上回提到Tesla Cybertruck將採用性質與成分近似304L不鏽鋼的特殊合金打造車身結構與外觀鈑件，但第二回合也提到304L不鏽鋼的抗腐蝕效果雖然好，就算真的生鏽稍微拋光一下就好，比較不會發生「鈑金鏽穿」的尷尬與困擾，但是304L就是貴、加工相對困難，而且「結構性」並不好，其實不適合用來打造汽車的車體。

按照特斯拉執行長Elon Musk的說法，304L不鏽鋼很硬也很堅固，適合應用於Tesla Cybertruck這種大負載、高拖曳、重越野的電動皮卡，加上不鏽鋼很堅固，能有效保護鋰電池的安全，此外不鏽鋼還有不容易變形的特色，所以Cybertruck並沒有採用傳統皮卡「鋼樑底盤+分離車體」上下組合式結構，藉此降低車體震動與異音問題，而是和一般的休旅車相似都是一體式車身設計，沒有分什麼底盤和車體，通通連結在一起，說穿了，還真的是史無前例呢！

看似完美，但理論與實際絕對有差距。首先必須解釋一下，Elon Musk所說的「304L不鏽鋼很硬」乃是和傳統造車所用的一般鋼板相比，其實304L在不鏽鋼領域當中的硬度只算中等，從「304L不鏽鋼不適合做成刀具」這件事，就不難理解現實生活中存在許多更硬的不鏽鋼，而且你家或我家的廚房都有，除非您都用手刀在切菜切肉…

但是用304L不鏽鋼用來打造車體，最大的疑慮就是缺乏彈性，最大影響並非舒適性，而是一旦遇上嚴重撞擊意外時，最有效的安全緩衝物質就只剩下乘客自身的脂肪了！

講專業一點，304L不鏽鋼很難做出「車輛撞擊安全緩衝潰縮區」這種結構，不只是缺乏彈性只會硬碰硬，另一個問題在於304L不鏽鋼亦缺乏韌性，一旦變形之後將立即失去支撐性，結果就是瞬間扭曲甚至斷裂，非常不利於撞擊安全設計。就算是特殊的304L合金，物理特性很難有重大轉變，否則就不叫做304L，會有其它的專屬編號。

當然此問題並非無法克服，畢竟不鏽鋼種類超過200種，目前確實有彈性好、剛性佳、支撐性強、結構一流的不鏽鋼，如國產車Ford Kuga從A柱一直延伸至車頂內部所使用的「護國神柱」超、超高剛性鋼材，是的，正是可以用來打造軍事潛水艇的那種機密性材料，其實它就是一種不鏽鋼！

為何Ford沒有強調此不鏽鋼的存在？因為包在裡面「防鏽」二字沒有太大意義；此外，這一類結構性很好的鋼材，通常防鏽效果都不怎樣，有一好就沒二好！所以此類不鏽鋼就算用來打造外觀鈑件，其實還是要加上浸泡+烤漆等防鏽處理，與普通鋼板的處理過程沒有二樣！既然如此，就無須強調不鏽鋼幾個字，以免自打嘴巴。

所以Tesla Cybertruck其實可以用拼接方式，就是類304L不鏽鋼車體搭配其它結構性很好的鋼材設計成撞擊潰縮區，只是除了304L的部分，其它鋼材還是要做防鏽處理！如此一來就不只是修改車體設計這麼簡單，還要修正生產流程，為此耽擱一年才能量產上市也不意外，再加上疫情干擾，可能二年吧！

但是更尷尬的是，用上述解藥一定能通過撞擊安全測試並量產上市？未必！因為目前缺乏相關經驗值，很難用電腦模擬計算出精確的撞擊結果，所以還是要參考實車撞擊測試後再來修正，曠日廢時啊！而且一旦失敗，車體必須修改的部位越來越大，牽一髮而動全身，一定會影響其它表現如重量、舒適、操控、抗扭曲…沒完沒了！這種修修改改的工程麻煩程度，可能不下於重新設計一輛車，那麼量產上市時間就只能一再延宕，看起來，目前的Tesla Cybertruck似乎就是這樣！窘…

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