《Mercedes-EQ EQB 300 4Matic》試駕報導|延續油車5+2車內空間優勢 車系唯一四驅車

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本次試駕車款為建議售價265萬元起的Mercedes-EQ EQB,為台灣市場上目前唯一一款5+2七人座純電休旅車。

用油車平台打造電動車是當今車廠們為了應付環保法規的急就章,但也是因為與油車共享平台,才能在短時間內推出電動車。也因如此,電動車車系的壽命跟平台綁在一起,基本上都不會太長,就像是賓士在今年六月推出改用MRA II平台打造的新世代GLC後,其電動車EQC因為與舊車型共享MRA平台,將只生產至2023年3月5日,生命週期不到四年。一開始看到同樣是油車平台打造的EQB發表時,也是抱著上述想法,只是過渡時期的產品,且就官方圖片來看,EQB跟油車GLB就是一個樣,沒啥好期待的。直到台灣賓士在今年9月21日在台發表EQB後,讓我有機會與EQB相處後馬上一改對它的刻板印象。無論從台灣市場面、車系編成、動力表現等面相來看,EQB是當今市場上最獨特的一輛電動車。

充電口在右後方葉子板上,AC交流電規格為J1772,最大功率為8.8kW;DC直流電規格為CCS1,最大功率100kW。原廠宣稱,使用直流電充電,約半小時就能將電量由10%充至80%。搭載的66.5度鋰電池組,能提供WLTP續航里程約423公里,台灣賓士給的電池保固為8年或16萬公里。

本次試駕的EQB 300 4Matic車身尺碼為4,684*1,829*1,701mm,軸距2,829mm,車重因為採雙馬達四驅加上66.5度的鋰電池組而來到了2,175公斤重。車體外觀是基於油車GLB,加上Mercedes-EQ電動車家族設計語彙打造而來。像是車頭換上了亮黑曲面封閉式仿水箱護罩,車尾下擾流因為少了排氣尾管而改成亮黑飾條修飾,搭配要價2萬5的夜色套件,整體營造出更為時尚的氛圍。

試駕車選配了夜色套件, 前後保桿下緣換上了亮黑飾條,車側後視鏡也換上了亮黑色外殼。

比較可惜的是,EQB標配標準型LED頭燈,無法選配進階的多光束LED頭燈。

原先只運用在賓士AMG 63等車款上的引擎蓋駝峰,近年來也下放到NGCC車系上。

前葉子板上有著彰顯電動車身分的EQB字樣銘牌

車頭燈具上設計的也相當有巧思,將日行燈與引擎蓋下緣的LED燈條融為一體,這是目前賓士電動車最新設計語彙的一環。車尾同樣也採橫貫式尾燈設計,也因為這樣的設計將車牌框往下移到了後保桿,三芒星廠徽位置也跟著下移。比較可惜的是車身只有在前葉子板上有著彰顯身分的EQB專屬字樣銘牌,後尾廂門上只有英文字體看起來略為單調。

車尾也因夜色套件而患上了亮黑色後下擾流;車頂架與窗框等處也都因此換上亮黑塗裝。

橫貫式尾燈相當吸引人目光,也是外觀上與油車最大的不同之處。

試駕車選配了要價3萬6的20吋AMG多輻式亮黑輕合金輪圈。

跟目前市售電動車較不同的是,EQB並沒有採用低風阻鋁圈,標配為19吋AMG五輻雙肋式亮黑輕合金輪圈(235/50 R19)。而這次試駕車輛選配了要價3萬6的20吋AMG多輻式亮黑輕合金輪圈(235/45 R20),配胎為Pirelli訴求低胎噪的電動車專用胎P Zero Elect。車頂上的行李架因選了夜色套件而變成了黑色,其材質是鋁所打造。官方特別提醒,在Sport運動模式下車頂不要放置任何物品,因為在該模式下的瞬間輸出力道真的很兇悍!

車內所有座椅都是麂皮搭配紅色車縫線

第三排座椅空間算夠用,身高175公分的成年男子坐進去頭度約還有一個拳頭。因為腳太長了,建議把第二排座椅打平會比較舒適(誤。德國官方宣稱第三排座椅較適合身高165公分的人乘坐。

第三排座椅倒平的相當平整

五人座狀態下,後車廂可放進高爾夫球袋。

配合4/2/4分離的第二排座椅,為車內帶來多樣的使用空間。行李廂最大容積為1,650公升,因電池之故,比油車少了約20公升。

駕駛座的加熱通風要額外選配

手動腿靠相當實用,這玩意不是很重的東西,手動就夠了!

四個車門都以扶手為分界,把手以上是奢華的麂皮、真皮搭配紅色車縫線;往下全都是塑膠,腳踢髒了好清理!

