大改款《Suzuki SX4 S-Cross》試駕|48V輕油電加持、配備與質感進化有感

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最早於2006年問世的初代SX4,其實是Suzuki與Fiat合作開發的小型跨界休旅,同時也是全球戰略車款,還曾代表Suzuki參加WRC世界拉力錦標賽,不過當時車格並不大,加上JT世代的Grand Vitara屬於中型休旅,因此兩車的定位並未衝突。不過隨著現行第四代Vitara轉型成小休旅,並且跟第二代SX4共用底盤平台,兩車的定位便開始交疊,直到最新的第三代SX4發表後,SX4跟Vitara之間才有了較為明確的定位區隔。

圖為初代SX4。(圖片來源:Suzuki)

比照歐洲改稱S-Cross的全新第三代SX4 (以下統稱SX4 S-Cross),雖然是大改款但實際上仍沿用上一代的車體底盤架構,因此車身尺碼的變化不大,如車長4,305mm、車高1,585mm僅比上一代增加5mm,車寬維持1,785mm,軸距也跟上一代一樣落在2,600mm,如果跟Vitara相比除了車高較低外,其他尺碼皆大於Vitara,也因為如此原廠將SX4 S-Cross定位在Vitara之上成為品牌旗艦休旅。

全新第三代SX4的車身尺碼為:車長4,305mm、車寬1,785mm、車高1,585mm、軸距2,600mm。

相較於偏向正統SUV設定的Vitara,SX4 S-Cross的外觀設計多了都會與戶外休閒兼備的跨界氣息,改款後也重新調整設計風格,在熟悉的輪廓下加入最新的家族設計語彙,最吸睛的部位莫過於車頭水箱護罩放大,並搭配獨特的亮黑色格柵與貫穿廠徽、延伸到兩側頭燈的鍍鉻飾條,全新設計的序列式鑽形LED頭尾燈比起上一代也更具特色。

全新設計的水箱護罩帶有亮黑色格柵與貫穿廠徽、延伸到兩側頭燈的鍍鉻飾條。

序列式鑽形LED頭尾燈比起上一代更具特色。

為了強化跨界氣息,SX4 S-Cross不僅於前後保桿加入黑色防刮塑料搭配霧銀色下護板,位於輪拱處的黑色防刮塑料面積也加以擴大、形成ㄇ字造型,不過取消車門下方的黑色防刮塑料,全車系統一採用的17吋雙色輪圈則是延續上一代造型,配胎規格一樣是215/55 R17。

前後保桿加入黑色防刮塑料搭配霧銀色下護板。

S-Cross字樣下方掛有Hybrid銘牌。

跟上一代相同的銀色車頂架。

17吋雙色輪圈延續上一代造型,配胎規格一樣是215/55 R17。

如同外觀,SX4 S-Cross的內裝設計依舊讓人感到熟悉,基本設計架構與上一代差不多,連三輻式方向盤、排檔桿、門板都是直接沿用,比較值得一提的是中控儀表台右半部多了偽縫線跟類打孔皮革材質,中央出風口周圍也有黑色鋼琴烤漆飾板點綴,加上這次座椅材質從織布改為皮布混搭,整體質感與精緻度的營造上確實比改款前用心,如果是Allgrip四驅車型還會提供全景式電動天窗,為車室帶來更為明亮的舒適氛圍。

內裝基本設計架構與上一代差不多。

中控儀表台右半部多了偽縫線跟類打孔皮革材質。

座椅材質從織布改為皮布混搭。

位於中控台上方的懸浮式觸控螢幕同樣是這次改款的亮點之一,不僅直接導入面積最大的9吋規格,全新開發的原廠多媒體系統更支援繁體中文介面,選單設計、觸控操作也相當直覺迅速,除了提供多媒體播放功能、行車里程/油耗資訊,透過觸控螢幕還可掌握四輪胎壓數值、車身四周影像 (即全景畫面),以及輕油電動力系統運作時的能源流向狀態,接上手機則可開啟Apple CarPlay或Android Auto,甚至可以依照自己喜好切換畫面風格,共有分層、基本、晶體三種風格可選。

