年底登場的《Nissan X-Trail e-Power》值得期待？日媒試車透露：幾乎感覺不到引擎運轉還很安靜

2022-09-14 14:30:00

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大改款X-Trail已經在北美、中國、澳洲、日本、歐洲等地發表，其中日規及歐規版本更首度搭載第二代e-Power動力系統，而台灣在Nissan總代理裕隆日產的規劃下也確定將導入e-Power車型，預計今年第四季登場，可望成為年底前上演的重頭戲。

大改款X-Trail預計今年第四季在台灣發表，同時確定將導入e-Power車型。(圖片來源：Nissan)

這套最早搭載於歐規Qashqai的第二代e-Power動力系統依然是以電力為主，透過電動馬達來驅動車輛，1.5升VC-Turbo三缸渦輪引擎只是作為發電之用。不過有先行試車的日本媒體表示，雖然e-Power動力系統剛啟動時是在純電狀態，引擎不會跟著發動，但即使引擎發動開始發電，傳進車內的震動也相當輕微，甚至幾乎感覺不到引擎正在運轉，運轉噪音同樣只能用安靜來形容，強調這具1.5升VC-Turbo三缸渦輪引擎無論是震動或是運轉噪音都控制得非常好。

日媒表示第二代e-Power動力系統所採用的1.5升VC-Turbo三缸渦輪引擎，無論是震動或是運轉噪音都控制得非常好。(圖片來源：Nissan)

拜VC-Turbo可變壓縮比渦輪技術所賜，這具1.5升VC-Turbo三缸渦輪引擎的壓縮比一樣可以從8:1切換到14:1，但考量到發電用，引擎輸出刻意調降到106kW (約142匹)、25.5公斤米，確保低轉速就能產生大扭力，因此一般行駛時引擎轉速多半會維持在1,500~2,000轉，加速時最高也不過落在5,000轉左右，而且就算大腳油門，引擎轉速也只會緩緩上升，不需要透過瞬間拉轉來換取更積極的加速反應，還能減少引擎拉轉所帶來的噪音跟油耗，整個加速過程確實突顯出e-Power動力系統跟一般純燃油引擎的不同之處。

由於引擎只是發電用，因此一般行駛時轉速多半會維持在1,500~2,000轉，加速時最高也不過落在5,000轉左右。(圖片來源：Nissan)

此外，X-Trail e-Power還首度提供雙馬達配置的e-4ORCE四驅車型，相較於前驅車型僅搭載輸出達150kW (約201匹)、33.7公斤米的前置馬達，e-4ORCE四驅車型則是多了一具輸出達100kW (約134匹)、19.9公斤米的後置馬達，並透過e-4ORCE電子四驅系統即時調整前後馬達輸出、煞車及ESC系統作動；駕駛模式則是除了前驅專屬的標準模式、e-4ORCE四驅特有的Auto模式，另有Sport運動模式及ECO節能模式可選，甚至多了可對應雪地的Snow模式以及適合越野的Off-road模式，而且切換到Auto以外的模式，煞車動能回充的強度將會從0.05G增加到0.12G，只要鬆開油門就能感受到減速力道比較明顯，此時如果再打開e-Pedal單踏板控制加減速功能，煞車動能回充的強度還會再增加0.2G，鬆開油門的減速力道也會更強烈。

e-4ORCE四驅車型多了可對應雪地的Snow模式以及適合越野的Off-road模式。(圖片來源：Nissan)

除了獨立設置的EV純電行駛開關，另一旁還有e-Pedal開關，開啟後只需控制油門踏板控制就能進行加減速。(圖片來源：Nissan)

至於油耗方面，原廠公布在WLTC測試規範下，X-Trail e-Power前驅車型的平均油耗為19.7km/L，e-4ORCE四驅車型也有18.3~18.4km/L的水準。不過日本媒體在試駕e-4ORCE四驅車型的過程中，由於行經蜿蜒的山路，加上高速公路後整趟平均下來實際油耗落在13.6km/L，跟官方數據有段差距，當然如果是一般正常行駛，右腳再節制一點應該會有更好的表現。