3.0雙渦輪630hp不輸法拉利!《Maserati》海王星V6引擎|預燃室科技問答解惑(三)

6489人看過
A A+

前二回合概略分析《瑪莎拉蒂》與《法拉利》的合作關係,以及《Maserati MC20》市售V6引擎導入預先燃燒室科技創舉的來龍去脈,火焰傳遞速度快是箇中關鍵,更重要的是「可以對應高轉速、高負荷、大馬力需求」壓榨出驚人馬力,非常適合超級跑車使用,而且NOx有毒氣體、HC未燃燒完全的汽油、PM微塵碳粒污染都相對低,整體表現不只是性能強悍,同時還能隨手做環保,真的是魚與熊掌通吃。不過嚴肅的小結論必須先說~此科技的形象、宣傳、造神、膜拜意義,不低於實際應用價值!雖具有很高的技術與啟發性,不過其它車廠真的想要普及或是大量應用,仍有好一段路要走!但是在討論未來前途之前,先來回答相關問題,稍加解釋後其實就有初步答案。

▲瑪莎拉蒂海王星V6引擎的燃燒室造型非常特殊,可說是絕無僅有,汽門夾角非常小,大幅縮減汽缸頭體積,機械結構非常緊湊,有效縮減體積與重量,這也是海王星引擎的一大成就,畢竟超跑的坐艙與機械空間相當有限,重量也是錙銖必較。以下為預燃室相關科技影片。

【相關報導】 《法拉利》120度V6引擎尚未發威?淺談Maserati預燃室V6引擎科技|差點反將《Ferrari 296 GTB》一軍!(一)

【相關報導】 《法拉利》120度V6還沒發揮極限!淺談《Maserati》預燃室V6引擎|不甩HCCI均質壓燃科技(二)

預燃室既然這麼香,法拉利為何自己不「犀利」一下,反而讓瑪莎先嚐?有貓膩?

《Ferrari》與其它車廠在研發F1引擎預先燃燒室科技時,除了讓引擎於高轉速運轉狀態下能輸出更多動力之外,另一個時空背景就是FIA不准F1使用缸內直噴科技(超高轉速引擎直噴技術調校困難非常燒錢)。因為成本高、性能差異大,如果FIA開放的話,將造成車隊實力差距過於懸殊的後果,頒獎台勢必會被一線車隊盤據,嚴重影響比賽的可看性。

由此不難想像,如果可以藉由缸內直噴科技精準控制燃燒室內的滾流速度與狀態,那就不一定需要預先燃燒室科技,缸內直噴「射幾發」輕鬆搞定!引擎成本更低。畢竟MC20的海王星V6引擎不只預燃室設計,還有雙火星塞與雙供油系統,至於很基本的雙可變汽門正時這碟小菜也沒缺席,這根本就是「全副武裝」能上的武器全扛了!成本怎麼可能便宜呢?調校怎麼可能簡單呢?Maserati MC20售價之所以這麼親民,主因在於「一戰成名、一炮而紅」之理由,就是為了讓瑪莎品牌知名度一夕噴發,如果是Ferrari採用這項科技,相信新車售價就不是這樣囉!

Ferrari尚未採用預燃室的原因當然不只一項,大致上就是:

1.目前還沒有「絕對要使用預燃室科技」的必要性!

2.預燃室引擎成本偏高,《Ferrari 296 GTB》不如投入PHEV研發,降低CO2排放量的效益更明顯,嗯…應該說是非常明顯!投資報酬率高非常多,再往下瞧瞧性能數據比較相信更能體會。

3.話說F1引擎並不考慮一年以上的長期耐用性,Ferrari很清楚這一點,所以不會隨便移植OOXX來使用,新車性能雖然狂妄、但是造車思維則是相對保守,如果法拉利車主知道自己被當白老鼠做耐用度測試,後果可想而知!

4.海王星引擎是Maserati花大錢研發的新引擎與新招牌,Ferrari雖有技術支援的成分,不過預燃室等相關技術的專利權,其實是在Mahle這家車輛技術協力公司的手上,法拉利如果想要分一杯羹,請自己花錢!所以Maserati就是敢說海王星引擎為馬家軍100%研發設計,因為瑪莎拉蒂有付錢啊!而且又申請了屬於瑪莎自家的設計專利,未來法拉如果要使用和MC20相似的預燃室設計,還得付錢給瑪莎…

以下為MC20、488 GTG、296 GTB之引擎基本規格比較,由此不難看出Ferrari與Maserati新世代3.0升V6雙渦輪引擎的效能有多強悍,直接挑戰自家4.0升V8!而且轉速不需要特別高。但有趣的是~要馬跑、就不能叫馬兒不吃草!瑪莎拉蒂MC20的二氧化碳排放量沒有比法拉利488 GTB低!只有排氣量比較小、引擎比較輕而已,顯然PHEV才是減碳王道!

