淺談《Mazda CX-60》3.3升直六柴油引擎(二)新科技可靠性如何?

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先來比較一下新世代柴油引擎的壓縮比,調降是個趨勢,可以大幅減少NOx有毒廢氣,再加上尿素選擇性觸媒SCR,以及PM吸附型等基本觸媒,通過環保法規並非太大的問題。

Kia Sorento 2.2柴油四驅、202PS、壓縮比16.0:1、車重1.9噸、平均油耗16.1km/L、0-100km/h約9.8秒

Land Rover Defender 110 3.0柴油四驅、249PS、壓縮比15.5:1、車重2.34噸、平均油耗12.3km/h、0-100km/h 8.3秒(48V輕油電)

Mazsa CX-60 3.3柴油四驅、254PS、壓縮比15.2:1、車重1.9噸、平均油耗22.44km/h、0-100km/h 7.3秒(48V輕油電)

由此數據不難看出Mazsa CX-60 3.3柴油加速有多快、油耗有多省了吧!重點當然不是加速,畢竟CX-60 PHEV(2.5直四汽油引擎)於0-100km/h只需要5.8秒,電動馬達的起步加速性能就是強悍,但是CX-60 3.3柴油可以在加速、油耗、售價方面取得均衡,也不用考慮充電是否方便等問題。

【相關報導二】Mazda CX-60直六柴油引擎 會不會故障噴水?

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奇招No.2 DCPCI雙層分佈控制部分燃油預先混合壓縮燃燒

DCPCI全名為Distribution Controlled Partially Premix Compression Ignition,可以稱為「雙層分佈控制部分燃油預先混合壓縮燃燒」,縮寫本應是DCPPCI,但似乎太複雜,所以原廠稱為DCPCI。是的,Mazda如不搞出一些奇奇怪怪的招式,就不配稱為Mazda!但確定這具3.3升直六柴油引擎,又可以稱為3.3 e-Skyactiv D引擎,設計理念和昔日Mazda 6與CX-5那一具2.2升超低壓縮比柴油引擎不一樣,應該可以杜絕「噴水」問題和疑慮,重蹈覆轍就該打屁股囉!

首先3.3升直六柴油引擎並非採用昔日14.0:1超低壓縮比,終於覺悟了!全新3.3升柴油的壓縮比為15.2:1,充其量就是比Defender 3.0柴油引擎的壓縮比15.5:1再低一點點,這樣的設計顯然安全多了!不需要像昔日那具2.2柴油一樣,搞個超高功率電熱棒進行局部增溫等小動作,「揠苗助長」的設計耗能又不夠可靠。加上新3.3升柴油引擎的震動問題與運轉穩定性比昔日2.2引擎強太多,相信不會有噴水問題。

然而歐系柴油引擎像是Land Rover或是Mercedes-Benz的壓縮比都設定在15.5:1,Toyota Hilux 2.7柴油引擎則是15.6:1,Ford Ranger 2.0柴油引擎為15.8:1,顯然沒有車廠願意冒險探底,萬一引擎死火就真的GG…

▲DCPCI簡單說就是預先噴油、藉由活塞造型分層雙層,也就是上下二個渦流,讓燃油分佈更均勻,可以提升爆發力(扭力輸出),降低油耗,同時解決死火危機,而且燃燒時間相對精準、穩定、可靠,不容易造成引擎不正常震動產生噴水問題!不過仍有但書...下回分解...

因此Mazda挑戰15.2:1還是要有點本事才行,那就是DCPCI,原理為壓縮點火前會有數次預先噴油的動作,確保燃燒室已經充滿霧狀的柴油,還有這些預先噴出的柴油並不會汽化,在壓縮燃燒瞬間依然是霧化液態形式,因為柴油汽化的溫度太高,而且距離壓縮燃燒之溫度非常接近,所以難以實踐汽化燃燒目的,否則就能大幅降低PM與HC污染。不過DCPCI可以將此問題降至最低,再加上壓縮比下探15.2:1,以及預先噴出燃油的降溫作用,燃燒室溫度確實會比其它柴油引擎更低,能有效抑制NOx之生成與排放。

即便CX-60 e-Skyactiv D柴油引擎排氣量為3.3公升,比其它車廠的柴油動力排氣量更大,但是Mazda還是有辦法讓此動力通過嚴苛的廢氣排放標準,而且此車之售價預期不會太昂貴,而且未來還打算賣個5年、10年,整體來說確實很讚!

但是千萬不要被車廠漂亮的科技術語或是新設計給矇騙了!Mazda CX-60 e-Skyactiv D之所以省油、體小、輕盈、簡單、加速快,其實是有其它設計在作祟!並非完全是DCPCI的功勞,事情沒有這麼簡單,下回繼續分析。

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共2則回應
訪客
2022-07-24 10:25:11

不知道會不會再噴,但是這個壓縮比我是比較信任啦。

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訪客
2022-07-22 18:07:19

會不會在噴水柴油車🙄🙄

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