大改款《Suzuki SX4 S-Cross》試駕｜48V輕油電加持、配備與質感進化有感

2022-09-29 17:30:00

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最早於2006年問世的初代SX4，其實是Suzuki與Fiat合作開發的小型跨界休旅，同時也是全球戰略車款，還曾代表Suzuki參加WRC世界拉力錦標賽，不過當時車格並不大，加上JT世代的Grand Vitara屬於中型休旅，因此兩車的定位並未衝突。不過隨著現行第四代Vitara轉型成小休旅，並且跟第二代SX4共用底盤平台，兩車的定位便開始交疊，直到最新的第三代SX4發表後，SX4跟Vitara之間才有了較為明確的定位區隔。

圖為初代SX4。(圖片來源：Suzuki)

比照歐洲改稱S-Cross的全新第三代SX4 (以下統稱SX4 S-Cross)，雖然是大改款但實際上仍沿用上一代的車體底盤架構，因此車身尺碼的變化不大，如車長4,305mm、車高1,585mm僅比上一代增加5mm，車寬維持1,785mm，軸距也跟上一代一樣落在2,600mm，如果跟Vitara相比除了車高較低外，其他尺碼皆大於Vitara，也因為如此原廠將SX4 S-Cross定位在Vitara之上成為品牌旗艦休旅。

全新第三代SX4的車身尺碼為：車長4,305mm、車寬1,785mm、車高1,585mm、軸距2,600mm。

相較於偏向正統SUV設定的Vitara，SX4 S-Cross的外觀設計多了都會與戶外休閒兼備的跨界氣息，改款後也重新調整設計風格，在熟悉的輪廓下加入最新的家族設計語彙，最吸睛的部位莫過於車頭水箱護罩放大，並搭配獨特的亮黑色格柵與貫穿廠徽、延伸到兩側頭燈的鍍鉻飾條，全新設計的序列式鑽形LED頭尾燈比起上一代也更具特色。

全新設計的水箱護罩帶有亮黑色格柵與貫穿廠徽、延伸到兩側頭燈的鍍鉻飾條。

序列式鑽形LED頭尾燈比起上一代更具特色。

為了強化跨界氣息，SX4 S-Cross不僅於前後保桿加入黑色防刮塑料搭配霧銀色下護板，位於輪拱處的黑色防刮塑料面積也加以擴大、形成ㄇ字造型，不過取消車門下方的黑色防刮塑料，全車系統一採用的17吋雙色輪圈則是延續上一代造型，配胎規格一樣是215/55 R17。

前後保桿加入黑色防刮塑料搭配霧銀色下護板。

S-Cross字樣下方掛有Hybrid銘牌。

跟上一代相同的銀色車頂架。

17吋雙色輪圈延續上一代造型，配胎規格一樣是215/55 R17。

如同外觀，SX4 S-Cross的內裝設計依舊讓人感到熟悉，基本設計架構與上一代差不多，連三輻式方向盤、排檔桿、門板都是直接沿用，比較值得一提的是中控儀表台右半部多了偽縫線跟類打孔皮革材質，中央出風口周圍也有黑色鋼琴烤漆飾板點綴，加上這次座椅材質從織布改為皮布混搭，整體質感與精緻度的營造上確實比改款前用心，如果是Allgrip四驅車型還會提供全景式電動天窗，為車室帶來更為明亮的舒適氛圍。

內裝基本設計架構與上一代差不多。

中控儀表台右半部多了偽縫線跟類打孔皮革材質。

座椅材質從織布改為皮布混搭。

位於中控台上方的懸浮式觸控螢幕同樣是這次改款的亮點之一，不僅直接導入面積最大的9吋規格，全新開發的原廠多媒體系統更支援繁體中文介面，選單設計、觸控操作也相當直覺迅速，除了提供多媒體播放功能、行車里程/油耗資訊，透過觸控螢幕還可掌握四輪胎壓數值、車身四周影像 (即全景畫面)，以及輕油電動力系統運作時的能源流向狀態，接上手機則可開啟Apple CarPlay或Android Auto，甚至可以依照自己喜好切換畫面風格，共有分層、基本、晶體三種風格可選。

