最省油的《Mercedes-Benz C300》台灣環保局網站現蹤｜油耗、純電續航都破百 這下油可以加300了？！
台灣賓士今年除了導入四輛Mercedes-EQ電動車外，似乎還有意要導入PHEV插電式油電混合動力車款。最近在台灣行政院環境保護署的車輛噪音查詢資料庫中，出現了C 300e插電式油電混合動力車款，網站上的資訊寫到，其最大馬力於6,100轉時釋放，這正好是現行W206世代的輸出規格(W205為211Hp@5500rpm)，加上目前該車只在歐洲市場上販售，因此推測，台灣賓士要導入的機會不小。
該車搭載由2.0升直4汽油引擎(204匹/32.7公斤米，原廠代號M254)，搭配前置的電動馬達(129匹/44.8公斤米)，動力由9G-TRONIC九速手自排變速箱傳遞到後軸上，綜效馬力為313匹/56.1公斤米，官方宣稱零百加速為6.1(房車)與6.2秒(旅行車)。搭載的25.4度電池能提供99到111公里(WLTP)的純電續航里程，油耗則來到不可思議的125到166.67km/l；車重因電池與電動馬達等PHEV必要備配，而比同為後驅的C 300重了105公斤，來到了2,005公斤重。
不過值得一提的是，後軸上多了電池後並沒有影響到油箱大小，與C 300同樣是50公升；行李箱標準容積稍稍受到電池組影響，比C 300小了85公升，來到了360公升；車身尺碼與C 300差異微乎其微，為4,751*1,820*1,442mm，軸距一樣是2,865mm。比較令人意外的是，這輛車的充電規格目前只看到歐規慢充的IEC 61296(Type2)，與台灣市場販售的EQS採美規J1172 (Type1)/CCS1不同，但者也不難理解，畢竟這輛車目前只在歐洲市場販售，之後來到台灣的規格可能會改成美規的。
PHEV只給AC慢充似乎是車廠間盡量減輕車重的共識，畢竟車體同時搭載了內燃機、電動馬達與電池組等，若再多一個DC快充模組，對車重是一大負擔。C 300e除了能純電行駛外，同時也具備了電動車常見的單踏板駕馭模式，踩油門踏板加速，鬆開則是煞車兼電能回充，這邊的煞車是靠電動馬達，而不是來令片夾碟盤，客家得來說，也是算是減少來令片磨耗的好方法。
目前台灣賓士販售的C-Class車系皆為4汽缸引擎搭配48V輕油電動力系統，若C 300e真來台販售，其破百公里的每公升油耗表現，相信一定很吸引不少客群；且在台灣市場上，豪華車品牌中，PHEV的房車就Volvo一家提供了跟C-Class同級距競爭對手S60 Recharge，官方宣稱，該車純電續航88公里，平均油耗60.4 km/L。這也令人相當期待，C 300e在台灣能源局的測試下，能繳出什麼樣的能耗表現。
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