電動方程式賽車觀戰過程會讓您渾身酥麻不對勁嗎？抑或直接聯想到牙醫進行根管治療時的鑽刺感？既然觀眾可能會有這種感受，那麼賽車手當然是更酥麻囉！因此越來越多性能車玩家、賽車手、賽事單位、對於賽車很有興趣的車廠，紛紛投入《生質燃料》的研發，不是像E85那種汽油混酒精的方式，而是100％純天然釀造的生質燃料，不含石化添加物，而且可以直接使用在內燃機上，延續燃油賽車的格鬥魂，相較下電動賽車不會抖、不會叫如同死魚一般無趣！當然，研發純正生質燃料之後的目的，當然是要延續地球上所有燃油車款的生命，應用在賽車只是一個開端，以下就先從率先使用環保生質燃料的Porsche 718 Cayman GT4 RS市售跑車說起。

▲718 Cayman GT4 RS使用合成燃料現身雪地賽事GP Ice Race

保時捷718 Cayman GT4 RS是一款高性能中置引擎雙門跑車，具備輕量化結構、靈活的底盤設定、精密的空氣動力學設計，搭配獨特的引擎聲浪，這才是重點！這部718車系旗艦車款於歐陸的首次亮相，便貢獻給奧地利的濱湖采爾(Zell am See)，除了令人印象深刻的造型丰采，這次現身，更以大幅削減二氧化碳排放之姿態出場。

718 Cayman GT4 RS使用了合成生質燃料，可以大幅度降低運輸、行駛過程的碳排放量。此合成燃料屬於生態循環的可再生燃料，主要原料是由廚餘製成的先進生質燃料。自 2021 年賽季起，Porsche Mobil 1 Supercup賽事中，所有的911 GT3 Cup賽車皆使用埃克森美孚所生產的新款環保合成燃料。

▲保時捷公關新聞部門副總裁Sebastian Rudolph、保時捷品牌大使Walter Röhrl和保時捷董事會成員Albrecht Reimold (自左至右)與718 Cayman GT4 RS

▲GT4 RS 使用了可再生的合成燃料，可以大幅度降低運輸、行駛過程的碳排放量

全面減碳的永續解決方案

根據最新的數據，全球目前大約有13億輛汽車在路上行駛，這代表電動化轉型的速度並不夠快速，當然，電動車也未必非常環保。但現實情況絕對是如此～多數國家都來不及按時實現巴黎協定中所訂定的目標。目前世界各地都以不同的速度適應電動車，但無可避免的，未來數十年內燃機車輛仍會持續存在與販售，甚至長達二十年、三十年！

如果大量使用「製程幾近碳中和」的環保合成燃料，汽車也能為減碳做出貢獻。目前迫切需要一個現有車輛的永續解決方案，而這目標可藉由綠色環保燃料來實現，在電動車全面普及之前，環保合成燃料將會對減碳做出莫大貢獻。

為了積極推動綠色燃料之發展，保時捷第一間生產eFuels合成燃料的工廠甫於幾週前正式啟動。

eFuels合成燃料的製程全程使用風力發電，將水分解為氫氣(H2)和氧氣(O2)分子，氫氣分子再與空氣中的二氧化碳 (CO₂)結合成為e-甲醇(e-methanol)，下個步驟又稱為「甲醇轉汽油合成」methanol-to-gasoline synthesis，將e-甲醇進一步提煉成一般汽車可使用之燃料，可適用於所有汽油引擎。

保時捷、西門子能源(Siemens Energy)以及其他國際單位共同合作打造的Haru Oni專案計畫，是世界上第一座生產碳中和合成燃料的商用大型工廠，位於智利南部的麥哲倫省 (Magallanes)，妥善利用該地區的風能氣候條件，用作生產合成燃料的永續電力來源。

自2022年起，此座試驗工廠每年預計將生產約13萬公升的eFuels環保合成燃料，並將全數供保時捷作為其賽車活動使用，預計不久的將來，會運用到保時捷使用內燃機的車款中，包含了保時捷經典古董車。

Walter Röhrl分享：我期待能實現，因為eFuels合成燃料的使用，讓我放心地駕駛每一部保時捷經典車，一部加滿了eFuels的50年老車，這才是純粹的永續。

▲75歲的保時捷品牌大使Walter Röhrl表示期待見到由綠色燃料推進的永續解決方案，看樣子他想要持續飆到百歲以上...