淺談《Mazda CX-60》3.3升直六柴油引擎（一）省油先贏、還有大扭力！

2022-07-11 14:00:00

▲縱置引擎後驅平台的Mazda CX-60最有「盼望」的動力應該是3.3升直六柴油引擎！省油、好開、便宜、操控優異、兼具越野實力，只差耐不耐操的疑慮！

因環保、有毒廢氣排放、各類弊案、多家車廠涉案、目前還在理賠與調查…的關係，眾人皆視柴油引擎為「萬惡深淵」避之唯恐不及，但Mazda只看重柴油引擎的二樣東西～省油、低轉速大扭力！商用車的廉價柴油引擎不談不算，凡是使用過柴油引擎乘用車的駕駛都知道「很省又好開」鐵的定律，不論是市區、國道、順順開、用力開，扭力表現都不差、油耗成績則是都不會太差，而且柴油引擎更存在越新越省油、越好開的進化論，顯然仍有發展空間、只是多數車廠提前放棄而已，畢竟弊案的陰影面積真的很大。

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舉例來說，Kia Sorento、Carnival的全鋁合金2.2升直四柴油引擎，以及Land Rover Defender之3.0升直六柴油引擎，不但大幅降低震動與噪音問題，更有效提升油門反應，加速不再有慢半拍的問題，整體來說柴油引擎除了價格偏高之外，其它方面完全切合消費者利益，使用起來非常有感！絕對不會像「類壓縮燃燒」e-Skyactiv X汽油引擎那樣，目前各方面表現僅是普通但價格偏高，仍有很大的進步空間。因此柴油引擎只要克服「不環保」與「高成本」這二關，柴油引擎可能比汽油引擎更有價值、更值得推薦給消費者。然而實際研發工作並沒有這麼簡單，否則「車廠也不用作弊了」不是嗎？

▲Kia Sorento 2.2直四柴油引擎是橫置設計，不要被引擎蓋飾板給騙了

奇招No.1 一定要調降壓縮比

然而Mazda如何克服柴油引擎毒害肺部的NOx、燃燒不完全的油氣HC、碳微粒PM2.5或PM10等污染問題？首先一定要調降壓縮比，其實這也是乘用車柴油引擎的發展趨勢，商用車柴油引擎開發理念不同，目前不在此限。

為何一定要調降壓縮比？因為要「有效降低燃燒室溫度」，此點非常重要，因為NOx乃是在「高溫狀態」才會大量生成，降低燃燒室溫度就能大幅削減NOx的排放量，順利通過嚴苛的環保法規，簡直就是一箭雙雕，不但可以合法掛牌上路，還能大幅降低柴油引擎成本，更重要的是油耗反而更省。

此外降低燃燒室溫度後，柴油引擎就可以使用鋁合金本體與鋁合金活塞，捨棄沉重、散熱差的鑄鐵材質，更能有效控制燃燒室溫度，並能降低引擎重量與運轉慣性，達到更省油、加速更輕快的目的。另一重點包括柴油引擎的鋁合金引擎本體其實可以跟汽油引擎共用，還能再降低成本。

既然低壓縮比柴油引擎這麼神，許多車廠為何還要靠作弊衝業績賺黑心錢？答案就是低壓縮比柴油引擎沒有配套設計將會弄巧成拙，造成引擎死火無法壓縮燃燒正常運作，影響所及不只是扭力與馬力的減損，包括整個觸媒都會報銷，加上嚴重積碳問題，維修費絕對不便宜，而且會被消費者罵死與唾棄！所以多數乘用車的柴油引擎壓縮比都在 17.0：1 ～ 16.5：1 左右，任意調降相當冒險。

所幸更先進的噴油嘴稍稍緩解此一問題，因為霧化效果更好、噴射範圍更遠，所以新世代柴油引擎可以將壓縮比調降，如Kia Sorento全鋁合金2.2升直四柴油引擎已經調降為16.0：1，所以震動與噪音都變得輕微與寧靜，油門反應也變好了，即便車重1900kg（4WD）並不算輕，但是平均油耗依然有16.1km/L的水平，比Toyota RAV4 2.0前驅的13.7km/L或是RAV4 2.0 4WD的13.7km/L更省油，0-100km/h加速成績則是不相上下。

▲Land Rover Defender 3.0 直六柴油引擎為縱置架構，基本上縱置引擎會比橫置引擎更順暢，因為震動方向為左右，對駕駛與乘客的衝擊性更低、更舒適。

至於Land Rover Defender之3.0升直六柴油引擎，進一步將壓縮比調降為15.5：1，不只是震動與噪音獲得大幅改善，更重要的是引擎轉速攀升變得更輕快，開起來好似一具汽油引擎，更具有駕馭樂趣。即便Defender 110 D250 3.0柴油動力（249PS）車身重量高達2340kg，但是0-100km/h衝刺依然具備8.3秒的實力，而且平均油耗仍有12.3km/L的水準。

如果是排氣量較小的Defender 110 P300 2.0T直四汽油動力（300PS），即便車身重量為更輕盈的，平均油耗僅有8.8km/L，汽油引擎於節能方面真的不是柴油引擎的對手。然而因篇幅的關係，下回再來剖析Mazda 3.0升直六柴油引擎的奧秘，勝過Sorento與Defender之柴油動力。