近期剖析了《Ferrari 296 GTB》那一顆120度大開角V6引擎，體積短、重量輕、重心低、高轉速、大馬力、兼顧運轉平衡性，外觀更是美輪美奐宛如藝術品，如果買不起實車、收藏一輛模型很可以！沒錯，120度夾角的V6引擎乃是Ferrari經過早期F1賽場上實際驗證「高轉速真的勝過90度V6」的暗黑科技，沒想到今日真的派上用場。然而這已經是Ferrari引擎科技的極限了嗎？其實不然！但是要真正瞭解Ferrari動力部門之黑科技，就不能不談Maserati MC20的海王星Nettuno V6引擎，重點在於「預先燃燒室」這項設計，簡稱「預燃室」，或稱為「副燃燒室」簡稱「副燃室」也可以，至於原廠則是定義為雙燃燒室，原文寫起來比較簡單、清晰易讀，反正都是指同一個東西。

▲具備預燃室設計的Maserati海王星V6引擎，已成為超跑動力中的黑科技！如欲瞭解箇中奧秘，必須先知道火星塞點火燃燒速度太慢的事實，爆發行程活塞都下達一半才進入完全燃燒狀態，白白浪費汽油能量，下回將會做完整分析。

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Maserati不是宣稱3.0升海王星V6引擎為馬家軍脫離對法拉利的依賴後，獨立自主開發之新引擎嗎？而且原廠非常鄭重地聲明！別傻了…從零開始投資一座高性能引擎研發中心外加生產基地要花多少錢？需要耗費多少時間？再觀望Maserati一年能賣幾輛車？需要多少顆引擎？不合乎投資效益！

所以應當這樣講：3.0升V6海王星引擎是Maserati「獨立資金」開發之新引擎，研發協力廠商則是Ferrari。事實上Maserati並沒有想要切斷和法拉利之間的關係（開玩笑…法拉利這塊豆腐很好吃…），而是法拉利因股票公開上市的關係，營利必須算得非常清楚，不容有模糊地帶，於是在台面上撇清與瑪莎之間的曖昧，直白話就是「不再無償支助馬家軍引擎與科技」。Maserati要新動力？可以，錢先拿過來才好辦事，親兄弟明算帳！如此一來相信讀者都明白是怎回事。

▲Maserati MC20不只是性能出眾，外型設計亦保有馬家一貫的優雅與律動韻味，開門方式更是帥到沒朋友，完勝一堆千萬等級超跑，直接向Lamborghini大牛看齊！

不過馬家軍的新引擎投資真的非常非常划算，Maserati MC20真的很香！3.0升V6引擎之性能數據「不輸法拉利296 GTB」，而且更廢氣排放更潔淨，排氣聲浪同樣迷人，面對日益嚴苛的環保法規，Maserati的海王星引擎更具優勢。乾脆這麼說好了～因為海王星引擎的預燃室設計實在太重要，未來Ferrari如果還要繼續保有「汽油內燃機」勢必要也導入預燃室科技，否則就要嘗試失敗率極高的HCCI均質壓燃技術！反而要向Mazda好好學習。別鬧了，這臉怎麼拉得下來呢？法拉利ㄟ！馬3都不馬3…

比較一下Maserati MC20與Ferrari 296 GTB的引擎基本數據：

MC20：3.0L 90度V6雙渦輪、壓縮比11.0：1、630hp＠7500rpm、74.4kgm＠3000～5000rpm、缸徑衝程88*82mm、斷油轉速8000rpm、乾式油底殼、售價1280萬

296 GTB：3.0L 120度V6雙渦輪、壓縮比9.4：1、663hp＠8000rpm、75.5kgm＠6250rpm、缸徑衝程88*82mm、斷油轉速8500rpm、乾式油底殼、售價1688萬

相信多數人看到這樣的數據都恍然大悟～原來Maserati MC20這麼厲害，高轉速大馬力引擎加持，而且價格相當漂亮，上掀式車門更是令人驚艷，視覺呈現美呆了！若非Ferrari 296 GTB還有Hybrid動力輔助，額外增加167hp的馬達功率，再加上更短的軸距與更輕盈的重量，大幅強化操控性能，否則「既生瑜、何生亮」的情節就會出現，296 GTB豈不是不用玩了！事實上以「11.0：1」高壓縮比調校來說，Maserati MC20的630hp最大馬力輸出還算是客氣，頗有留下伏筆的味道，至於其它車廠，因為沒有「預燃室」黑科技，所以不可能將馬力調得這麼大、但是壓縮比依然這麼高，會爆震。

▲因為性能太強悍、源自G1賽車動力科技令人崇拜，所以這具3.0升V6海王星引擎化身為海神，供奉在Maserati大本營的教育訓練學堂裡，直接當成鎮國之寶，只差沒有上香！

▲3.0升V6海王星引擎在無塵室中生產，每具引擎都會針對生產公差，進行活塞（活塞環）密合度、曲軸平衡…等手工精密配對，確保運轉順暢性，產能相當低，看樣子電動超跑大軍來襲後，這種「慢慢摸」的手工藝將會受到極大的衝擊。事實上Maserati已有朝向「時尚精品」路線發展的準備，就像是手錶工藝一樣，機械錶、石英錶、智慧型手錶並進。

再者，若說Maserati MC20體內完全沒有Ferrari的DNA，打死我都不信！但請不要真的把我打死…拜託…留條命還可以寫稿和搞笑！

事實上Ferrari不只幫Maserati設計新引擎，其它車廠還包括Alfa Romeo，當然都是昔日同集團的戰友，怎麼可能和德國品牌掛勾助長他人威風？

不過Ferrari幫助Maserati研發新引擎，背後其實還是有但書，那就是MC20整體規劃不能槓上Ferrari的GTB雙門性能跑車系列，所以MC20外觀看似競技化賽道取向純種跑車，但實際上仍是著重舒適豪華之GT跑車設計，車身較大、軸距偏長、配備豐富、重量相對較高、售價可以偏低、但是產量不能太高！一來賽道性能無法威脅到296 GTB，二來你有錢也買不到！別看售價這麼便宜趕快去搶一台，目前MC20全球大缺車，有錢人早就在排隊，交車期一年算客氣，就算是「二年」都有人願意排隊等！因為Maserati MC20的CP值真的非常高。

▲Maserati用有自家引擎實驗室與生產中心，但是規模不算大，重頭開始緩不濟急，直接向法拉利討救兵比較快，只是這回不能用凹的、要花錢！而且不能說是法拉利的引擎，因為二者已非同集團，不能再吃法拉利的豆腐。

▲Maserati預燃室V6天王星引擎並沒有將雙渦輪增壓器夾藏在中央，依然放在二端，與Ferrari 120度大開角V6引擎不盡相同，但某些零件依然可以共用，下回會有更詳細的說明。