許多人以為只要是《不鏽鋼》就不會生鏽，錯！其實不鏽鋼只是所有不鏽鋼合金的簡稱，箇中成分複雜且多樣，抗腐蝕能力當然也是參差不齊，所以「用不鏽鋼打造汽車就不會有生鏽問題」這句話並不成立！

▲已使用或將使用不鏽鋼材質的車款，至今都沒有好下場，這招到底是革命、創新還是死胡同？應該是後者吧！圖為不鏽鋼車體量產跑車DMC-12，也是電影回到未來、一級玩家中的夢幻車款，然而DMC這家美國車廠因諸多問題而破產，當然包括不鏽鋼車體。

不鏽鋼有幾種？成分與價格共百百種！

就成分來看，目前不鏽鋼總共有幾種？嗯…好問題…可能超過200種吧！就算是金屬材料專家，也未必清楚目前所有不鏽鋼種類的數量與特性，畢竟廠商仍在不斷研發當中，而且許多高端材質的成分與製程都是機密，廠商不可能透露給對手、廠商甚至一般消費者，最多公布概略的成分，但詳細比例未必能老實告訴您！

因為不鏽鋼種類百百種，加上製程差異，所衍生出的問題就是價格差距極大，所以我只能概略告訴讀者各種造車材料的成本從便宜到昂貴概略是高碳鋼、鋁合金、不鏽鋼、碳纖維、鈦合金這樣，而且光是這樣講其實也有爭議，比如說稱斤論兩談價格，重量非常輕的碳纖維不一定比較貴！此外市場上也有很便宜的不鏽鋼，以及很昂貴的高碳鋼，所以如果要探究這塊，根本是鬼擋牆不停輪迴毫無結論。

所以讀者只要知道，各種不鏽鋼的價差很大，材質特性差異同樣是非常大，不只是成本控制問題，如果真的要拿不鏽鋼造車，到底要用哪一種或是哪幾種不鏽鋼呢？光是材料的選擇就是一個非常大的問題，更何況還要精算成本，加上長期以來，車廠皆缺乏不鏽鋼造車的實際經驗與應用，所以這真的是個大問題！只能說Tesla Cybertruck斗膽使用全不鏽鋼造車，個人只能說勇於創新+勇氣可嘉，但往往就是有勇無謀啊！

▲說好的DMC-12將會重出江湖，維持原始設計，依然採用不鏽鋼材質，基本上要克服的問題非常多，光是車體過重就是一大問題，此外還要克服量產問題，連特斯拉都踢到不鏽鋼板了！更何況是資本、技術、規模更落後的DMC...

你常聽到的316L、304L用來造車好棒棒？

在此稍微做個分析，如果使用全不鏽鋼造車，是不是不鏽鋼板本身就該直接達到防鏽目的，不需要加上任何表面處理以免增加成本，還能直接凸顯不鏽鋼材質的金屬色澤？相信多數人都同意。好的，如果車廠真的要這麼做，那麼是不是該優先選擇抗腐蝕效果最好的不鏽鋼？確保10年、15年之後都不會有生鏽疑慮？姑且不談多數人都沒有聽過但抗腐蝕效果極佳的904L不鏽鋼（勞力士手錶的慣用材質），就說個大家都聽過的醫療級316L、食品級304L不鏽鋼好了，抗腐蝕效果夠好了吧？表面不需要再做防鏽處理了吧？

但是用這二種不鏽鋼打造整輛汽車結果會怎樣？答案是會死啊！首先光聽到食品級或醫療級這三個字，直接聯想到的問題就是成本一定不便宜，而且是相當不便宜！汽車製造業光是原物料成本多一倍就快混不下去，如果是多3倍、5倍根本不用玩，但316L、304L這種等級的不鏽鋼成本豈止多3倍、5倍！所以沒有任何車廠想玩，唯一機會大概就只有高端車型，如售價8萬美金以上的車款，或是在台售價400萬以上的豪華進口車，才有本錢在材料方面賭一把，就像是Audi A8率先採用全鋁合金打造車體一樣，如果是應用在A4、A3您覺得有可能嗎？

好的，就算真的使用316L、304L不鏽鋼打造汽車（純屬假設、不可能實踐），新車售價甚至能哄抬至10萬、12萬美金以上，而且消費者也願意賣單，問題解決了嗎？當然沒有！

沒有一種金屬材質能達到面面俱到的不敗特質，不鏽鋼也一樣。316L抗腐蝕能力雖然優異，但是製成車體或鈑件後的結構性則是非常差，第一個問題就是過於沉重，別說不如鋁合金車體，甚至比鋼製車體還要重很多。就今日節能減碳、起步加速輕快、對應都會區用車環境、增進駕馭樂趣等的目標來看，316L、304L基本上是完全不合格的材質！

再來檢視安全問題，316L、304L材料特性偏軟，受到強烈撞擊時容易變形，不適合做成結構體，拿來造車別說是與操控有關的抗彎曲能力，而是難以通過撞擊安全測試。因此單就價格、重量、安全、操控四個項目，316L和304L已直接出局，而且還沒討論到生產線的製程問題！

好吧，如果使用工業等級200系列不鏽鋼呢？價格相對便宜、剛性相對優異、重量相對輕盈，合適嗎？其實同樣是空歡喜一場！因為200系列不鏽鋼抗腐蝕效果普通，如果要符合汽車8年、10年防鏽標準，還是要再加上金屬表面防鏽處理，此時相信讀者都會者樣想～如果製程還這麼麻煩，不如使用目前的鍍鋅鋼板就好！

結論就是使用不鏽鋼材質造車，一定會面臨「吃這個也癢、吃那個也癢」橋不攏的困擾，還是傳統鋼板最好。沒錯，目前車廠的思維，才不會為了「防鏽」二字使用不鏽鋼，如果真的要達到防鏽目的，使用鋁合金也比不鏽鋼更好！所以我真的不知道特斯拉Cyberturck在想什麼？堅持什麼？有意義嗎？之後還會繼續分析。

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