需要注意的是坐在後座中間的乘客，移動腳步時可能得小心，不要誤踩放置在收納空間裡的手機等物品。
身高178公分的乘客坐進新世代X1的後座都還保有相當充裕的膝部跟頭部空間，4/2/4分離的後座椅背角度也能獨立調整。
後座出風口下方多了一處可放置手機的收納空間，並附上兩組Type C規格的USB充電孔。
打開感應式電動尾門，由於安裝於行李廂底板下方的48V電池佔據了一些空間，因此X1 sDrive20i xLine的行李廂容量較X1 sDrive18i xLine少了40公升，不過還是達到跟上一代差不多的500公升，後座椅背一樣採用4/2/4分離設計，只要將中間椅背打平就能放置衝浪板等長條狀物品，這樣的設計比起單純在後座中央扶手內側開個洞，確實要來得更加實用，必要時也能將後座椅背全數打平，換取最大可達1,545公升的行李廂容量。
X1 sDrive20i xLine的行李廂容量較X1 sDrive18i xLine少了40公升，不過還是達到跟上一代差不多的500公升。
後座椅背一樣採用4/2/4分離設計，只要將中間椅背打平就能放置衝浪板等長條狀物品。
必要時也能將後座椅背全數打平，換取最大可達1,545公升的行李廂容量。
由於48V電池佔據了一些空間，因此行李廂底板下方的置物空間只剩一半。
不同於上一代X1 sDrive20i搭載2.0升四缸汽油渦輪引擎，改款後的X1 sDrive20i跟X1 sDrive18i一樣搭載1.5升三缸汽油渦輪引擎，但引擎最大輸出提高到156匹、24.5公斤米，並且導入全新第二代48V輕油電動力系統，將啟動馬達發電機整合到7速雙離合器自手排變速箱之中，可於全油門急加速時啟動eBoost功能，額外提供19匹馬力輔助，同時降低渦輪遲滯。在48V輕油電動力系統的輔助下，最大綜效輸出則達到170匹、28.5公斤米，已經接近2.0升四缸汽油渦輪引擎的後期輸出 (178匹、28.6公斤米)，平均油耗15.8km/L也優於上一代X1 sDrive20i的15km/L。
改款後的X1 sDrive20i跟X1 sDrive18i一樣搭載1.5升三缸汽油渦輪引擎，並且導入全新第二代48V輕油電動力系統。
或許是引擎輸出設定較高的關係，X1 sDrive20i xLine在一般模式下起步或是再加速，油門踩下的一瞬間還是會有動力稍微慢半拍的感受，得越過低轉速才會有充沛的加速力道，但只要切換到Sport模式，動力即可隨傳隨到，起步時很明顯有種電能加持的輕快感，油門踩深一點甚至前輪還會出現不安分的扯動，如果想要個別調整驅動系統、DSC模式或轉向系統也能進入運動模式的設定選單，不過方向盤換檔撥片需搭配M多功能真皮方向盤，沒有選配的情況下7速雙離合器自手排變速箱只會提供L檔位而非S檔位。
X1 sDrive20i xLine在一般模式下起步或是再加速，油門踩下的一瞬間還是會有動力稍微慢半拍的感受，得越過低轉速才會有充沛的加速力道。
只要切換到Sport模式，動力即可隨傳隨到，起步時很明顯有種電能加持的輕快感。
如果想要個別調整驅動系統、DSC模式或轉向系統也能進入運動模式的設定選單。
在前往南投山區的道路上，開著X1 sDrive20i xLine也能感受到原廠並未為了操控而過度犧牲舒適性，雖然19吋輪組帶來的路感稍微直接，但從路面傳進車內的振動不會讓人感到不適，懸吊阻尼的設定算是拿捏得剛剛好，車內隔音也比想像中優異，如果想要熱血一點的話，則可加價4.4萬元選配M跑車化動態懸吊系統，不僅車身高度降低15mm，還會一併升級可變式運動轉向系統，唯一需要適應的是偏長的煞車行程，不夠漸進的煞車力道也得熟悉一下。
X1 sDrive20i xLine並未為了操控而過度犧牲舒適性。
懸吊阻尼的設定算是拿捏得剛剛好，車內隔音也比想像中優異。
相較於上一代只標配主動防撞輔助系統、車道偏離警示系統、駕駛注意力輔助系統、倒車輔助攝影、自動停車輔助系統，新世代X1在主動安全跟駕駛輔助科技方面可說是大幅升級，不只導入最新的BMW Personal CoPilot智慧駕駛輔助科技，提供主動車距定速控制系統、主動車道維持輔助、盲點偵測系統、後方車流警示、自動停車與自動倒車輔助系統等功能，在開啟主動車距定速控制系統跟主動車道維持輔助的情況下，只要按下方向燈撥桿就能依據前後來車的距離自動變換車道，等同於幫駕駛完成超車動作，而且自動變換車道的過程相當流暢。不過這項便利的變換車道輔助功能只配備於X1 sDrive20i xLine跟iX1，另外像是車側防撞輔助、前方車流警示也都沒有下放到X1 sDrive18i xLine，不免有些可惜。
X1 sDrive20i xLine多了變換車道輔助功能，只要按下方向燈撥桿就能依據前後來車的距離自動變換車道。
總結來說，這次X1改款後無論是車格、設計或是科技層面，都讓人有種脫胎換骨的感受，不僅賣相更吸引人，面對賓士GLA、Audi Q3、Lexus NX等對手也有更多的競爭籌碼，尤其是性價比最高的iX1，目前的銷售表現在豪華純電入門休旅級距中可說是一枝獨秀，畢竟價錢只比X1 sDrive20i xLine貴10萬，卻擁有高達313匹、50.4公斤米的輸出水準，還多了遠端空調啟動、可變式運動轉向系統、M跑車化動態懸吊系統、全景式電動玻璃天窗等配備跟雙馬達組成的四驅架構，真的很難叫人不心動。
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