開宗明義，傑出的充電效能與優異的續航力是關鍵！至於Kia EV6另一致勝武器乃是性能與合宜的價格，如果是以造型、品牌來論斷，個人覺得Audi e-tron GT比較帥，更有機會拿下年度最佳車款，可惜e-tron GT的價格並不算親民。Tesla Model 3雖然沒有在COTY拿下名次，但是Model 3已榮登2021年歐洲電動車銷售冠軍寶座，二者當然要拿來比一比。

【相關報導】 不一樣的《年度最佳汽車》《Kia EV6》《Hyundai Ioniq 5》並列第一

▲Kia EV6的車尾設計比車頭更有看頭

Kia EV6與Hyundai Ioniq 5都支援800V、400V雙電壓快速充電系統，最大充電功率可達250～350W，以Kia EV6而言，最大電池容量為77.4kWh，WLTP續航力可達528km，最高階的EV6 GT四輪驅動版本於0-100km/h加速僅需3.5秒，性能概略等同於Tesla Model 3 Performance的3.3秒。

不過Kia EV6並不想完全比拼性能，其實Kia、Hyundai電動車最具潛力的設計乃是「充電效率」，這要從韓國的都市環境說起。Kia EV6、Hyundai Ioniq 5雖然是全球戰略電動車款，但仍有相當程度的在地考量，那就是韓國公寓式住宅比例非常高，停車位通常都不在住家樓下，多數停車位都難以設置私人壁掛充電座，電動車如果要普及，必須仰賴公共充電設備。

如果是在中國，新大樓住宅私人充電設備雖然普及，但老舊住宅數量依然不少，電動車普及方案乃是靠政府的力量廣佈低功率充電樁，車廠方面則是研發全自動快速電池交換站，換電時間可能比上小號還快！然而這將涉及到車體結構、電池規格統一等問題，想要普及與車廠間共用並不容易，就韓國人的思維來說，這二個方案都不可行。

因為Kia、Hyundai汽車在韓國乃是「壟斷」的局面，發展電動車的方向，完全是Hyundai集團說了算！衡量韓國在地與亞洲、歐洲的電動車使用情況，Hyundai集團認為「將加油站改為充電站」的模式最可行，搭配一般充電樁的漸漸普及，既不會突然改變一般人的用車習慣，亦能解決電動車的充電問題，不論未來電池發展是快是慢，此模式都能健康地運行，不會對政府、經濟、環境、建設帶來太大的衝擊，但唯一要件，就是電動車必須具備效率非常高的快速充電系統，方能大幅縮短充電時間，讓「排隊充電」更有效率。照韓國人的思維，日後除了代客泊車、美食外送服務之外，可能還會有「代客充電」的新興行業！畢竟有點錢但沒有閒的人很多。

▲韓國現代集團企圖以加油站漸漸轉型為大型高速充電站的方式，讓電動車越來越普及，此外充電站不侷限露天或戶外，室內也OK。但個人的疑慮是～快速充電傷電池啊！此思維，最終受益的不就是Hyundai集團嗎？電動車換電池可以不回原廠嗎？那這筆錢是誰在賺？

由此不難看出，Kia EV6 First Edition在美國的銷售優勢其實只有一項，那就是充電效率高於Tesla Model 3，論性能、續航力、價格，EV6其實並沒有比Model 3更好，至少沒有絕對優勢，但充電功率則是明顯超越，這就是Hyundai集團800V、400V雙模式快速充電系統的威力。

2021年Kia EV6締造一項新紀錄，那就是從洛杉磯開到紐約橫跨美國的行程當中，總里程達到4608.8公里，一共行駛7天，充電時間僅花費7小時10分1秒，打破先前由Tesla創下的12時48分19秒的紀錄。Kia EV6不只是快速充電規格優異，實際充電效率同樣出色。

不過800V快速充電系統並非Kia EV6、Hyundai Ioniq 5首創，Porsche Taycan、Audi e-tron都是800V高規格，只是售價相對低廉許多的EV6，竟然擁有保時捷同等級的快速充電系統，可說是與有榮焉阿！因此Kia EV6拿下2021/2022年度最佳車款第一名絕非僥倖，靠的乃是真槍實彈好本領。

目前Kia EV6不論在哪裡上市通通熱銷，此外再加上疫情昇溫、變種病毒威脅、晶片短缺，對韓國的衝擊非常大，預計今年將導入台灣的EV6，實際販售時間恐生變數。但最終讀者必須明白一點，Kia EV6是目前唯二真正能威脅到Tesla的電動車，Porsche Taycan、Audi e-tron雖然很棒，但是曲高和寡，價格不親民，Volkswagen ID.3、ID.4來勢洶洶，但VW集團只將800V快速充電系統擺在保時捷與Audi身上，這下真的是完全凸顯了Kia EV6與Hyundai Ioniq 5的優勢！頗有鷸蚌相爭、漁翁得利的感受。

▲除了快速充電優勢之外，EV6的坐艙空間與置物容積都勝過Tesla Model 3，此外Model 3的妥善率、組裝品質、隔音相關評價並不高，通通都是硬傷。