四輪胎壓數值。

車身四周影像 (即全景畫面)。

輕油電動力系統運作時的能源流向狀態。

選單畫面共有分層、基本、晶體三種風格可選。

在安全配備上，SX4 S-Cross除了全車系標配360度環景影像輔助系統，同時也針對Suzuki Safety Support智能安全科技進行補強，包括將RBS雷達感知煞車輔助系統升級成DSBS雙感知器煞車輔助系統，ACC主動式車距巡航控制系統升級成全速域，另外還新增BSM車側盲點偵測系統、LDWS車道偏離警示系統、RCTA後方車側警示系統及Weaving alert駕駛疲勞警示系統，唯一可惜的是並未提供車道維持輔助系統，全車氣囊數量則是跟改款前相同一共有7具。

RBS雷達感知煞車輔助系統升級成DSBS雙感知器煞車輔助系統。

ACC主動式車距巡航控制系統升級成全速域。

上方圖示為後視鏡除霧功能，下方圖示為BSM車側盲點燈號。

空間方面，基於尺碼與上一代相差無幾，因此無論是乘坐空間或行李廂空間都維持在上一代水準，後座椅背亦具備兩段角度可調機能，並附上設有置杯架的中央扶手，比起Vitara要貼心許多，430公升起跳的行李廂空間也比Vitara的375公升來得充裕，而且一樣備有分層底板劃分出下層置物空間，將底板往下放則能增加行李廂高度，必要時還可利用6/4椅背分離來擴充行李廂空間，最大可達到1,230公升。

乘坐空間維持在上一代水準。

後座椅背亦具備兩段角度可調機能。

後座附上設有置杯架的中央扶手。

430公升起跳的行李廂空間。

分層底板劃分出下層置物空間。

將底板往下放能增加行李廂高度。

後座打平可達到1,230公升。

雖然試駕的是2WD前驅車型，而非首度導入的Allgrip四驅車型，不過SX4 S-Cross跟Vitara Hybrid一樣，將原本搭載的1.4升四缸渦輪直噴引擎修改後，植入ISG整合式啟動馬達發電機、48V鋰電池及48V-12V電動轉換器組成輕油電動力系統，最大馬力從140匹降到129.2匹，最大扭力則是從22.4公斤米提高到23.9公斤米，同時ISG整合式啟動馬達發電機另可提供大約13.6匹、5.4公斤米的引擎輔助動能，可於起步加速時進一步強化輸出力道，鬆開油門煞車減速時開始回充電能，停車進入怠速時ISG整合式啟動馬達發電機則會利用馬達控制引擎運轉以降低油耗；依照能源局公布的數據，2WD前驅車型的平均油耗可來到19.4km/L，Allgrip四驅車型也有17.4km/L，由此可見SX4 S-Cross的優異油耗表現確實是一大賣點。

跟Vitara Hybrid一樣搭載由1.4升四缸渦輪直噴引擎組成的輕油電動力系統。

2WD前驅車型的平均油耗可來到19.4km/L，Allgrip四驅車型也有17.4km/L。

在6速手自排變速箱的傳輸下，上路後輕踩油門即可感受到輕快的加速感，引擎傳進車內的聲音也不會讓人覺得吵雜，不過或許是車重比Vitara Hybrid前驅車型重了30公斤 (1,245公斤) 的關係，重踩油門加速時方向盤並沒有出現輕微拉扯的扭力轉向現象，加速感也比較沒那麼衝，如果想要多一點駕駛樂趣的話，建議可以利用方向盤換檔撥片來進行手動換檔，或是直上Allgrip四驅車型享受四驅系統所帶來的循跡性與脫困能力。

跟Vitara Hybrid相比，SX4 S-Cross的加速感比較沒那麼衝。

整體來說，SX4 S-Cross這次晉升品牌旗艦休旅，雖然車體底盤結構並未整個打掉重練，尺碼也沒加以放大，但在動力科技、配備及質感營造上都有優於上一代的表現，油耗更是一大賣點，只不過售價也跟著水漲船高，以2WD前驅車型為例起跳價就已經逼近百萬元 (98萬元)，Allgrip四驅車型更來到114萬元，不僅高於同門Vitara Hybrid，也已經切入進口中型休旅的價格帶，要如何說服消費者接受SX4 S-Cross，應該是接下來所要面對的一大挑戰。