《Porsche》揭露純電《Macan》初步規格︱確定以PPE平台打造支援800V快充、輸出可望達到612匹

2023-02-07 10:30:00

雖然因軟體研發進度落後，全新世代的純電Macan被迫延後到2024年才會發表，不過Porsche原廠仍揭露了初步規格，確認純電Macan將成為品牌旗下首款率先採用PPE (Premium Platform Electric) 平台打造的電動車，而且支援800V技術，還搭載了輸出強悍的電動馬達與最先進的電池充電管理系統。

純電Macan將成為Porsche旗下首款率先採用PPE (Premium Platform Electric) 平台打造的電動車。(圖片來源：Porsche)

與Audi共同研發的PPE (Premium Platform Electric) 平台可彈性打造各級距車款，包括車輛軸距、輪距與離地高度都能靈活調整，也能搭配後輪驅動或四輪驅動，並對應各種性能等級的動力輸出，其中純電Macan的頂規車型將採用雙馬達四驅配置，預估最大馬力將可達到612匹，最大扭力更是超過102公斤米。而且跟Taycan一樣，純電Macan也支援800V技術，這能確保維持車輛高性能、大幅縮短充電時間、並減少高壓電線的重量與佔用空間，並且配置Porsche特有的「髮夾型繞組」PSM永磁同步馬達，相較於ASM異步馬達（ASM），PSM永磁同步馬達可提供更高的動力與扭力密度、更高效率以及更好的動力輸出延續性。

純電Macan的頂規車型將採用雙馬達四驅配置，預估最大馬力將可達到612匹，最大扭力更是超過102公斤米。(圖片來源：Porsche)

電池部分，Porsche表示所有純電Macan的車身底部都裝有容量達100kWh的鋰離子電池，由12個稜柱形電池模組組成，鎳、鈷、錳以8:1:1的比例混合，提供更高的能量密度。同時受惠於800V技術，充電功率將高於Taycan的270kW，在功率足夠的快充站中，電池電量從5%充電至80%能夠在25分鐘內完成。如果充電站使用400V技術，首次搭載於純電Macan的「組合充電」則可在充電程序實際開始前，自動切換電池中相對應的高壓開關，將800V電池分割成兩個額定電壓400V的電池。如此一來，不需要額外的高壓加速器就能同時在400V充電站充電，如有必要還能在開始充電前，將兩個電池的充電狀態同步。

所有純電Macan的車身底部都裝有容量達100kWh的鋰離子電池，使用800V快充電池電量從5%充電至80%能夠在25分鐘內完成。(圖片來源：Porsche)

操控方面，純電Macan的前後軸各有一具電動馬達組成四輪驅動系統，可依據所選擇的駕駛模式與情境，迅速分配前後軸扭力，即使駛離鋪裝路面，受益於電子控制的全輪驅動系統也能有更優異的動力分配。不僅如此，這套系統還整合了後軸轉向，在車速低於80km/h時，後輪轉向的方向會與前輪相反，最大轉向角度達5度，過彎時能帶來更即時的轉向反應，也使得操駕更容易。而當車速高於80km/h時，後輪會與前軸轉向相同方向，進而增進駕駛穩定性，例如在高速公路變換車道時會更加穩定。為了提供最精準的轉向操作，搭載後軸轉向的車型，其前軸的直接轉向比例將增加15%，搭配自行研發的動力轉向輔助系統與高動態驅動器，可於強化轉向路感之餘消除惱人的震動與顛簸，帶來靈敏、舒適的轉向體驗。

純電Macan的前後軸各有一具電動馬達組成四輪驅動系統，還整合了後軸轉向。(圖片來源：Porsche)

此外，純電Macan還換上全新的雙A臂前懸吊搭配獨立支柱連桿，其特殊設計可強化車輛操控回饋、轉向精準性與直線行駛的性能；性能化後軸則是將後軸的電動驅動單元以四個點直接固定在車身結構上，多連桿懸吊則順應此變化先安裝在副車架上再與車身相連，藉此加強NVH表現與車身動態反應。另外像是可針對道路狀況作出調整的PASM電子式保時捷主動式懸載調整系統、可獨立調整的雙閥門減震筒、可根據車速降低車高的氣壓懸吊、最大可搭配22吋輪圈的前後配輪胎也都是未來純電Macan的操控利器。