Maserati MC20:3.0L 90度V6雙渦輪、多點噴射+缸內直噴、壓縮比11.0:1、630hp@7500rpm、74.4kgm@3000~5000rpm、缸徑衝程88*82mm、斷油轉速8000rpm、乾式油底殼、售價1280萬、二氧化碳排放262g/km

Ferrari 488 GTB:3.9L 90度V8雙渦輪、缸內直噴、壓縮比9.4:1、661hp@8000rpm、77.6kgm@3000rpm、缸徑衝程86.5*83mm、斷油轉速8000rpm、乾式油底殼、售價1381萬、二氧化碳排放量260g/km

Ferrari 296 GTB:3.0L 120度V6雙渦輪(PHEV動力)、缸內直噴、壓縮比9.4:1、663hp@8000rpm、75.5kgm@6250rpm、缸徑衝程88*82mm、斷油轉速8500rpm、乾式油底殼、售價1688萬、二氧化碳排放量149g/km

▲Ferrari 296 GTB的120度夾角V6引擎就只有缸內直噴系統,沒有雙供油系統,也沒有雙火星塞,更沒有預燃室科技,但是從性能表現來看,好像沒有不夠用的焦慮,尚未到達非用預燃室科技不可的境界,也沒有移植新科技的副作用疑慮。

▲Maserati MC20車體設計為一體式碳纖維架構,搭配前後鋁製副車價,理論上重量應該很輕才對,不過MC20之定位乃是GT跑車,車身較大、軸距較長、配備豪華、質感出色,所以重量並不輕盈。但MC20乃是Coupe硬頂設計,這看起來根本就是敞篷架構,原來MC20明年會推出敞篷跑車!基本結構是一樣的。

▲MC20具備優異的空氣力學設計,兼顧造型美學、高速下壓力、空氣阻力各個環節,然而開發過程並非實車風動,成本太高、效率太差,縮小比例模型測試成為關鍵!

性能與環保關鍵既然在於「預燃室」為何還要使用雙火星塞設計?脫褲子放屁?

話說Maserati MC20超級跑車的預燃室科技,移植範圍其實只有F1賽車技術的「七成」左右,全部移植成本太高,那麼缺少的部分為何?答案就是「預燃室內並沒有供油系統」,這也是海王星V6引擎設計精髓所在,因為少了這個特殊噴油嘴(當然是賽車引擎專用規格成本不便宜),引擎結構不會這麼複雜,可以降低不少成本與重量。要知道,市售引擎不比賽車引擎,不能「這個也要、那個也要」然後嚴重虧損公司就關門大吉!因此市售引擎設計,很多情況都是沿用舊引擎加以修正,才能降低研發成本,超級跑車也不利外。

既然MC20海王星V6引擎的預燃室內沒有噴油嘴,那就意味著預燃室內的燃油氣必須靠主燃燒室供應,也就是從中央六個小孔反方向擠進副燃燒室(預燃室),面對一般市售引擎的所有工作狀況,這當然會有難度!比如說低溫+低負荷+稀薄燃燒+積碳+油質不佳狀態一定都能順利點燃嗎?不過最困難的情況還是在冷車發動狀態,因此海王星V6引擎一定要有第二個火星塞,避免死火問題出現,不只是損傷引擎而已,甚至會出現無法發動的問題。

不過最好的預燃室設計,還是要有預燃室的獨立供油系統比較好,就有機會擺脫雙火星塞的糾纏,不過Maserati一年才組裝幾顆海王星V6引擎而已,產量非常少,不太可能特別為副燃燒室開發新供油系統,成本太高。如果是賓士等大廠發展預燃室引擎,相信會看到不同的格局,然而因電動車革命波濤洶湧,還有誰會想花大錢研發新引擎?看樣子應該是沒有這一天了!

▲雙火星塞是為了冷車啟動用途,還有低負荷稀薄燃燒狀態,絕對不是裝飾品,畢竟MC20的預燃室內部並沒有噴油嘴,燃氣靠主燃燒室提供,仍會有死火的危機。

▲為了符合「高性能」標準,手工精密校正不在話下,但Maserati並不喜歡搞「一人獨立組裝與調校一顆引擎」這種職人噱頭,瑪莎和法拉偏向專責與專精概念,曲軸平衡與活塞密合校正分別交給專人負責,義大利人認為這樣才叫專業,最終到底是誰比較「專」呢?

複製連結
引用發文

請將圖片拖曳至框線內

共0則回應

相關新聞推薦

RELATED ARTICLES
kingautos
廣告
More +
回最上層