車內與油車如出一轍,維持相同科技感的鋪陳。特別值得一提的是副駕駛座前方的暗色螺旋紋炫光飾板,正如其名它會發光讓車艙更有科技感。這塊飾板是標配,如果想換成木飾板還得額外掏9,000元選配。中央鞍座扶手上的車機觸控面板也保留在電動車上,這塊面板感應十分靈敏且有會以震動感回饋,但就是太靈敏了連手機充電線稍稍碰到也感應的到,在開車前要先確認觸控板周圍是否淨空,不然會很擾人!個人覺得這輛車的語音控制很精準了,用說的就能調整車內空調、音響等設備;加上中控螢幕為10.25吋的觸控螢幕,又多個觸控面板還滿多餘的。

拜標配的64色氛圍燈所賜,中控台相當有夜店風!

電動車才有的暗色螺旋紋炫光飾板,不喜歡的話可以花錢選配木飾板。

中控台大太陽底下的樣子,抬頭顯示要額外選配。

車機支援聲控,中控螢幕也能觸控,又配了一個觸控面板在中央鞍座扶手真的很多餘,而且還不能不要!

前方是手機無線充電盤以及手機連接車機的type接口。要充電的話,中央置物箱內有兩個Type C充電口、後座出風口下方有一個、第三排座椅兩側各一個。

標配多功能平底跑車方向盤

方向盤左手邊按鍵為LV.2駕駛輔助系統的相關設定。後方的撥片是用來調整回充煞車力道,特別注意,撥動左手邊的減字號撥片是增加回沖煞車力道!

右手邊的多功能按鍵主要控制中控螢幕。後方的+號撥片是減少回沖煞車力道。

10.25吋數位儀表

既然是電動車,車內中控螢幕與數位儀表當然也就能顯示電能相關資訊。在中控螢幕上能查看車輛的電池的消耗能、能量流等資訊;想充電的話,車機內標配的原廠導航中能幫你導航到附近充電站,這套導航在油車上得花52,000萬元選配, 且是全螢幕顯示,畫面跟Android Auto上的Google Map完全不同層次。10.25吋的雙環數位儀表具多樣的顯示風格,但無論使用介面怎麼,馬達輸出、動能回收等資訊都顯示在右邊圓環,便於掌握電池狀態。

標配要價52,000萬元的原廠導航系統,裡面有充電站資訊,但是...圖資只免費更新三年!

原廠的導航畫面真的讚(上圖),相較之下Android Auto上的Google Map介面(下圖)就弱掉了。

天窗為選配,要價6萬6。

實際以一般駕駛模式開上路,油門輕踩動力便立即湧出,起步相當輕快,讓我忘了這輛車的重量超過兩噸重,整個起步的過程相當線性且直接,不會有令人作噁的拉扯感。在一般模式下,懸吊阻尼預設偏向舒適,行經路面坑洞與過彎時會感覺到車身側傾、俯仰。還好原廠提供了要價5萬5的可變阻尼懸吊系統作為選配套件,可以在個人化或運動模式中調整懸吊阻尼軟硬,大幅改善上述問題。此外,這輛車的中段再加速真的讓我意猶未盡,以ACC在高速公路上定速巡航,遇到前方有龜車時,只要踩下油門動力可說是同步湧現,超車輕輕鬆鬆,也不會有擾人的引擎拉轉聲打擾。原廠宣稱零百加速8秒,稱不上性能車,但中後段的加速之快,真的很讓人享受。此外,基於安全理由,這輛車的極限速度被限制在每小時160公里,在高速公路上已經相當夠用。

駕駛模式切換在中船上的DYNAMIC旋鈕上操作、下方P字樣按鈕為自動停車按鈕。

比較要習慣的是動能回收的馬達煞車力道,共有四段強度可調,可在方向盤後方的撥片切換。D-的煞車力道最強,D+則無煞車力道,也就是關閉動能回充煞車的意思。我個人覺得D的馬達煞車力道感受趨近於無,開起來跟油車沒兩樣。比較要注意的是煞車力道最強的D-,其實這個力道有點尷尬,你在這個階段煞車力道很強,但卻無法將車輛完全靜止,也就是沒有單踏板駕駛模式;同時間,你又要在如此強的馬達煞車下控制你踩煞車踏板的深度,真的要好好練習後才上路,不然真的危險。

引擎蓋打開沒置物空間,沒事應該也不會去開。EQB 300 4Matic採雙馬達四驅設定,前軸上為ASM非同步馬達、後軸為PSM同步馬達,最大輸出為228匹/39.8k公斤米。

台灣賓士導入的EQB採單一300 4Matic七人座車款設定,建議售價265萬元起。從車款命名上來解讀,它是台灣賓士目前販售的NGCC車系中唯一一款四驅車型。論輸出,電動車EQB比油車頂規七人座車型GLB 250的馬力略勝一點;論性價比,電動車雖然比GLB 250貴了六萬元,但標配了在油車上要價52,000萬元的原廠導航系統,且又是四輪驅動設定,八千元的價差有時還真難讓人抉擇。放眼台灣目前電動車市場,EQB 300 4Matic是唯一一款5+2七人座純電休旅車,加上車內第二排座椅能前後滑移140mm,營造多樣化的車艙運用空間,無論是要載人或載物都相當適合。

Mercedes-EQ EQB 300 4Matic規格表

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