四輪胎壓數值。

車身四周影像 (即全景畫面)。

輕油電動力系統運作時的能源流向狀態。

選單畫面共有分層、基本、晶體三種風格可選。

在安全配備上,SX4 S-Cross除了全車系標配360度環景影像輔助系統,同時也針對Suzuki Safety Support智能安全科技進行補強,包括將RBS雷達感知煞車輔助系統升級成DSBS雙感知器煞車輔助系統,ACC主動式車距巡航控制系統升級成全速域,另外還新增BSM車側盲點偵測系統、LDWS車道偏離警示系統、RCTA後方車側警示系統及Weaving alert駕駛疲勞警示系統,唯一可惜的是並未提供車道維持輔助系統,全車氣囊數量則是跟改款前相同一共有7具。

RBS雷達感知煞車輔助系統升級成DSBS雙感知器煞車輔助系統。

ACC主動式車距巡航控制系統升級成全速域。

上方圖示為後視鏡除霧功能,下方圖示為BSM車側盲點燈號。

空間方面,基於尺碼與上一代相差無幾,因此無論是乘坐空間或行李廂空間都維持在上一代水準,後座椅背亦具備兩段角度可調機能,並附上設有置杯架的中央扶手,比起Vitara要貼心許多,430公升起跳的行李廂空間也比Vitara的375公升來得充裕,而且一樣備有分層底板劃分出下層置物空間,將底板往下放則能增加行李廂高度,必要時還可利用6/4椅背分離來擴充行李廂空間,最大可達到1,230公升。

乘坐空間維持在上一代水準。

後座椅背亦具備兩段角度可調機能。

後座附上設有置杯架的中央扶手。

430公升起跳的行李廂空間。

分層底板劃分出下層置物空間。

將底板往下放能增加行李廂高度。

後座打平可達到1,230公升。

雖然試駕的是2WD前驅車型,而非首度導入的Allgrip四驅車型,不過SX4 S-Cross跟Vitara Hybrid一樣,將原本搭載的1.4升四缸渦輪直噴引擎修改後,植入ISG整合式啟動馬達發電機、48V鋰電池及48V-12V電動轉換器組成輕油電動力系統,最大馬力從140匹降到129.2匹,最大扭力則是從22.4公斤米提高到23.9公斤米,同時ISG整合式啟動馬達發電機另可提供大約13.6匹、5.4公斤米的引擎輔助動能,可於起步加速時進一步強化輸出力道,鬆開油門煞車減速時開始回充電能,停車進入怠速時ISG整合式啟動馬達發電機則會利用馬達控制引擎運轉以降低油耗;依照能源局公布的數據,2WD前驅車型的平均油耗可來到19.4km/L,Allgrip四驅車型也有17.4km/L,由此可見SX4 S-Cross的優異油耗表現確實是一大賣點。

跟Vitara Hybrid一樣搭載由1.4升四缸渦輪直噴引擎組成的輕油電動力系統。

2WD前驅車型的平均油耗可來到19.4km/L,Allgrip四驅車型也有17.4km/L。

在6速手自排變速箱的傳輸下,上路後輕踩油門即可感受到輕快的加速感,引擎傳進車內的聲音也不會讓人覺得吵雜,不過或許是車重比Vitara Hybrid前驅車型重了30公斤 (1,245公斤) 的關係,重踩油門加速時方向盤並沒有出現輕微拉扯的扭力轉向現象,加速感也比較沒那麼衝,如果想要多一點駕駛樂趣的話,建議可以利用方向盤換檔撥片來進行手動換檔,或是直上Allgrip四驅車型享受四驅系統所帶來的循跡性與脫困能力。

跟Vitara Hybrid相比,SX4 S-Cross的加速感比較沒那麼衝。

整體來說,SX4 S-Cross這次晉升品牌旗艦休旅,雖然車體底盤結構並未整個打掉重練,尺碼也沒加以放大,但在動力科技、配備及質感營造上都有優於上一代的表現,油耗更是一大賣點,只不過售價也跟著水漲船高,以2WD前驅車型為例起跳價就已經逼近百萬元 (98萬元),Allgrip四驅車型更來到114萬元,不僅高於同門Vitara Hybrid,也已經切入進口中型休旅的價格帶,要如何說服消費者接受SX4 S-Cross,應該是接下來所要面對的一大挑戰。

相關車系規格表 Suzuki S-Cross車系規格表

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